大連歷史建筑保護(hù)與再利用技術(shù)策略
——以周水子老火車站修復(fù)為例

于寧 崔巖，2 YU Ning,CUI Yan

1 大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院

2 大連市建筑設(shè)計(jì)研究院

1 歷史沿革

1897年11月，德國借口兩名德國教士在山東被殺，派軍隊(duì)強(qiáng)占膠州灣。沙俄借口“幫助中國人擺脫德國人”，于1897年12月14日派艦隊(duì)駛?cè)肼庙樋谂c清政府簽訂了《中俄旅大租地條約》，租借旅順與大連。侵占大連與旅順后，1897—1903年沙俄修筑了由哈爾濱至旅順的中東鐵路南下線。周水子火車站便屬于此鐵路線長春至旅順段的東清鐵路小站（圖1）。

周水子火車站為典型的傳統(tǒng)俄式建筑風(fēng)格，磚木結(jié)構(gòu)（圖2），占地面積約340m2。日俄戰(zhàn)爭期間，中東鐵路旅順至公主嶺段被日軍占領(lǐng)；1904—1905年間，日本與沙俄為爭奪在朝鮮半島和中國東北地區(qū)勢力范圍的戰(zhàn)爭，主戰(zhàn)場位于旅順，戰(zhàn)爭以日本勝利告終。日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，1905年戰(zhàn)勝國日本與戰(zhàn)敗國沙俄簽訂的《樸次茅斯和約》規(guī)定以長春寬城子站為界，以南的鐵路交給日本，改稱為南滿鐵路；1906年，日本殖民者對南滿鐵路沿線設(shè)施進(jìn)行改造，現(xiàn)存1965年測繪圖即為當(dāng)時風(fēng)貌（圖3）。1945年抗日戰(zhàn)爭勝利，中國收回南滿鐵路的所有權(quán)，和原本的中東鐵路合并為中國長春鐵路（現(xiàn)以沈陽北站為界，分屬京哈鐵路和沈大鐵路）。

位于中東鐵路南下支線的周水子火車站歷經(jīng)百年歷史變遷，于2004年經(jīng)歷了一次大的整修工程，由當(dāng)時的沈鐵局負(fù)責(zé)。21世紀(jì)初期由于人們對于歷史建筑保護(hù)意識并不是特別清晰，因此當(dāng)時的整修工程對周水子火車站整體風(fēng)貌造成一定程度的破壞（圖4，5）。

2019年甘井子區(qū)政府聯(lián)合沈鐵局提出對周水子火車站舊址進(jìn)行修繕的設(shè)想，并由甘井子政府出資對原建筑進(jìn)行修繕與保護(hù)，作為為民辦實(shí)事的試點(diǎn)工程之一，旨在通過對周水子火車站舊址的修繕，為百姓創(chuàng)造引發(fā)城市回憶的場所。在對城市的歷史遺留老建筑進(jìn)行修繕的同時，甘井子區(qū)也舉辦了“煤鐵活動”并發(fā)起征文，借此引導(dǎo)市民保護(hù)歷史建筑的觀念。

業(yè)主：甘井子區(qū)政府

建設(shè)地點(diǎn)：大連市周水子老火車站

建筑設(shè)計(jì)：大連市建筑設(shè)計(jì)研究院C+Z Studio

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：崔巖

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：崔巖、閆鵬超、于寧、王琨

總建筑面積：380m2

設(shè)計(jì)時間：2019—2020

建成時間：2020.09

2 歷史建筑現(xiàn)狀

設(shè)計(jì)伊始，由于現(xiàn)存藍(lán)圖缺失不得不對周水子老火車站的平面、立面進(jìn)行重新測繪和結(jié)構(gòu)鑒定，過程中發(fā)現(xiàn)沈鐵局在2004年的整修使原本的老建筑遭到了破壞：1）原建筑屋頂已經(jīng)被更換為輕鋼彩板屋面，由于輕鋼屋面老虎窗細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工缺陷造成漏水較嚴(yán)重，常年積水浸泡使屋面木望板、木結(jié)構(gòu)桁架及根部支座均有目測腐朽的現(xiàn)象；2）外墻構(gòu)造已有部分改變，原本的紅磚墻現(xiàn)如今被紅色、白色釉面瓷磚貼面及部分抹灰層加涂料覆蓋（圖6，在紅色釉面瓷磚破損部位隱見原建筑紅磚墻面）；3）門洞和窗洞部分有填補(bǔ)痕跡，現(xiàn)有洞口均裝飾塑鋼門窗（圖7）；4）局部外立面勒角、墻裙用白色涂料粉刷；5）原建筑東西兩側(cè)主入口均被拆除和挪位重建，有特色的屋面煙囪也被拆除；6）室內(nèi)原本日俄時期吊頂已被拆除，在木結(jié)構(gòu)體系基礎(chǔ)上加建了現(xiàn)有的木龍骨和石膏板吊頂（圖8，9）。

1 南滿鐵路線

2 1903 年俄式風(fēng)格建筑

3 1965 年測繪圖紙

4 建筑外觀現(xiàn)狀

5 建筑外觀現(xiàn)狀

6 建筑現(xiàn)狀

7 建筑現(xiàn)狀

8 建筑現(xiàn)狀

9 建筑現(xiàn)狀

10 總平面圖

11 過街天橋?qū)嵕?/p>

12 火車站鳥瞰實(shí)景

對于老火車站的修繕方案，經(jīng)過多輪匯報及兩輪專家評審會評審，最終確定以1965年測繪圖的建筑形象作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。此外還經(jīng)過公開會議聽取了人大代表的意見，修繕老建筑的同時需對周圍破舊的環(huán)境進(jìn)行改造整治，將后期緊挨著老火車站山墻修建的建筑拆除2m，還原老火車站完整的歷史形象，并結(jié)合鐵路兩側(cè)居民區(qū)日常穿越人流，與老站房共同構(gòu)成懷舊情景，激發(fā)起周圍居民回憶過往歲月的懷舊情感。在設(shè)計(jì)中對老火車站進(jìn)行修繕的同時，保留場地中的古洋槐樹，修建舊時鋼木混合柵欄，圍合出與老建筑相映襯的場域空間環(huán)境（圖10～12），為人們提供休憩、駐足、打卡照相的場所。

3 火車站修繕策略

火車站的具體修繕策略如下（圖13）：1）依據(jù)1965年測繪圖修整建筑屋面，將屋面原本彩鋼板更換為仿古鈦鋅板；2）將外墻面現(xiàn)有紅色、白色釉面瓷磚拆除，清洗并修復(fù)原有樣態(tài)；3）保留目前車站的售票廳功能，廳內(nèi)增設(shè)歷史展示功能，室內(nèi)墻體刷白，地面用木材鋪裝；4）恢復(fù)1965年測繪圖中主入口樣式、比例，門窗采用仿古比例樣式的鋁合金鋼木復(fù)合斷熱窗，白色窗框；5）勒角、線腳及屋檐恢復(fù)原有水刷石飾面，延續(xù)原有建筑樣式；6）主入口臺階沿用原有石材踏步，清洗重新砌筑勾縫，恢復(fù)歷史風(fēng)貌；7）對老建筑磚砌體墻進(jìn)行加固，在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上采用外墻室內(nèi)一側(cè)加80mm鋼板網(wǎng)混凝土墻的方式解決老建筑的抗震。

13 火車站外立面修繕節(jié)點(diǎn)做法

14 試驗(yàn)磚墻段

15 破損的窗臺板

16 舊磚與窗臺腰線磚的交接

4 火車站修復(fù)性保護(hù)的施工工藝

4.1 老火車站的紅磚墻修復(fù)施工方法試驗(yàn)

4.1.1 清洗樣板段紅磚墻

首先在歷史建筑物臨鐵路側(cè)墻體開辟出2m2左右見方的樣板段墻面（圖14），去除表面瓷磚裝飾，仔細(xì)清理瓷磚水泥粘結(jié)層及歷史遺留涂料覆蓋層的殘留物，清洗原歷史建筑物清水紅磚墻的表面，清理年代裝修遺留的浮灰（清洗劑采用PH值中性或偏極弱堿性的環(huán)保洗滌液），使清理后的墻面平整、清潔。

4.1.2 完整墻段紅磚的不同修復(fù)施工工藝

紅磚墻面修復(fù)樣板段在修復(fù)過程中有兩種施工方案存在爭議：一種是俄式做法，對紅磚墻面進(jìn)行白色抹灰勾縫；另一種是對紅磚墻面進(jìn)行修縫，對于風(fēng)化、破損、缺失或松動漏漿的磚縫采用頁巖面磚勾縫劑（勾縫劑顏色調(diào)至與歷史建筑現(xiàn)狀顏色無限接近的顏色），在最小干預(yù)歷史遺留密實(shí)磚縫基礎(chǔ)上，僅填塞、嵌補(bǔ)密實(shí)即可。經(jīng)過樣板優(yōu)化對比效果后，最終決定采用第二種方案。

4.1.3 紅磚缺失墻體的修復(fù)施工工藝

對于紅磚缺失的樣板段外墻（缺失部分由于歷史原因被混凝土填充），在紅磚市場購買日殖時期老紅磚進(jìn)行切片貼墻。部分存在孔洞的墻面，人工將老紅磚研磨成磚粉并摻合建筑膠填補(bǔ)墻體破損處或孔洞處。對于修補(bǔ)后的紅磚外墻，先用界面密實(shí)劑涂刷再用水性封閉保護(hù)劑噴涂。從而確保修復(fù)后紅磚的憎水性，并提高修復(fù)后紅磚抗風(fēng)化能力。

4.2 老火車站外墻加固的施工工藝

老建筑外墻經(jīng)結(jié)構(gòu)鑒定（采用回彈法檢測承重墻體砂漿的抗壓強(qiáng)度，砂漿抗壓強(qiáng)度離散性較大，大多數(shù)磚木結(jié)構(gòu)墻體抗壓強(qiáng)度小于0.4MPa），原有的磚砌墻砂漿歷經(jīng)年代的洗禮已經(jīng)凍融粉化失去粘結(jié)性。由于老火車站室內(nèi)在2004年歷經(jīng)了裝修（室內(nèi)刮大白、部分墻體拆除、地面重新鋪裝、木龍骨和石膏板吊頂?shù)募咏ǎ?，有價值的歷史遺跡已經(jīng)被全部破壞。依據(jù)此現(xiàn)狀，經(jīng)文物專家、建筑師鑒定，對老建筑墻體加固（在原本磚外墻結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上采用室內(nèi)一側(cè)加80mm鋼板網(wǎng)混凝土墻）來解決老建筑抗震問題，讓老建筑的抗震性能與現(xiàn)有規(guī)范接軌。

4.3 老火車站水刷石的勒腳、檐口、線腳修復(fù)施工方法的試驗(yàn)

4.3.1 清理水刷石材質(zhì)的勒腳、檐口、線腳

同清洗樣板段紅磚墻的方法一樣，清理水刷石材質(zhì)的勒腳、檐口、線腳，使其平整、清潔。原歷史建筑物水刷石做法的表面由于2004年進(jìn)行的裝修遺留了許多浮灰，在清理后對其表面進(jìn)行清洗。

4.3.2 水刷石的勒腳、檐口、線腳修復(fù)

水刷石表面清理完成后，對于水刷石開裂和空鼓的部位，用水泥注漿或注射方法注入水泥至裂縫、孔洞及空鼓處。填補(bǔ)完成后，對于嚴(yán)重破損或脫落部位現(xiàn)場調(diào)制石子粒徑級配和色澤配比（盡量與歷史建筑接近的水刷石效果），完成修復(fù)。最后對水刷石材質(zhì)的勒腳、檐口、線腳用水性透明保護(hù)劑涂刷，從而增強(qiáng)修復(fù)后水刷石材質(zhì)的憎水性和抗風(fēng)化能力。

4.4 老火車站窗臺腰線修復(fù)的施工工藝

老火車站由于歷史上數(shù)度更換門窗，窗洞口的窗臺破損較多（圖15），與窗臺平齊的腰線磚殘破，損失嚴(yán)重。窗臺腰線磚的原做法是整體燒制的拉毛線槽肌理的磚體（圖16）。因此，對于窗臺腰線磚的修復(fù)以清理表面的浮塵、修補(bǔ)破損的舊磚為主，對建筑現(xiàn)狀局部大量缺失的腰線磚，采用工廠研發(fā)仿制成同規(guī)格面磚替代的方式解決，做到“修舊如舊”。

4.5 老火車站屋面修復(fù)的施工工藝

4.5.1 屋面板修復(fù)

老火車站屋面依據(jù)1965年測繪圖進(jìn)行修復(fù)，使其恢復(fù)為日殖歷史時期的建筑樣貌。2004年沈鐵局修繕中更換了屋面材料（用彩鋼板來替代原本破損的金屬屋面），更換后屋面板的老虎窗裝飾、開窗比例與原始的歷史建筑形象有較大的差異，導(dǎo)致風(fēng)貌信息的缺失。此次修復(fù)設(shè)計(jì)將彩鋼板更換為仿古鈦鋅板，采用立邊鎖扣系統(tǒng)與復(fù)合保溫構(gòu)造，形態(tài)樣式模仿20世紀(jì)初大連地區(qū)鋼木鐵皮屋面構(gòu)造（圖17～19）?；謴?fù)鈦鋅板屋面上的老虎窗的大小比例和裝飾（圖20），并加上已被拆除的煙囪使之與1965年測繪圖相符。

4.5.2 屋面木構(gòu)桁架修復(fù)

17 屋面縱剖節(jié)點(diǎn)圖

18 屋面橫剖節(jié)點(diǎn)圖

19 屋面屋脊節(jié)點(diǎn)圖

20 老虎窗剖面大樣圖

21 改造前吊頂

22 修復(fù)后屋面木構(gòu)桁架

23 改造前室內(nèi)實(shí)景

24 改造后效果

25 改造后東立面

26 改造后實(shí)景

27 修復(fù)后紅磚墻面

在對老火車站進(jìn)行結(jié)構(gòu)鑒定之前，曾猜想屋頂?shù)哪緲?gòu)桁架會在歷史數(shù)次修復(fù)中遭到拆除，進(jìn)行現(xiàn)場結(jié)構(gòu)鑒定時卻意外發(fā)現(xiàn)原日殖時期老火車站的木構(gòu)桁架仍保留完整（圖21）。2004年沈鐵局修繕中拆除原本的麻刀板條灰吊頂面層，在原有木桁架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上又增設(shè)了木龍骨，將吊頂改為石膏板吊頂。這些新的發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致室內(nèi)修繕方案變?yōu)閷⒗匣疖囌驹镜膬?nèi)部木結(jié)構(gòu)展示出來，拆除后續(xù)加建的吊頂和龍骨。但在進(jìn)一步的木桁架結(jié)構(gòu)鑒定中，發(fā)現(xiàn)由于屋頂漏水導(dǎo)致三處木桁架根部支撐部位木質(zhì)腐爛，桁架底部拉桿木材開裂，豎向桿件多處開裂且螺絲松動，綜合評定屋架結(jié)構(gòu)為D級。經(jīng)結(jié)構(gòu)研究確定采用局部更換同質(zhì)木材的方式，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件以多點(diǎn)千斤頂頂升卸載，以L形榫口結(jié)合設(shè)計(jì)“鴨嘴形”鋼套板、螺絲夾具的形式對原始的木結(jié)構(gòu)桁架進(jìn)行同質(zhì)木構(gòu)件的更換（圖22，原構(gòu)件為東北老松木，替換構(gòu)件為北美紅松）。再對整體屋面木桁架涂刷防蟲、防白蟻功效的保護(hù)劑，以防止木材遭受蟲蛀。最后在木結(jié)構(gòu)表面涂刷透明木材清漆，使百年木構(gòu)桁架恢復(fù)活力并成為室內(nèi)展示的組成部分，這完全是設(shè)計(jì)過程中因時制策的偶得。

4.6 老火車站室內(nèi)修復(fù)的施工工藝

4.6.1 室內(nèi)墻體修復(fù)

老火車站室內(nèi)將保留原有的售票處和值班室，其余改造為展覽空間，方便市民排隊(duì)購票期間參觀和休憩（售票處需在施工期間保持正常營業(yè)，保證市民可以現(xiàn)場購票）。售票窗口所在墻體的窗套、窗臺板、墻裙均在后期修復(fù)中被裝修過（窗套、窗臺板都為當(dāng)代山東的石材，材質(zhì)質(zhì)量上乘），墻體各個部分（窗套、窗臺板、墻裙）幾乎沒有破損（圖23）；建筑師選擇不更換這些部位的材質(zhì)，采用白色乳膠漆涂刷，使2004年所用的現(xiàn)代建筑材料的材質(zhì)質(zhì)感信息簡化統(tǒng)一（圖24）。其余部分室內(nèi)墻面在加固80mm鋼板網(wǎng)混凝土墻后，同樣對其進(jìn)行白色乳膠漆涂刷。

4.6.2 室內(nèi)地面修復(fù)

老火車站室內(nèi)的地面現(xiàn)狀是芝麻灰石材鋪裝，為2004年沈鐵局對周水子火車站裝修的存留。此次修復(fù)將原本地面石材更換為實(shí)木地板，地板的顏色與屋頂木構(gòu)桁架顏色保持一致，作為對歷史遺留的木構(gòu)桁架的呼應(yīng)，形成天地一體的木構(gòu)空間，其形成的空間氛圍也適合作為展覽空間，為前來購票和觀展的市民帶來了溫馨感和年代穿越感。

5 結(jié)語

1964年《威尼斯憲章》提出：歷史建筑的核心價值觀是“歷史真實(shí)性價值”。真實(shí)性原則即為最核心的原則，其他原則均是由此衍生、細(xì)化得來。在大連老火車站改造過程中遵循的核心便是歷史建筑的真實(shí)性原則：尊重歷史建筑本身的材料和歷史建筑環(huán)境，在施工工藝上最大程度地保持建筑原本的真實(shí)性，對歷史建筑只進(jìn)行不可或缺的填補(bǔ)和維修，對之前的破壞性裝修進(jìn)行移除。通過最小干預(yù)的保護(hù)策略來實(shí)現(xiàn)遺產(chǎn)建筑價值的最大化保護(hù)，并以真實(shí)信息樣態(tài)傳遞給后人。

周水子火車站是大連歷史和城市發(fā)展的見證者。通過對大連歷史建筑的修復(fù)性保護(hù)實(shí)踐，結(jié)合理論探索歷史建筑修復(fù)與保護(hù)的策略是此次工程最大收獲（圖25～27）。

圖片來源

圖1～3 來源于網(wǎng)絡(luò)；其余圖片均由大連市建筑設(shè)計(jì)研究院C+Z Studio 提供。