道路工程常見病害及施工處理技術(shù)

呂 博，陳忠平

(長春市市政工程設(shè)計研究院，長春 130000)

我國城市化建設(shè)不斷加快，道路工程施工規(guī)模不斷擴大，施工效率和質(zhì)量呈上升趨勢，但其中存在著諸多道路病害問題，威脅著工程質(zhì)量與交通運輸業(yè)的發(fā)展。應(yīng)采取行之有效的施工處理技術(shù)，加強對道路工程常見病害控制力度。

1 道路工程常見病害

1.1 地基不均勻沉降

地基不均勻沉降常見于道路路基路面工程中，一旦發(fā)生，很容易引起路面裂縫，降低道路結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性。引起地基不均勻沉降的主要原因是：其一，施工過程缺少有力監(jiān)管措施，難以規(guī)范施工人員作業(yè)行為，施工隨意、不按照圖紙要求進行，導致地基出現(xiàn)不均勻沉降。其二，施工過程沒有嚴格控制材料質(zhì)量，未充分考慮條件、環(huán)境等因素對施工的影響，導致施工效率、進度、質(zhì)量無法達標，引起地基不均勻沉降[1]。

1.2 裂縫

裂縫常見于道路運行和施工期間，裂縫形式不同，發(fā)生原因主要是混凝土材料不具備良好的抗拉性能，當受到拉力作用時，出現(xiàn)裂縫。從安全角度劃分，裂縫類型主要有非正常裂縫、安全工作裂縫；從力學角度劃分，主要包括次裂縫、局部承壓裂縫、剪切裂縫、彎曲裂縫；從裂縫形成客觀因素角度劃分，主要包括后天、原生、先天裂縫；從結(jié)構(gòu)承載角度劃分，主要包括非結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)裂縫。

1.3 油皮

油皮常見于道路瀝青路面工程，其以薄層形式出現(xiàn)時，瀝青路面好似被貼上很多塊膏藥，在行車壓力作用下，令油皮現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。引起油皮病害的主要原因是：其一，瀝青混凝土攤鋪環(huán)節(jié)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，脫離原有配合比。其二，水侵入瀝青表面后造成透水現(xiàn)象，在瀝青表面形成一薄層油皮，引發(fā)油皮上浮、油石分離情況。其三，施工采用不均勻規(guī)格的碎石集料，直接影響瀝青混凝土質(zhì)量，出現(xiàn)離析、粗細不均等情況，導致油皮問題。其四，運輸瀝青混凝土時因損失熱量造成離析。其五，碾壓或加熱瀝青混凝土過程中，由于壓路機自身霧化噴水構(gòu)件失靈，導致過度灑水引起油皮問題。其六，道路基層頂面有很多松散層，加大了油皮發(fā)生幾率。其七，瀝青混凝土施工現(xiàn)場未嚴格控制壓實質(zhì)量[2]。

1.4 坑槽

坑槽是路面松散、龜裂等現(xiàn)象惡化所致，主要由油損害與水損害造成。路面滲入機動車油或車輛修理產(chǎn)生的油污染使瀝青混合料發(fā)生松散問題，隨著車輛不斷碾壓，最終出現(xiàn)坑槽病害。道路路面破損處或大孔隙受雨水沖刷侵蝕，基層表面滲入越來越多的水，反復(fù)行車荷載壓力使基層細料受動水長期沖刷變?yōu)榛覞{狀態(tài)，引起基層和瀝青面脫離，行車荷載對灰漿的加壓作用，導致瀝青面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，車輪帶走越來越多基層材料，逐步發(fā)展成路面坑洞，最終引發(fā)嚴重的坑槽現(xiàn)象。

1.5 水損害

水損害有多種表現(xiàn)形式：變形類、裂縫類、松散類等，其在早期可能單獨發(fā)生，大部分以組合形式出現(xiàn)。有些道路出現(xiàn)唧漿形變、網(wǎng)裂水損害等，很容易形成坑洞或嚴重松散。

2 常見病害施工處理技術(shù)

2.1 地基不均勻沉降施工處理技術(shù)

地基是道路工程根本，及時解決基地不均勻沉降問題，可避免發(fā)生路面坍塌事故，保證行人、行車安全。處理病害時，要堅持預(yù)防與控制維修相結(jié)合，提前采取處理措施。

道路工程規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)進行充足的地質(zhì)勘探工作，全面了解施工路段地質(zhì)情況，結(jié)合道路工程建設(shè)標準要求，分析可能存在的地基地質(zhì)問題，保證地基結(jié)構(gòu)與工程布局科學合理，將沉降縫提前設(shè)置到所需部位。嚴格監(jiān)督與管控地基施工重點工序、關(guān)鍵部位，細致檢測鋼筋混凝土等施工所用材料，保證材料強度、規(guī)格、質(zhì)量滿足設(shè)計要求，做好沉降觀測點和專用水準點設(shè)置工作[3]。

2.2 裂縫施工處理技術(shù)

裂縫施工處理技術(shù)主要有以下兩種：其一，修補表面技術(shù)。此技術(shù)應(yīng)用廣泛，適用于整體未受裂痕(較深)影響或較淺表面裂縫中，先明確發(fā)生混凝土裂痕的區(qū)域，清理區(qū)域表面，將丙酮或酒精均勻涂抹在裂痕表面，再涂抹環(huán)氧樹脂漿液，一段時間漿液干燥后，將具有良好防腐功能的綠色環(huán)保油漆或瀝青均勻涂刷在混凝土表面，裂痕處理后及時用玻璃纖維布覆蓋，避免加劇裂痕擴展。其二，填充裂痕技術(shù)。此技術(shù)適用于較寬裂痕，在裂痕內(nèi)挖槽，槽要夠深，將樹脂、膨脹水泥漿、水泥砂漿、瀝青等補強效果良好的化學材料向槽內(nèi)填充，也可選擇丁基橡膠等防水性能良好的填充材料，利用填充材料加固優(yōu)勢，防止裂痕繼續(xù)擴展，增強道路結(jié)構(gòu)整體安全穩(wěn)定性。

2.3 油皮施工處理技術(shù)

施工人員要對瀝青混凝土質(zhì)量進行嚴格控制，保持攤鋪機設(shè)備作業(yè)連續(xù)性，做到機器不停則攪拌機不停。要重視瀝青混凝土碾壓接頭、壓實、攤鋪等各工序施工質(zhì)量，規(guī)范施工人員標準作業(yè)行為，強化施工人員責任心和質(zhì)量控制意識[4-7]。

發(fā)現(xiàn)瀝青路面油皮情況時，要及時停止后續(xù)施工全力修補，可行車碾壓，采用瀝青砂罩面、稀漿封層等施工技術(shù)處理，當基層松散引起油面時，需對基層進行處理，再對面層進行處理。

2.4 坑槽施工處理技術(shù)

瀝青要具有較強抗老化性和黏附性，集料要使用恰當合理，結(jié)合工程需要保證混合料級配設(shè)計科學合理，對混合料碾壓溫度、攤鋪質(zhì)量、出廠質(zhì)量進行全方位控制，最大限度提升瀝青面層平整性與厚實度。要保持排水通暢，避免路表給水，通過密切觀察和科學維修，及時處理小面積沉陷、松散問題，防止惡化成坑槽。

采取熱補法或冷補法治理坑槽。熱補法采用熱修補施工設(shè)備，利用加熱倉保溫熱料功能，對坑槽進行沿線填補作業(yè)，作業(yè)過程無須處理原坑槽，坑槽填滿后直接壓實即可，幾天后，對坑槽修補接縫使用加熱墻進行加熱處理操作，以滿足應(yīng)急處理要求，提升路面修補質(zhì)量。冷補法優(yōu)勢是交通開放快、施工便捷，可作為應(yīng)急性道路坑槽修補手段，但其成本較高，不適于道路全線坑槽處理。

2.5 水損害施工處理技術(shù)

要根據(jù)水損害類型、程度、損害部位等采取針對性措施，分析水損害機理，明確內(nèi)部與外部影響因素，結(jié)合黏附-剝落理論，正確處理凈水壓力、動水壓力對路面造成的損害。

3 結(jié)語

道路工程建設(shè)施工中，由于施工周期長、范圍廣、施工環(huán)境復(fù)雜，會遇到各種各樣的病害問題，影響道路使用安全。為避免道路工程受各種病害影響，應(yīng)分析病害原因，采取相應(yīng)施工處理技術(shù)，嚴格控制道路施工質(zhì)量，降低病害發(fā)生幾率，為我國城市化建設(shè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。