半剛性基層層間水泥漿同步噴灑技術的應用控制

李 虎

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 工程概況

三都至荔波高速公路第二合同段試驗段，分兩段實施，第一段(試驗段)K74+153.8～K75+001.2段(左幅)，第二段(應用段)K55+928～K56+370。第一段左幅單幅合計約1 700 m，水泥灑布量按0.4 kg/m2、0.6 kg/m2、0.8 kg/m2、1.0 kg/m2、1.2 kg/m2五個等級，平均分成五段實施。第二段在第一段出成果后實施，根據第一段的試驗成果，選擇水泥的最佳灑布量作為應用推廣數量進行推廣應用。

2 施工方法

2.1 混合料拌和

混合料拌和前，先對材料質量進行嚴格檢查，確認能否達到相關規(guī)范提出的要求。混合料的配合比應準確，在拌和過程中應先干拌，達到均勻后加水濕拌，直到混合料的色澤達到一致，并使混合料實際含水量盡可能的接近最佳值。

2.2 混合料運輸

將混合料攪拌均勻后應盡快運輸到施工現場準備攤鋪，當氣溫相對較高或風力比較大時，混合料實際含水率應比最佳值高出1.5%～2.0%，并用篷布對運輸車的料斗進行覆蓋封閉，以免在運輸和等待時水分大量蒸發(fā)。

2.3 混合料攤鋪

混合料的攤鋪需采用攤鋪機進行，攤鋪時要防止由于各類因素導致的停機，如果攤鋪不連續(xù)，將導致基層產生冷縫。為保證基層質量，實際的攤鋪速度確定要充分考慮混合料生產能力、運輸車參數及攤鋪施工參數，使攤鋪保持連續(xù)。

2.4 混合料碾壓

碾壓是決定基層質量的關鍵因素，所用碾壓工藝除了決定壓實度，還會對碾壓效率造成很大影響。應高度重視碾壓速度及碾壓遍數的確定。本次施工將碾壓參數確定如下：分層碾壓時，初壓采用13 t雙鋼輪壓路機進行，靜壓1遍，碾壓速度按1.5～1.7 km/h控制；復壓先用26 t單鋼輪壓路機進靜出振1遍，速度按1.5～1.7 km/h控制，然后進振出振2遍，速度按1.8～2.2 km/h控制；終壓先用30 t膠輪壓路機碾壓1～2遍，速度按1.5～1.7 km/h控制，然后用13 t雙鋼輪壓路機靜壓1遍，速度1.5～1.7 km/h控制。

2.5 同步噴灑水泥漿

為解決分層施工過程中上、下基層之間粘接問題，對上基層進行施工時采用了同步噴灑水泥漿技術，灑布量控制在0.6～1.2 kg/m2范圍內。在三都至荔波高速公路第二合同段試驗段K74+153.8～K75+001.2左幅進行水穩(wěn)層間上、下基層水泥漿同步噴灑施工，施工開始前，由試驗室對下基層做磚芯取樣檢測，結果表明芯樣完整密實，強度達到設計要求，對當天攤鋪施工所用原材料和混合料實時了指標檢測，檢測結果表明，所有指標都能滿足設計與規(guī)范的要求。

根據同步噴灑技術對水泥漿配合比的研究結果，并結合現場實際攤鋪情況，計劃按水泥灑布量0.6 kg/m2，0.8 kg/m2，1.0 kg/m2，1.2 kg/m2各施工200 m。然而，施工中，因水泥灑布量稱量系統(tǒng)是水泥的轉速流量控制，加水的多少直接影響水泥的稀釋程度，在水泥轉速一定的情況下，現場的攤鋪速度也會直接影響水泥灑布量。

對管道小孔實施改良以后，使小孔的直徑變?yōu)? mm，這樣有效減小了攤鋪時的水壓，然而和地面直接噴灑的部位還是會將水泥漿沖走。而當水泥漿過干時，會使小孔被堵塞，而過稀時，將產生水流。

根據上述現場施工實際情況，計劃按0.6 kg/m2，0.8 kg/m2等的灑布量毫無意義。因為現場根本就達不到均勻的效果，有的地方局部水泥漿過大，有的地方局部水泥漿直接沒有。通過核算，現場平均灑布量約0.8 kg/m2。

2.6 混合料養(yǎng)生

為避免基層上產生收縮裂縫，在碾壓完成后應立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生的方法為覆蓋土工布。在養(yǎng)生過程中，應通過灑水確保土工布始終處在濕潤的狀態(tài)，利用灑水車進行噴霧式灑水。另外，為防止基層被沖刷破壞，不可使用高壓膠管進行灑水，具體的灑水遍數要根據氣候情況和土工布干濕情況來確定。

3 技術應用效果

依托實際項目，通過對分層攤鋪和大厚度攤鋪兩個試驗段進行的現場檢測，發(fā)現在用料與級配都沒有太大差異的情況下，基層平整度和壓實度等指標的實際檢測結果存在一定差異，相比之下分層攤鋪方法的平整度更好，使用現有設備能良好壓實，使基層厚度達到均勻，但上、下基層之間的粘接必須處理，若進行噴灑水泥漿，則會使工序增加。在分層攤鋪過程中，設備配置比較簡單，在進行大厚度施工過程中噸位較大的設備不容易控制，在振壓過程中會導致表面的集料被破碎，對基層質量造成影響。

4 結 語

通過本次應用可以看出，采用層間水泥漿同步噴灑工藝，能良好的對大厚度基層進行分層攤鋪施工，采用合適的水泥漿灑布量、合理的攤鋪碾壓工藝可以使得分層攤鋪后水泥穩(wěn)定碎石基層層間粘結效果良好，降低結構層間拉應力，提升路面工程質量，延長路面使用壽命。