日系車集體“觸電”

李琳

豐田、本田、日產(chǎn)正集體向電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)起猛攻，多元化路線成為他們共同的新特點(diǎn)。

面向新能源化趨勢(shì)，豐田汽車出人意料地放了一波大招。12月14日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男通過(guò)全球網(wǎng)絡(luò)直播宣布了豐田汽車電動(dòng)化的新目標(biāo)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田章男宣布，到2030年豐田汽車將累計(jì)投入8萬(wàn)億日元（折合4480億元人民幣）用于純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池等新能源車型的技術(shù)研發(fā)和設(shè)備投資。與此同時(shí)，豐田汽車還面向公眾展示了旗下16款純電動(dòng)車型，涵蓋了轎車、SUV、MPV、皮卡、k-Car、跑車等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

投資力度之大、產(chǎn)品覆蓋范圍之廣，讓人們不禁感嘆：這還是那個(gè)對(duì)電動(dòng)化布局一向保守的豐田汽車嗎？事實(shí)上，面向電動(dòng)化不再踟躇的不止是豐田汽車，日產(chǎn)、本田等其他日系車企正在集體向電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)起猛攻，而多元化路線也已經(jīng)成為他們共同的新特點(diǎn)。

日系車“電”力全開

面向電動(dòng)化，豐田汽車轉(zhuǎn)型的內(nèi)容主要集中在三方面：在2030年前，在全球范圍內(nèi)推出30款電動(dòng)汽車，在豐田汽車面向電動(dòng)化投資的700億美元中，一半將用于開發(fā)純電動(dòng)車型;到2030年，純電動(dòng)車型的全球年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，約占其當(dāng)前汽車銷量的三分之一;到2035年，其豪華品牌雷克薩斯在全球范圍內(nèi)將全部改為電動(dòng)汽車。

豐田“ALL ?IN”電動(dòng)化戰(zhàn)略的提出，與汽車產(chǎn)業(yè)的變革和資本市場(chǎng)的推動(dòng)有直接關(guān)系。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模首次突破40萬(wàn)輛，分別達(dá)到45.7萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍;新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到 19.5%。在前不久公布的全球車企市值排名名單中，排名前五的車企中有三家都是新能源車企，分別為特斯拉、比亞迪和Rivian。

新能源車市場(chǎng)滲透率的提高與新能源車企市場(chǎng)估值的居高不下讓豐田汽車開始重新審視自身的定位，全面推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。相比之下，同為日系車企，本田和日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)作還要更早一些。

去年11月，日產(chǎn)汽車宣布開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年面世9款新能源車型，純電動(dòng)汽車（EV）以外的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車全部改為混合動(dòng)力車（HV）。時(shí)隔一年，日產(chǎn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略再次提速。

今年11月29日，日產(chǎn)發(fā)布2030愿景戰(zhàn)略，宣布將在未來(lái)5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（合計(jì)1125億元人民幣）以加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新;到2030財(cái)年，日產(chǎn)將推出的23款電驅(qū)化車型中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%。

在本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國(guó)市場(chǎng)成為重中之重。今年10月，本田在中國(guó)發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e：N”以及“e：N”系列共五款全新車型，其中e：NS1和e：NP1兩款純電動(dòng)車量產(chǎn)車型將于2022年春季上市。 2030年之后，本田在中國(guó)推出的所有新車型將均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型。本田2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰(zhàn)略目標(biāo)則顯示，其計(jì)劃2030年在包括中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，將純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比提升到40%，2035年進(jìn)一步提升到80%，2040年達(dá)到100%。

堅(jiān)持“多條腿走路”

在燃油車領(lǐng)域，日系車企以發(fā)動(dòng)機(jī)耐用、省油而著稱，轉(zhuǎn)換賽道，意味著日系車企將與其他車企站在同一起跑線，伴隨著身份的轉(zhuǎn)變，電池儲(chǔ)備成為日系車企轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的首要問(wèn)題。

為了給電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供充足的“糧草”，三家日系車企都制定了相關(guān)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。未來(lái)，豐田將把對(duì)電池的新投資增加到2萬(wàn)億日元，期待實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)、更高品質(zhì)且更有競(jìng)爭(zhēng)力的電池。

本田汽車電池年產(chǎn)能目標(biāo)也從先前的200GWh提高至280GWh，在電池系統(tǒng)的投資金額也提高至2兆日元（折合175億美元）。日產(chǎn)汽車更是計(jì)劃在歐洲、美國(guó)建立新工廠，到2026財(cái)年，日產(chǎn)電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)52GWh，2030財(cái)年進(jìn)一步提高到130GWh。

在擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，三家車企也將通過(guò)技術(shù)突破，提升動(dòng)力電池性能，降低電池成本。豐田計(jì)劃以2030年為目標(biāo)，通過(guò)車輛及電池的一體化研發(fā)，將每輛車的成本降低到50%以下，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài)布局電池產(chǎn)能供給。通過(guò)整合汽車和電池開發(fā)，本田計(jì)劃在2030年降低至少50%的電池成本。到2028年，日產(chǎn)汽車的全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時(shí)75美元（約合479元人民幣），未來(lái)會(huì)將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元（約合415元人民幣）。

值得注意的是，在向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，德系車企、美系車企都堅(jiān)持了以純電為主的技術(shù)路線，相比之下，日系三強(qiáng)的新能源技術(shù)路線不僅計(jì)劃了純電，還有混動(dòng)和燃料電池，轉(zhuǎn)型渠道更加多元化。

在豐田面向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，有4萬(wàn)億日元投入了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。與此同時(shí)，豐田汽車認(rèn)為，推動(dòng)電動(dòng)化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展，其中至關(guān)重要的一點(diǎn)就是如何減少二氧化碳的排放。而無(wú)論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，都是節(jié)能減排的一種。

在日產(chǎn)汽車的規(guī)劃中，未來(lái)5年將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，但混動(dòng)車型在日產(chǎn)新能源車轉(zhuǎn)型中同樣占據(jù)著一定的比例。

從某種程度來(lái)看，與德系車型單純依靠純電動(dòng)技術(shù)路線相比，日系車企“多條腿走路”的戰(zhàn)略更加有助于碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于純電車型而言，續(xù)航焦慮與補(bǔ)能焦慮依然是尚未完全解決的痛點(diǎn)，以混動(dòng)車型作為過(guò)渡也不失為一種好方式。