柏威國(guó)際物流：提升人效的數(shù)字化晉級(jí)路

對(duì)柏威國(guó)際物流而言，如何更好地提升人效，是實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型不變的初衷。但這份升維并非一蹴而就，而是應(yīng)結(jié)合企業(yè)的發(fā)展階段及擁有資源逐步推進(jìn)。

“雙十一”的來(lái)臨，帶動(dòng)的不只是本土電商，還有跨境電商。

對(duì)大部分人而言，海淘早已不是個(gè)陌生的詞匯。2019 年，中國(guó)跨境電商零售進(jìn)出口額達(dá)到10.8 萬(wàn)億元人民幣，據(jù)阿里研究院研究預(yù)測(cè)，2020年全球電商交易量將達(dá)3.4萬(wàn)億美元，同時(shí)跨境電商用戶數(shù)量將預(yù)計(jì)高達(dá)21 億。

在高額的全球跨境貿(mào)易量的背后，是龐大的跨境物流市場(chǎng)。若以物流費(fèi)用率30%為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)，2020 年全球物流費(fèi)用將達(dá)1.02萬(wàn)億美元。而柏威國(guó)際物流，就是這份龐大跨境物流市場(chǎng)中的一員。

物流行業(yè)的底層邏輯在于：寄件方受制于自身運(yùn)輸條件的限制，因而選擇花錢(qián)購(gòu)買物流，而物流公司則通過(guò)交通設(shè)備運(yùn)輸物品，完成價(jià)值創(chuàng)造。為了創(chuàng)造更多的價(jià)值，如何提升公司人效、增強(qiáng)派件效率，成了影響物流公司發(fā)展的關(guān)鍵因素。

而在學(xué)術(shù)界，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中通過(guò)對(duì)制針廠的案例，引出勞動(dòng)分工對(duì)于人效提升的改善，或是哈佛大學(xué)教授喬治·埃爾頓·梅奧在霍桑工廠對(duì)工人滿意度等因素對(duì)工作效率影響的實(shí)驗(yàn)，如何盡可能提升企業(yè)效率，始終是經(jīng)管學(xué)研究者關(guān)注的話題。

在提升人效方面，柏威國(guó)際物流可謂跨境物流行業(yè)的先鋒?？偛猛醭灞硎?，“作為企業(yè)，肯定要不斷提升效率”，而這也成為了柏威國(guó)際物流多年來(lái)不斷致力于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。

如今，柏威國(guó)際物流已經(jīng)成為了有1 000 多名員工、華南地區(qū)前三的跨境物流企業(yè)，也是行業(yè)內(nèi)唯一本土企業(yè)自主研發(fā)國(guó)際物流系統(tǒng)的企業(yè)。回顧柏威國(guó)際物流的發(fā)展史，可以看到一家白手起家的跨境物流企業(yè)，是如何根據(jù)企業(yè)不同的發(fā)展階段，利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升人效的。對(duì)于同樣希望實(shí)施數(shù)字化，卻又困惑于如何選擇適合自身的數(shù)字化階段的企業(yè)而言，具有借鑒意義。

信息化：有限條件下的最優(yōu)性價(jià)比

在企業(yè)創(chuàng)立伊始，較之于全方位數(shù)字化升級(jí)，結(jié)合公司實(shí)際財(cái)力和資源情況選擇高性價(jià)比的信息化軟件，是更為可行的數(shù)字化升維術(shù)。

升維打擊理論是指在同一個(gè)領(lǐng)域里面，利用不在同一競(jìng)爭(zhēng)層面、高于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的技術(shù)或模式創(chuàng)新對(duì)其進(jìn)行不對(duì)稱打擊，從而更快地占領(lǐng)市場(chǎng)。

但這份升維的實(shí)現(xiàn)并非一蹴而就。任正非曾表示：華為的觀點(diǎn)是，在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新上，華為要保持技術(shù)領(lǐng)先，但只能是領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手半步，領(lǐng)先三步就會(huì)成為“先烈”。尤其是對(duì)于尚在成立早期的企業(yè)而言，受制于公司財(cái)力和資源的考量，企業(yè)只能選取最核心的需求，進(jìn)行小幅變革。

對(duì)于物流企業(yè)而言，想要實(shí)現(xiàn)人效升維同樣需要小步快跑。華泰證券分析師提到：物流需求從貨主進(jìn)入物流總包商/訂單分配商，完成方案設(shè)計(jì)/訂單分解；隨后進(jìn)入執(zhí)行層，交由相應(yīng)業(yè)務(wù)單元執(zhí)行；物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具制造商、金融機(jī)構(gòu)作為支撐層提供服務(wù)。并且以此維度，將物流業(yè)務(wù)劃分為三象限，其中第二象限（2C 非標(biāo)服務(wù)）處于空缺狀態(tài)。而非標(biāo)服務(wù)的存在，進(jìn)一步加大了物流企業(yè)人效升維的難度。

圖1 物流行業(yè)業(yè)務(wù)分類

因此，在成立早期，較之于雄心壯志大幅提升員工績(jī)效，柏威國(guó)際物流對(duì)于人效升維的目標(biāo)是：盡早實(shí)現(xiàn)信息化，讓公司擁有合適的辦公軟件，幫助業(yè)務(wù)走上正軌。

“在創(chuàng)業(yè)之初，我們?cè)谛畔⒒膯?wèn)題上吃了大虧，”王超峰表示，“跨境物流可以與順豐對(duì)標(biāo)，順豐每個(gè)單子都是一份快遞，跨境物流每一票就是一項(xiàng)委托，因此企業(yè)每個(gè)月都會(huì)有非常多票。但最早的時(shí)候，公司采用的全是Excel 表格手工輸入的方式，非常繁瑣，如果操作人員不夠仔細(xì)，很容易犯錯(cuò)。公司剛起步時(shí)，創(chuàng)業(yè)本身就很困難，折騰了一年半，基本沒(méi)賺到什么錢(qián)，大家還搞得很累，回頭想想相當(dāng)于白折騰?！?/p>

為了更高效地解決填單問(wèn)題，柏威國(guó)際物流找到了Excel 以外的替代品——一款由第三方機(jī)構(gòu)制造的帶財(cái)務(wù)軟件的簡(jiǎn)易版ERP，也因此實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)上線的信息化建設(shè)?！斑@款軟件當(dāng)時(shí)賣得非常便宜，單機(jī)版只要25 000 元，這對(duì)早期的民營(yíng)企業(yè)而言，是一個(gè)巨大的誘惑，”王超峰回憶，“軟件的一位創(chuàng)始人曾經(jīng)是財(cái)務(wù)總監(jiān)，了解在一項(xiàng)項(xiàng)大票小票背后，物流行業(yè)特有的應(yīng)收應(yīng)付財(cái)務(wù)需求，并且這款簡(jiǎn)易版ERP 能夠極好地與市面上的金蝶、用友等專業(yè)財(cái)務(wù)軟件對(duì)接，能夠很好地將繁瑣的財(cái)務(wù)賬目厘清，公司的發(fā)展也就此步入了正軌?！?/p>

美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳校區(qū)工商管理終身教授方二在其新著《智情商業(yè)》中論及企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)提到：首先，業(yè)務(wù)要做到數(shù)字化，業(yè)務(wù)能力能夠被“記憶”。通過(guò)對(duì)于外部軟件的引進(jìn)，柏威國(guó)際物流在成立早期，用單機(jī)25 000 元的成本，讓繁瑣的跨境物流業(yè)務(wù)得以規(guī)范化上線并形成記憶，并滿足了彼時(shí)最核心的發(fā)展訴求：解決Excel 填寫(xiě)模式繁瑣又不賺錢(qián)的困境。

數(shù)字化：量身定制獨(dú)立系統(tǒng)

對(duì)于身處非標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)的企業(yè)而言，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，搭建獨(dú)立的IT 部門(mén)量身定制專屬化的數(shù)字化系統(tǒng)，并發(fā)動(dòng)全公司配合軟件調(diào)試落地，有利于提升整體效率。

但僅是業(yè)務(wù)上線的信息化建設(shè)，并不足以支撐企業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

對(duì)于柏威國(guó)際物流而言，隨著企業(yè)的發(fā)展，這款由第三方機(jī)構(gòu)制造的帶財(cái)務(wù)軟件的簡(jiǎn)易版ERP 的應(yīng)用漸漸變得捉襟見(jiàn)肘，其所包含的交易費(fèi)用不斷積累增長(zhǎng)，為企業(yè)下一步的人效增長(zhǎng)拖了后腿。

“在實(shí)際使用上，那款軟件會(huì)有很多不足。例如不能進(jìn)行每一筆訂單的實(shí)時(shí)交互打通，例如分公司下午輸入了一筆訂單，但總部要到晚上才能看到，有時(shí)候也會(huì)導(dǎo)致重復(fù)錄入。我們這個(gè)行業(yè)需要信息實(shí)時(shí)交互，這樣才有價(jià)值，否則還不如我直接打電話來(lái)得快。而且軟件雖然便宜，但整個(gè)軟件的編程水平并不是很高?！?/p>

而與此同時(shí)，2008 年，柏威國(guó)際物流的業(yè)務(wù)迎來(lái)了新的增長(zhǎng)期。在跨境物流業(yè)務(wù)的實(shí)際操作上，大型物流企業(yè)往往會(huì)在多條航線上向航空公司提前預(yù)訂貨運(yùn)艙位（又稱“包板”），包板的成本固定，相當(dāng)于提前鎖定航空運(yùn)貨位置。但金融危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)需求大幅萎縮，這些提前鎖定倉(cāng)位的大公司虧損嚴(yán)重，也給了原本行業(yè)內(nèi)的中小公司發(fā)展的機(jī)會(huì)。

“到了第二年準(zhǔn)備簽訂包板合同的時(shí)候，很多大公司在上一年虧了太多，都不敢簽。像我們這些中小公司，過(guò)去天天拜訪航空公司，但別人覺(jué)得我們實(shí)力不夠，不愿跟我們簽。但金融危機(jī)過(guò)去，當(dāng)我們?cè)僬液娇展镜臅r(shí)候，航空公司看到我們非常歡迎，而我們也趁著這個(gè)勢(shì)頭，讓業(yè)務(wù)邁上了新的臺(tái)階?！蓖醭灞硎?。

成為各大航空公司的合作客戶后，公司業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，給團(tuán)隊(duì)的績(jī)效及管理帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)?！拔覀冞^(guò)去很多事情都是憑感覺(jué)，例如目前每個(gè)客服月均處理80 單，大家已經(jīng)是盡全力了，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展之后，能否借助大數(shù)據(jù)的方式，提升客服的工作效率？在做運(yùn)輸航線決策的時(shí)候，過(guò)往都是依賴于經(jīng)驗(yàn)和印象，能否依靠大數(shù)據(jù)，列出從深圳到法蘭克福的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)圖，讓決策更為精準(zhǔn)？”

創(chuàng)業(yè)初期所購(gòu)買的軟件應(yīng)用面有限，以及金融危機(jī)后業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，讓柏威國(guó)際物流迫切希望從企業(yè)信息化轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)數(shù)字化，擁有為企業(yè)量身定制的信息化系統(tǒng)。

“最初公司試過(guò)外包，但對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)化的軟件產(chǎn)品而言，外包并不能成功，”IT 部門(mén)副總王倍昌介紹，“標(biāo)準(zhǔn)化是什么？互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)就屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，賣家把貨物放到網(wǎng)上，買家瀏覽和下單購(gòu)買。但跨境國(guó)際物流行業(yè)是個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，貨物走空運(yùn)還是海運(yùn)，從深圳出發(fā)走哪一條國(guó)際航線，其中要經(jīng)歷幾個(gè)中轉(zhuǎn)站，一件貨物就包含了各種不同選擇，有時(shí)候因?yàn)橥獠看蟓h(huán)境的變化，還要對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整，這就需要IT 團(tuán)隊(duì)不斷配合?！?/p>

而外包團(tuán)隊(duì)并不能滿足公司“不斷配合”的需求。在完成第一次整體軟件交付后，外包團(tuán)隊(duì)后續(xù)的服務(wù)只包括了對(duì)已開(kāi)發(fā)軟件的小修小補(bǔ)，且如果新增需求，外包團(tuán)隊(duì)就會(huì)再次加收費(fèi)用。不希望后續(xù)費(fèi)用無(wú)止境疊加的柏威國(guó)際物流，最終選擇了自建IT 部門(mén)開(kāi)發(fā)。

數(shù)字化系統(tǒng)的建設(shè)不只是一個(gè)解放中層，幫助領(lǐng)導(dǎo)者更好進(jìn)行決策的系統(tǒng)，更是解放基層，幫助全員提升工作效率的系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)的交付對(duì)象并非管理者，而是全體員工。

對(duì)于數(shù)字化系統(tǒng)的建設(shè)，王倍昌從最初就明確了戰(zhàn)略目標(biāo)：這不只是一個(gè)解放中層，幫助領(lǐng)導(dǎo)者更好進(jìn)行決策的系統(tǒng)，更是解放基層，幫助全員提升工作效率的系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)的交付對(duì)象并非管理者，而是全體員工。

在明確了目標(biāo)后，王倍昌在開(kāi)發(fā)軟件前，首先將工程師們分配到銷售、財(cái)務(wù)、航線等各個(gè)崗位，并進(jìn)行為期一個(gè)月的換崗工作?！巴獍荒軌蛏钊肓私庑袠I(yè)及公司的具體細(xì)節(jié)，但自建部門(mén)可以打破IT 行業(yè)與跨境物流行業(yè)之間的壁壘，通過(guò)一個(gè)月的實(shí)地輪崗，真正理解開(kāi)發(fā)需求?！?/p>

但即使做了深入調(diào)研，產(chǎn)品需求依然會(huì)不斷變化，因此在初步產(chǎn)品開(kāi)發(fā)后，王倍昌的第二步舉動(dòng)，就是進(jìn)入全員大規(guī)模測(cè)試?！皵?shù)字化系統(tǒng)建設(shè)并非定下產(chǎn)品需求后，僅由IT部門(mén)幾十個(gè)人開(kāi)發(fā)，既然使用者是全體員工，就意味著需要全公司配合軟件測(cè)試，是全體智慧的大集合?！?/p>

為了讓一線員工更積極地貢獻(xiàn)測(cè)試意見(jiàn)，柏威國(guó)際物流采取了行政干預(yù)措施，從管理層自上而下要求員工配合測(cè)試，并且對(duì)提出好主意的員工，給予表彰宣傳及獎(jiǎng)金?！爸懈邔痈窬指撸梢韵蛩麄冏鏊枷牍ぷ?，但對(duì)于基層員工，如果企業(yè)只講數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性和未來(lái)展望，就變成畫(huà)大餅了，基層員工都講現(xiàn)實(shí)，關(guān)心下個(gè)月能拿多少錢(qián)，那對(duì)于他們就給予金錢(qián)激勵(lì)?！蓖醣恫榻B。

“這七年我沒(méi)干別的，我就干這一個(gè)系統(tǒng)，”王倍昌笑道，“回頭來(lái)看，這個(gè)數(shù)字化系統(tǒng)確實(shí)只有自建團(tuán)隊(duì)才能做。例如疫情之前，口罩從來(lái)不會(huì)是空運(yùn)產(chǎn)品，一般走的都是海運(yùn)，性價(jià)比更高，但疫情在改變?cè)羞\(yùn)輸格局的同時(shí)，再次對(duì)系統(tǒng)提出了新的調(diào)整需求，而自建團(tuán)隊(duì)可以無(wú)底線、不計(jì)成本代價(jià)地反復(fù)修補(bǔ)，隨時(shí)配合。”

諾貝爾獎(jiǎng)得主羅納德·科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》中提出了“交易成本理論”：企業(yè)內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生交易費(fèi)用，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，當(dāng)交易費(fèi)用積累到一定量，內(nèi)部協(xié)調(diào)邊際成本與市場(chǎng)的邊際交易成本相等時(shí)，企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張就達(dá)到了上限。

對(duì)于柏威國(guó)際物流而言，不同于創(chuàng)業(yè)初期，企業(yè)在有限資源的前提下，選擇25 000元的軟件，先讓公司賺到錢(qián)的策略，當(dāng)企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部交易費(fèi)用不斷上升，公司選擇了自行組建專門(mén)的IT 部門(mén)進(jìn)行數(shù)字化軟件搭建，并且發(fā)動(dòng)全體公司配合軟件的落地與測(cè)試。

圖2 數(shù)字化系統(tǒng)使用前后財(cái)務(wù)模塊縮減對(duì)比

在數(shù)字化軟件應(yīng)用后，柏威國(guó)際物流的客服在不改變?cè)泄ぷ鲿r(shí)長(zhǎng)的情況下，每個(gè)人每月處理訂單的數(shù)量從80 單上升至150 單，且從財(cái)務(wù)系統(tǒng)模塊而言，整體操作時(shí)間縮減比例高達(dá)73%。

并且，公司的績(jī)效考核制度也有了明顯的改變。“過(guò)去集團(tuán)每年表彰的幾乎都是銷售人員，”王倍昌表示，“因?yàn)樽鳛樨?fù)責(zé)創(chuàng)造營(yíng)收的團(tuán)隊(duì)，銷售的貢獻(xiàn)最明顯，根據(jù)銷售額由高到低排序即可。但銷售團(tuán)隊(duì)的成功，其實(shí)離不開(kāi)強(qiáng)大的后勤保障，這是所有部門(mén)共同努力的結(jié)果。通過(guò)軟件的引入，員工的一舉一動(dòng)都可以在數(shù)字化的方式下得到呈現(xiàn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以看到操作、財(cái)務(wù)、客服都做了哪些事，對(duì)于公司有何貢獻(xiàn)，并且給予這些后勤部門(mén)的優(yōu)秀員工相應(yīng)表彰。”

智能化：打通行業(yè)才是關(guān)鍵

在積累了一定的行業(yè)口碑后，數(shù)字化推進(jìn)將不再局限于公司內(nèi)部，而是打通整個(gè)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)上下游的共同增效。

當(dāng)解決了企業(yè)內(nèi)部對(duì)于軟件的數(shù)字化需求后，柏威國(guó)際物流的下一步是走向智能化。

跨境物流行業(yè)壁壘重重，無(wú)論是海關(guān)、航空公司等上游供應(yīng)商，或是托運(yùn)公司等下游企業(yè)，每個(gè)機(jī)構(gòu)都有自己獨(dú)立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并且相互不能打通?！皩?duì)一般人而言，浦東機(jī)場(chǎng)和武漢機(jī)場(chǎng)都屬于機(jī)場(chǎng)，但其實(shí)這兩家機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)簡(jiǎn)直是老死不相往來(lái)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)各自開(kāi)發(fā)一套自己用，”王超峰表示。

這也造成了跨境物流企業(yè)的低效。哪怕自身的數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建得再好，內(nèi)部運(yùn)作再順暢，在與上下游對(duì)接時(shí)，依然存在大量重復(fù)錄入。物流公司先從客戶處收集到信息，錄入進(jìn)自己的系統(tǒng)，隨后根據(jù)運(yùn)輸方式，對(duì)接不同的航站樓、海關(guān)、貨站，并再次錄入運(yùn)輸數(shù)據(jù)，在此后，還需要將運(yùn)輸情況反饋給客戶，每次對(duì)接都意味著要面對(duì)另一個(gè)新的系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)不兼容所帶來(lái)的低效，只能通過(guò)全行業(yè)的整合促成。

“但光我們一家公司說(shuō)要打通整個(gè)物流行業(yè)，其實(shí)沒(méi)有這份力量，”王超峰坦言。直到2019 年，柏威國(guó)際物流迎來(lái)了打通行業(yè)的機(jī)遇。自中共十九大報(bào)告中提出建設(shè)數(shù)字中國(guó)后，原本相對(duì)保守的海關(guān)、航站樓開(kāi)始尋求變革。與此同時(shí)，柏威國(guó)際物流已奠定了一定的行業(yè)定位，2019 年，公司已是擁有年銷售額近50 億元、中國(guó)國(guó)際物流空運(yùn)排名前15 強(qiáng)的企業(yè)，并且擁有行業(yè)領(lǐng)先的自行研發(fā)的數(shù)字化系統(tǒng)。

在外部環(huán)境與公司發(fā)展雙重因素的促進(jìn)下，擁有了一定話語(yǔ)權(quán)的柏威國(guó)際物流在與產(chǎn)業(yè)鏈上下游溝通數(shù)字化系統(tǒng)兼容時(shí)，受到了廣泛的歡迎?！斑^(guò)去我們對(duì)上游航站樓說(shuō)，把你們系統(tǒng)的端口開(kāi)放給我們，和我們的系統(tǒng)相互打通，以后就不需要重復(fù)錄入數(shù)據(jù)了。航站樓覺(jué)得不安全，它本來(lái)就不缺客戶，我們也只是其中之一，憑什么要開(kāi)放端口？但如今我們的數(shù)字化系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，在數(shù)字戰(zhàn)略的大趨勢(shì)下，航站樓愿意與我們進(jìn)行端口連接的嘗試?！?/p>

下游企業(yè)則是另一番景象。一些下游小公司并不具備強(qiáng)大的數(shù)字化能力，甚至還未形成整套的數(shù)字化系統(tǒng)，因此較之于上游企業(yè)的打通端口，柏威國(guó)際物流更需要做的是將下游的小企業(yè)同樣納入公司的數(shù)字化系統(tǒng)之中?！拔覀兇蛩惆严到y(tǒng)直接給客戶用，而且免費(fèi)給客戶整個(gè)終端，哪怕客戶在此基礎(chǔ)上，隨后自成一套新的系統(tǒng)，只要保持與我們接口的相互打通就行，”王超峰表示。

截至目前，柏威國(guó)際物流已對(duì)接了包括翌飛銳特電子商務(wù)、Global Logistics System、China Cargo Sky Portal、INTTRA China 等公司的系統(tǒng)端口，涉及內(nèi)容包括廣州、上海、深圳等地的部分航司系統(tǒng)、貨站系統(tǒng)、華南海運(yùn)訂艙等功能。

“對(duì)多數(shù)全球性企業(yè)來(lái)說(shuō)，完全損人利己的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。驅(qū)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)力量，已不可能再確保贏家在這場(chǎng)達(dá)爾文式游戲中擁有最低成本、最高利潤(rùn)、最佳產(chǎn)品或服務(wù)。”

麥肯錫公司的咨詢專家喬爾·厄恩斯特在其編著的《協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)》一書(shū)中表示：“對(duì)多數(shù)全球性企業(yè)來(lái)說(shuō)，完全損人利己的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。驅(qū)動(dòng)公司與同行業(yè)其他公司競(jìng)爭(zhēng)，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商之間、經(jīng)銷商之間在業(yè)務(wù)各方面不斷競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)力量，已不可能再確保贏家在這場(chǎng)達(dá)爾文式游戲中擁有最低成本、最高利潤(rùn)、最佳產(chǎn)品或服務(wù)?！?/p>

對(duì)于協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)，王超峰深有感觸：“數(shù)字化軟件確實(shí)很好，提升了我們內(nèi)部的效率，但如果使用者只是自己公司，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)無(wú)限擴(kuò)張，這不現(xiàn)實(shí)，管理上也受不了。所以我們要做的是打造數(shù)字化平臺(tái)，將我們的數(shù)字化軟件開(kāi)放給更多的外部端口，通過(guò)協(xié)作進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值最大化，而這也是我們現(xiàn)在和未來(lái)要不斷進(jìn)行的拓展?！?/p>

在新冠肺炎疫情期間，柏威國(guó)際物流的數(shù)字化系統(tǒng)再次發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)?！拔覀児镜膯T工從過(guò)年期間一直到3 月18 日才回到辦公室辦公，為什么可以？因?yàn)樵蹅兿到y(tǒng)強(qiáng)大，在家辦公就足夠?！蓖醭遄孕诺卣f(shuō)。

在國(guó)內(nèi)疫情最嚴(yán)重時(shí)，柏威國(guó)際物流作為志愿者，利用強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)助跨境口罩、藥品等的運(yùn)輸，并對(duì)運(yùn)費(fèi)給予成本價(jià)或直接免除。而這份付出也隨著國(guó)內(nèi)疫情的穩(wěn)定，受到了豐厚的長(zhǎng)遠(yuǎn)回報(bào)。面對(duì)疫情挺身而出的柏威國(guó)際物流進(jìn)一步獲得了各地航司的廣泛認(rèn)可，為進(jìn)一步打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

從創(chuàng)立伊始，為了擺脫繁瑣的Excel 數(shù)據(jù)填報(bào)，讓企業(yè)踏上盈利正軌而購(gòu)買外部的簡(jiǎn)易系統(tǒng)，到業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展壯大后，為了提升團(tuán)隊(duì)效率而招募專業(yè)IT 團(tuán)隊(duì)，量身定制獨(dú)屬于自身的軟件系統(tǒng)，再到隨著市占率與話語(yǔ)權(quán)的提升，逐步打破上下游企業(yè)之間的信息壁壘，對(duì)接更多的企業(yè)信息系統(tǒng)端口，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的信息系統(tǒng)整合，柏威國(guó)際物流對(duì)于提升人效的數(shù)字化之路并非一蹴而就，而是綜合了外在環(huán)境與不同業(yè)務(wù)階段后，分階段走出的最優(yōu)選項(xiàng)，也為正致力于數(shù)字化建設(shè)，卻又迷茫于該如何選擇適合自身發(fā)展的數(shù)字化進(jìn)程的企業(yè)提供了范例。