淺談民用航空機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾因素與應(yīng)對(duì)措施

辛 偉

（湖南省無線電設(shè)備檢測(cè)中心，湖南 長沙 410000）

1 民用航空機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾因素

1.1 天氣惡劣因素

就航空本身的交通性質(zhì)來講，其在空中飛行過程中或多或少都會(huì)受到天氣方面帶來的影響，因此，如果航空器在飛行期間出現(xiàn)不良天氣情況下，勢(shì)必會(huì)對(duì)正常導(dǎo)航監(jiān)視的頻段帶來相應(yīng)的影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)航空器飛行埋下安全隱患。因惡劣天氣的影響，導(dǎo)致導(dǎo)航監(jiān)視工作的開展也會(huì)因多種因素產(chǎn)生影響，特別是突發(fā)性事件相對(duì)比較多，直接會(huì)引發(fā)設(shè)備發(fā)生故障問題[1]。舉例來講，因惡劣天氣飛機(jī)和地面指揮臺(tái)的聯(lián)系或多或少會(huì)出現(xiàn)問題，指揮臺(tái)工作人員不能對(duì)當(dāng)前飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，同時(shí)也就無法作出飛機(jī)下一步飛行方案，這也就從側(cè)面表明了通信導(dǎo)航監(jiān)視對(duì)飛機(jī)飛行的重要性，必須保證設(shè)備正常才能確保飛機(jī)飛行的安全。尤其是在暴雨天氣，很容易受到電磁波帶來的干擾，飛機(jī)在飛行期間可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)性也會(huì)因此增大，與此同時(shí)，通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)影響，無法保證飛機(jī)與地面之間的正常聯(lián)系。

1.2 鄰道干擾因素

所謂鄰道干擾，簡單來講就是兩個(gè)相鄰之間的頻道出現(xiàn)信號(hào)干擾方面的影響，出現(xiàn)這種類型的干擾影響主要是因?yàn)樾盘?hào)接收機(jī)射頻通道或者是附近信號(hào)，這些信號(hào)通過變頻處理后就會(huì)進(jìn)入中頻通道，因此也就產(chǎn)生各種形式的信號(hào)干擾影響[2]。從整體上來看，這種類型的信號(hào)干擾因素，會(huì)大范圍導(dǎo)致信號(hào)傳輸?shù)男旁氡取㈧`敏度等性能降低，嚴(yán)重情況下還會(huì)引發(fā)信號(hào)堵塞情況。出現(xiàn)上述干擾的主要原因是存在一些無線電設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)沒有達(dá)到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，使用這種沒有達(dá)成國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)射機(jī)進(jìn)行信號(hào)發(fā)射，其發(fā)射出來的信號(hào)存在頻率不夠穩(wěn)定、強(qiáng)制性比較大等問題，以上也就使得部分信號(hào)出現(xiàn)發(fā)射頻譜過寬的情況下，從而對(duì)其他鄰道信號(hào)帶來一定的干擾影響。

1.3 互調(diào)干擾因素

對(duì)于互調(diào)干擾，具體指的是無線電處于正常通信狀態(tài)下，因其本身設(shè)備中的電路出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，引發(fā)的多種干擾信號(hào)疊加、變頻等情況。從整體上來看，互調(diào)干擾信號(hào)規(guī)律不是很明顯，可將其歸為非線性作用類型，但這種類型很容易引發(fā)無線電信號(hào)出現(xiàn)混頻情況，如果出現(xiàn)這種混頻情況，就會(huì)使得原本正常通信狀態(tài)下的無線電信號(hào)頻率和干擾信號(hào)兩者出現(xiàn)混頻干擾影響，出現(xiàn)信號(hào)接收不良或者丟失等情況，接收終端系統(tǒng)在進(jìn)行語音信號(hào)通信過程中會(huì)出現(xiàn)比較尖銳的刺耳聲音，也就使得塔臺(tái)戶外航空器在進(jìn)行聯(lián)系時(shí)存在一定的阻礙影響，無法保證民航導(dǎo)航系統(tǒng)有效運(yùn)行，不利于航空安全。

1.4 操作失誤因素

通常情況下，民用航空機(jī)場(chǎng)的通信導(dǎo)航是由相關(guān)工作人員進(jìn)行監(jiān)視控制的，在實(shí)際工作中，很容易因某些人為方面的因素對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視工作產(chǎn)生相應(yīng)的影響，而這種干擾因素也是當(dāng)前比較常見的問題。飛機(jī)在飛行期間，對(duì)于通信導(dǎo)航監(jiān)視工作人員的任務(wù)，一方面就是做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確核對(duì)；另一方面還要做好其中所用到的各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)維保修工作。從整體上來看，工作量上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常負(fù)荷量。在這樣的工作背景下，也就經(jīng)常出現(xiàn)操作失誤的情況，因此也就對(duì)航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的開展帶來相應(yīng)影響，不利于飛機(jī)安全飛行。

2 民用航空機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾因素的應(yīng)對(duì)措施

2.1 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)類型進(jìn)行詳細(xì)識(shí)別

對(duì)于當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別常用方式主要有以下幾種：其一，流程法，簡單來講就是根據(jù)檢測(cè)、運(yùn)行的順序?qū)φ麄€(gè)過程進(jìn)行檢查，然后從中尋找潛在風(fēng)險(xiǎn)問題，找到風(fēng)險(xiǎn)源，以此為基礎(chǔ)來預(yù)測(cè)其中存在的不良結(jié)構(gòu)，以此進(jìn)行粉線識(shí)別[3]；其二，數(shù)據(jù)采集，對(duì)于這部分一般采用頭腦風(fēng)暴、德爾菲法等采集風(fēng)險(xiǎn)；其三，假定條件，對(duì)信息進(jìn)行假設(shè)分析獲取結(jié)果，以此來確定風(fēng)險(xiǎn)存在請(qǐng)款該；其四，確定所有設(shè)備的應(yīng)用情況后還要對(duì)其使用流程進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃，從人員、資金、技術(shù)等多個(gè)角度來起到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避管理，通過上述系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)效性。

2.2 改進(jìn)技術(shù)應(yīng)對(duì)惡劣天氣

就航空本身的性質(zhì)來講，其在運(yùn)行期間多少會(huì)受到天氣因素帶來的不利影響，而且惡劣天氣具有非常強(qiáng)的不確定特征，這對(duì)于航空工作的順利開展帶來很大不利影響。當(dāng)前，我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們能夠在出行前對(duì)天氣狀況有一個(gè)基本認(rèn)知，但不能實(shí)現(xiàn)對(duì)天氣情況的準(zhǔn)確預(yù)知，也就為民航機(jī)場(chǎng)中的通信導(dǎo)航工作埋下一定安全隱患。為切實(shí)上述工作現(xiàn)狀，這就需要積極應(yīng)用當(dāng)前比較先進(jìn)的科技手段，能夠更加準(zhǔn)確對(duì)未來天氣進(jìn)行預(yù)知，能夠提前根據(jù)天氣情況開展民航通信導(dǎo)航工作。例如對(duì)于暴雨類天氣，可通過在機(jī)場(chǎng)特定區(qū)域安裝避雷針來避免天氣對(duì)通信導(dǎo)航產(chǎn)生的影響。

2.3 加大對(duì)民航機(jī)場(chǎng)電磁優(yōu)化力度

為幫助我國民用航空機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建更加優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)環(huán)境，確保民航通信導(dǎo)航能夠持續(xù)保持正常有效運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航開展電磁兼容管理具有一定的必要性。一般來講，如果機(jī)場(chǎng)與通信導(dǎo)航臺(tái)兩者之間缺乏良好電磁兼容性，由此引發(fā)的機(jī)場(chǎng)民航應(yīng)用頻率出現(xiàn)信號(hào)干擾影響是當(dāng)前機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)中常見問題，如果沒有對(duì)此加大優(yōu)化力度，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)中各項(xiàng)應(yīng)用設(shè)施不斷擴(kuò)大化發(fā)展，上述信號(hào)干擾問題會(huì)因此加大影響力度。基于以上，這就要求相關(guān)部門對(duì)此給予高度重視，根據(jù)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾實(shí)際來制定相應(yīng)的改進(jìn)策略，以此起到對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部存在的信號(hào)干擾的防范作用。除以上之外，還要在優(yōu)化外部電磁環(huán)境的同時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部電磁環(huán)境強(qiáng)化管理力度，為更好的改善當(dāng)前設(shè)備存在的兼容性問題，應(yīng)對(duì)此進(jìn)行統(tǒng)一性的規(guī)劃和布設(shè)。若處于同一頻段發(fā)射設(shè)備天線，應(yīng)做好隔離工作，確保其處于安全距離，防止因此引發(fā)互調(diào)干擾問題。

2.4 完善對(duì)機(jī)場(chǎng)無線電干擾查詢流程

要想切實(shí)解決造成無線電干擾的問題，其根本就是將造成干擾影響的源頭找出來，具體步驟如下：其一，聽，也就是監(jiān)聽，簡單來講就是工作人員通過自己的聽覺來對(duì)特定頻段是否存在干擾進(jìn)行判斷，如果存在干擾因素，應(yīng)將干擾時(shí)間、內(nèi)容等信息記錄下來；其二，看，就是工作人員通過自己的視覺對(duì)干擾源波形、頻譜等信息進(jìn)行觀察分析，以此來對(duì)干擾因素的特征、類型等進(jìn)行相應(yīng)判斷；其三，算，具體指的是理論分析計(jì)算，舉例來講，通過電波對(duì)空中路徑損耗公式來對(duì)各種可能出現(xiàn)的干擾頻率進(jìn)行計(jì)算；其四，跟，簡單來講就是同步進(jìn)行跟蹤管理，也就是通過對(duì)理論頻率進(jìn)行分析，然后同步觀察頻譜儀中干擾信號(hào)，如果存在與被干擾信號(hào)同步出現(xiàn)情況下，這時(shí)候可認(rèn)定為是其中一種信號(hào)干擾源；其五，測(cè)，主要指的是側(cè)向干擾信號(hào)，主要有固定、車載以及手持等側(cè)向方式，通過側(cè)向，能夠?qū)Τ霈F(xiàn)干擾信號(hào)的源頭位置進(jìn)行定位。

2.5 強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)無線電操作者安全意識(shí)

其一，機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門應(yīng)對(duì)無線電操作工作人員進(jìn)行定期或不定期的安全教育培訓(xùn)，通過培訓(xùn)的方式來不斷提升操作人員自身安全意識(shí)，強(qiáng)化自身在實(shí)際工作中應(yīng)該盡到的責(zé)任；其二，迎合當(dāng)前科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，無線電操作者也應(yīng)該不斷提升自身在實(shí)際工作中的操作能力，就通信導(dǎo)航監(jiān)視這一工作性質(zhì)來講，其中需要用到的設(shè)備數(shù)量相對(duì)比較多，操作上難度也非常大，因此對(duì)于操作人員自身的專業(yè)技能也就提出非常高的要求，通過參與技術(shù)培訓(xùn)等方式來幫助操作人員不斷提升自身專業(yè)能力，以此在實(shí)際操作中能夠降低操作失誤幾率。

2.6 與地方無線電管理部門做好協(xié)調(diào)工作

因造成民航機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾的影響因素相對(duì)比較多，要想對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的管控工作，還需要地方無線管理部門與機(jī)場(chǎng)相關(guān)管理部門之間共同針對(duì)無線電管理進(jìn)行協(xié)查整治工作。另外，對(duì)于民用航空機(jī)場(chǎng)中的導(dǎo)航系統(tǒng)頻率、功率等各項(xiàng)參數(shù)信息應(yīng)及時(shí)做好備案工作，如果出現(xiàn)外來干擾因素，能夠在最快時(shí)間內(nèi)找到干擾源頭，并采取相應(yīng)措施排除干擾影響。

3 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國航空事業(yè)發(fā)展迅速，航班數(shù)量也在不斷增加，再這樣的發(fā)展背景下，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航也提出更為嚴(yán)格的要求，但在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常會(huì)因各種因素而受到干擾影響，導(dǎo)航信號(hào)接收出現(xiàn)異常，無法切實(shí)保證飛行安全，基于此這就需要對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾因素進(jìn)行詳細(xì)分析和探討，找到干擾源，以航行安全為基礎(chǔ)來開展應(yīng)對(duì)工作，切實(shí)保證飛行安全。