400K VLOC航經(jīng)SUNDA STRAIT心得總結(jié)

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接到公司關(guān)于我輪1902航次去巴西裝貨港途徑SUNDA STRAIT的指示后,本著安全、經(jīng)濟(jì)的目的,我輪駕駛臺團(tuán)隊參閱公司提供的指導(dǎo)性文件和相關(guān)航海資料以及CAPESIZE船型滿載通過桑達(dá)海峽的航線經(jīng)驗,并且結(jié)合我輪操縱特性多方優(yōu)化航線后特制定了本航次航行計劃。以下為曾經(jīng)船只的4條航線以及本航線的對比：

1.最近的一條航線是BSM船經(jīng)過GELASA海峽的航線,距離11796NM；

2.某司船經(jīng)KARIMATA,距離11955NM,比BSM多159NM；

3.如果航經(jīng)SINGAPORE海峽到PDM,距離11908NM,比BSM多112NM；

4.如果航經(jīng)菲律賓西部和巴拉望,距離11888NM,比BSM多92NM。

本輪通過對上列航線優(yōu)化后,設(shè)計航行計劃距離為11755NM,比BSM少41NM.

我輪資料參數(shù)如下：船長：361.9米 型寬：65米,型深30.4米,載重噸：399213.9噸

航前準(zhǔn)備以及風(fēng)險評估

1.注意到一些關(guān)鍵節(jié)點潛在的風(fēng)險,考慮到紙質(zhì)海圖航行以及定位比較直觀和便利,因此我輪在配備兩臺ECDIS的情況下又申請了關(guān)鍵節(jié)點的相關(guān)6張紙質(zhì)海圖作為參考,以增加航行的安全性。

2.在進(jìn)入SELAT BUAR前船長召集駕駛臺團(tuán)隊和老軌、電機(jī)員召開碰頭會,進(jìn)行風(fēng)險評估。使大家提前熟悉,將可能存在的風(fēng)險和潛在危險以及應(yīng)采取應(yīng)對措施都一一說明,確保通過海峽時機(jī)器設(shè)備以及人員配備符合安全要求。

3.在赤道附近整個航段雷陣雨頻繁,能見度和雷達(dá)性能受限,我船和無AIS小船可能無法及時發(fā)現(xiàn)對方,需注意加強(qiáng)瞭望并且合理調(diào)整雷達(dá)增益及抑制來顯示小船回波,必要時可以通過鳴笛或者激光信號燈提醒其注意,避免緊迫局面面。進(jìn)入此航段需提前做好瞭望,熟悉周邊環(huán)境,尤其要注意拖駁船,可能會后面拖帶1-2個駁船。晚上通過時有些被拖帶駁船可能沒有點燈以至于無法準(zhǔn)確判斷其拖帶長度,所以在避讓時最好避免過其船尾。

航路情況

1.在WPT19(01-16N 107-44E)附近,走推薦航線進(jìn)出SELAT KARIMATA 的船舶較多,與本船形成交叉局面,需及早溝通,謹(jǐn)慎航行。

2.在WPT20(02-32S 107-29E)附近很多無AIS小船(大船較少),且為沿岸航行。晚上通過時小船燈光很容易與岸上燈光混淆,距離也不好判斷,并且有的小船在離大船很近時才會亮燈提醒。所以在通過時要加強(qiáng)瞭望注意分辨判斷,注意區(qū)分船岸燈光結(jié)合雷達(dá)輔助判斷評估,不可過分依賴?yán)走_(dá),航行至WPT20(02-32S 107-29E)—WPT21(02-49.5S 107-17.0E)之間,通知機(jī)艙備車航行,沿岸航行縮短定位時間間隔,利用多種定位方式核對船位。其計劃航線右邊有一16.5m淺點,保持航行偏左一些,以便避讓時能主動偏右。行駛在此航段對向來船不多,但小漁船挺多,晚上避讓時需注意漁船動態(tài),保持和大船聯(lián)系,安全CPA通過。在轉(zhuǎn)向時注意交叉船(此點為眾多商船交匯地點),需預(yù)先溝通協(xié)調(diào)。

3.到達(dá) WPT21(02-49.5S 107-17.0E)時,注意周邊環(huán)境,從SELAT GELASA出來的北向船較多,注意協(xié)商避讓,合理確認(rèn)會遇點,避免在受限區(qū)域會遇,給自己留有充足的空間。本次對向兩船CPA不在孤立危險物(02-53.2S 107-12.2E)附近,本輪無需采取加減車措施,保持航速航行即可。在SELAT BAUR水道,轉(zhuǎn)向后稍稍偏左航行,通過評估計算對向兩船的CPA和TCPA以及會遇點位置后,與對向船RIGEL溝通過紅燈,以利于后面的小集裝箱船也過紅燈,同時還需注意右前方的拖帶駁船。最后保持航行在計劃航線上,距離危險物1.8海里安全通過,水深55m。

4.進(jìn)入OUTER CHANNEL前無AIS小漁船、快艇和漂浮物較多。定位間隔縮短為十分鐘,主要通過雷達(dá)定位及目視定位來核對船位。加強(qiáng)瞭望,密切觀察周邊小船動態(tài),當(dāng)時旁邊有一客船與其溝通無回應(yīng),為了寬讓我輪采取加車方式駛過讓清。

5.熟悉本輪操縱性能非常重要,像在WPT32(05-47.0S 106-03.0E),我輪將大幅度由267轉(zhuǎn)向217,在我輪左后有一同速航向270的客輪KM MUKARA,因不明客輪意欲沿岸或是向?qū)Π逗叫?為避免有不利局面的發(fā)生我輪高頻呼叫客船溝通協(xié)調(diào),但客輪無應(yīng)答,考慮到我輪排水量大、慣性大、機(jī)動操縱反應(yīng)較遲緩、舵效差的特點我們采取主動降速的方式讓其先行,同時密切關(guān)注其動態(tài),為盡快讓清我們向左大角度調(diào)整航向,待其通過船頭后慢慢恢復(fù)至原航線。

6.進(jìn)入SELAT SUNDA在P.Tempurung Island南側(cè)水域有大量橫穿渡輪及小漁船,并且經(jīng)常會有拖駁船和拋錨船,提前溝通協(xié)調(diào)車舵配合,但要注意航線周圍的淺點。我輪2040LT正橫通過P.Tempurung Island距離1.1海里,水深38.9m。2120LT順利通過海峽并通知機(jī)艙結(jié)束備車航行。

通過海峽關(guān)鍵點情況

1.SELAT BAUR航道,即WP21-23之間,距離大概22海里,轉(zhuǎn)向前需注意交叉船,航道航行時要特別周邊障礙物的安全距離,同時要注意拖駁船和漁船的CPA,避讓時需提前預(yù)估判斷可行性,此處基本無風(fēng),但需注意流壓差對航行的影響。

2.OUTER CHANNEL航道,此航道較窄,大約12海里,航行在此處需留意同向船的速度和轉(zhuǎn)向的時間點,還有和對向來船的會遇點,要是處于最窄處交匯,我們可以提前減車,以時間換空間確保安全。

3.SUNDA STRAIT航道,距離大概21海里,此處為整個航段最關(guān)鍵處,轉(zhuǎn)向前需充分了解航道船只情況,包括對向來船和同向商船或是渡船,在P.Tempurung Island附件東西向渡船頻繁穿梭,基本10分鐘一班,在這里避讓水域受限(距離危險物大概0.9海里),需要我們提前將有影響的渡船,漁船和商船了然于胸,用VHF溝通在兩條渡船之間通過,必要時需適當(dāng)加車或是減車以策安全。

結(jié)束語

我輪安全順利通過桑達(dá)海峽,航行過后對整個航段評估,途經(jīng)最小水深大概27m,所設(shè)計航線合理可行,雖部分航段船舶交通密集復(fù)雜,但只要駕駛臺團(tuán)隊提前做好分析和判斷,做好最優(yōu)的避讓計劃和措施,就可以確保船舶的航行安全。

通過此次SUNDA STRAIT航行,駕駛臺團(tuán)隊人員更加深刻體會到了超大型船舶操縱的不同,400K船型尺寸大、排水量大、方形系數(shù)大,追隨性、航向的穩(wěn)定性和舵效差,慣性大,反應(yīng)遲鈍,像此次空載受風(fēng)面積大,保向能力變差,變速、機(jī)動操縱時反應(yīng)較遲緩,加上船速較慢,舵效差,所以在操縱船舶時不能想當(dāng)然,駕駛臺團(tuán)隊成員要認(rèn)真瞭望,謹(jǐn)慎駕駛,相互監(jiān)督相互協(xié)助提醒,充分發(fā)揮團(tuán)隊資源優(yōu)勢。使用安全航速盡量保持在設(shè)計航線上航行,在一些沿島或淺灘關(guān)鍵點航行時盡量偏向反側(cè)給自己留出充分的余地讓船或防止淺水和岸吸效應(yīng)等,同時在避讓時要充分考慮到風(fēng)流壓差對首向和實際航跡線的差異。尤其在狹窄水域,近距離避讓小船時顯得關(guān)鍵。密切關(guān)注前后船動態(tài),注意守聽VHF及時提醒與前后船保持安全距離。不主動追越他船,與追越船保持適當(dāng)橫距,要主動積極避讓,絕對不能依賴對方,堅持“車讓為主、舵讓為輔”,小心方能駛得萬年船。