Cessna172飛機(jī)操縱鋼索常見故障及預(yù)防措施探討

馬翔宇

摘要：在Cessna172飛機(jī)正常行駛以及駕駛過程中，有可能會(huì)由于工作人員的不正當(dāng)操作，從而出現(xiàn)比較復(fù)雜的飛機(jī)操作鋼索磨損問題以及老化問題。一旦Cessna172飛機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)操作鋼索的故障問題，以及技術(shù)操作問題，則有可能會(huì)嚴(yán)重影響到Cessna172飛機(jī)的實(shí)際駕駛安全，有可能會(huì)威脅到機(jī)上人員的生命健康安全。為進(jìn)一步提升Cessna172飛機(jī)的實(shí)際行駛效率，相關(guān)技術(shù)操作人員必須嚴(yán)格檢查飛機(jī)操縱鋼索的具體故障問題。

關(guān)鍵詞：Cessna172飛機(jī);操縱鋼索;故障;措施

一、Cessna172飛機(jī)鋼索常見故障現(xiàn)象以及原因分析

（一）鋼索滑輪磨損斷絲問題

Cessna172飛機(jī)鋼索滑輪出現(xiàn)磨損問題以及斷絲問題，可能是由于鋼索長(zhǎng)時(shí)間未經(jīng)過相關(guān)的技術(shù)檢驗(yàn)。鋼索滑輪經(jīng)過多年使用之后，已經(jīng)出現(xiàn)了比較復(fù)雜的磨損問題，但是依然沒有被相關(guān)工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，鋼索滑輪磨損斷絲問題，有可能是由于鋼索長(zhǎng)期受到了拉直與彎曲作用的影響，從而導(dǎo)致鋼索自身材質(zhì)已經(jīng)出現(xiàn)硬化問題以及老化問題，鋼索滑輪在后續(xù)使用過程中，可能由于滑輪的位置出現(xiàn)偏移，從而導(dǎo)致鋼索出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損問題，甚至是斷絲問題。除此之外，也有可能是由于工作人員以及飛行員的不正當(dāng)操作，導(dǎo)致鋼索長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，或者是嚴(yán)重拉緊狀態(tài)，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了鋼索與滑輪之間的摩擦力，導(dǎo)致高速與滑輪出現(xiàn)不同程度的磨損問題以及老化問題。一般情況下，在Cessna172飛機(jī)鋼索以及滑輪出現(xiàn)磨損問題之后，則必須要進(jìn)行及時(shí)更換與處理，如果Cessna172飛機(jī)鋼索的磨損問題比較嚴(yán)重，已經(jīng)出現(xiàn)了較大幅度的斷絲問題，則需要工作人員直接更換鋼索以及配套滑輪。

（二）鋼索與滑輪之間間隙過大

由于Cessna172飛機(jī)鋼索以及滑輪長(zhǎng)時(shí)間使用未曾更換，鋼索在長(zhǎng)期使用過程中，已然出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的磨損問題，有可能會(huì)導(dǎo)致鋼索的直徑逐漸變小，進(jìn)而逐步增加鋼索以及滑輪之間的間隙。如果高速有滑輪之間的間隙達(dá)到一定程度，則有可能會(huì)導(dǎo)致滑輪無法完全與鋼索進(jìn)行緊密貼合，有可能會(huì)導(dǎo)致滑輪脫軌，或者是由于Cessna172飛機(jī)鋼索與滑輪之間的摩擦力逐漸減少，從而導(dǎo)致鋼索出現(xiàn)崩斷問題。

（三）鋼索張力時(shí)大時(shí)小

鋼索張力出現(xiàn)頻繁的變化問題，可能是由于工作人員以及飛行員的步驟都操作，從而導(dǎo)致鋼索在使用過程中，由于受力不均勻，出現(xiàn)斷裂問題，或者是嚴(yán)重磨損問題。如果鋼索長(zhǎng)時(shí)間承受較大壓力，而突然出現(xiàn)張力縮小情況，有可能會(huì)導(dǎo)致鋼索在承受壓力的過程中，出現(xiàn)受力不均勻等問題，最終導(dǎo)致鋼索斷裂。

（四）生銹和腐蝕問題

一部分鋼索由于自身結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)較為特殊，有可能會(huì)在實(shí)際使用的過程中出現(xiàn)生銹問題及腐蝕問題。鋼索大多數(shù)屬于合金碳鋼材料，由于此類材料成本較為低廉，張力以及強(qiáng)度較為適宜，因此此類合金碳鋼材料可以大范圍地應(yīng)用于Cessna172飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之中，也可以將此類結(jié)構(gòu)性材料制作為Cessna172飛機(jī)鋼索。但是一部分Cessna172飛機(jī)可能會(huì)在實(shí)際使用的過程中出現(xiàn)鋼索的磨損問題，有可能會(huì)將鋼索的外部保護(hù)層以及膠質(zhì)保護(hù)層磨損殆盡，直至暴露鋼索內(nèi)部的合金碳鋼材料，合金碳鋼材料長(zhǎng)期暴露于空氣之中，會(huì)與空氣之中的水汽以及氧氣相互結(jié)合，最終導(dǎo)致合金碳鋼材料出現(xiàn)不同程度的生銹問題以及重度磨損問題。如果由于工作人員的不正當(dāng)操作，從而導(dǎo)致Cessna172飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，有可能會(huì)導(dǎo)致此類合金碳鋼材料出現(xiàn)腐蝕問題。

二、Cessna172飛機(jī)操縱鋼索預(yù)防措施與方法分析

（一）嚴(yán)格規(guī)范Cessna172飛機(jī)鋼索的使用過程

為了從根本上避免Cessna172飛機(jī)操縱鋼索出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損問題、老化問題以及銹蝕問題，技術(shù)操作員以及工作人必須要合理規(guī)范鋼索的具體使用方式以及使用流程，避免鋼索長(zhǎng)期暴露于空氣之中，從而遭受嚴(yán)重侵蝕與損壞。

（二）開展定期維護(hù)與檢查工作

在Cessna172飛機(jī)操縱鋼索正常使用的過程中，不會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的設(shè)備故障問題以及技術(shù)操作問題，但是如果Cessna172飛機(jī)操縱鋼索長(zhǎng)時(shí)間未經(jīng)過技術(shù)檢驗(yàn)以及質(zhì)量檢查，則有可能會(huì)存在許多安全隱患以及設(shè)備質(zhì)量問題。面對(duì)此種情況，工作人員以及技術(shù)操作人員必須要開展定期的檢查與維護(hù)工作，針對(duì)于Cessna172飛機(jī)鋼索內(nèi)部的各種零部件以及滑輪裝置，進(jìn)行全方位的技術(shù)檢驗(yàn)與分析。同時(shí)，合理規(guī)范具體的設(shè)備檢修過程以及管理過程。開展設(shè)備定期檢修工作以及維護(hù)工作，要求技術(shù)操作人員必須要認(rèn)真檢查Cessna172飛機(jī)操縱鋼索內(nèi)部鋼絲的具體使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)鋼絲存在磨損問題，則需要適當(dāng)更換鋼絲，如果鋼索與滑輪之間存在著重度磨損問題，則需要適當(dāng)調(diào)整滑輪的具體位置，以及鋼索的受力大小，避免滑輪出現(xiàn)位置偏移問題，導(dǎo)致鋼索滑脫。

（三）采用更加先進(jìn)的鋼索材料

當(dāng)前情況下，在我國多種型號(hào)的Cessna172飛機(jī)之上所采用的鋼索均屬于合成碳鋼結(jié)構(gòu)材料，此類合成碳鋼材料雖然具有較為明顯的優(yōu)越性，但是實(shí)際上，合成碳鋼材料的使用壽命較短，大約在5～8年左右。為了逐步提升Cessna172飛機(jī)鋼索的實(shí)際使用效率，可以采用更加先進(jìn)的高速材料，比如合成碳纖維鋼材料，或者是高強(qiáng)度鋼金屬材料。

三、結(jié)束語

如果相關(guān)技術(shù)操作人員以及工作人員想要進(jìn)一步完善Cessna172飛機(jī)操縱鋼索的檢驗(yàn)工作、后期維修工作具體流程，則必須要認(rèn)真分析飛機(jī)操縱鋼索出現(xiàn)故障問題，以及設(shè)備磨損問題的具體原因，結(jié)合相關(guān)的故障原因，合理研究全新的設(shè)備維護(hù)方式以及故障排查方法。筆者經(jīng)過大量研究與調(diào)查之后，探索出了Cessna172飛機(jī)操縱鋼索檢修工作的全新對(duì)策以及設(shè)備保修方法。希望通過本文研究，可以進(jìn)一步提升Cessna172飛機(jī)的實(shí)際使用效率。

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