2017 款路虎攬勝車電動尾門功能失效

南京中捷汽車銷售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2017款路虎攬勝車，搭載3.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為7.2萬km，因電動尾門功能失效而進店檢修。

故障診斷接車后，維修技師首先詢問車主，得知電動尾門功能失效是最近才出現(xiàn)的。查閱相關(guān)資料得知，2017款路虎攬勝車的電動尾門分為上、下兩部分，按壓上部尾門打開開關(guān)（圖1a），上尾門自動打開到設(shè)定的高度；按壓下部尾門打開開關(guān)（圖1b，備注：打開上尾門后才能操作下部尾門打開開關(guān)），下尾門自動打開到水平位置。按壓上部尾門關(guān)閉開關(guān)（圖2），上、下尾門同時自動關(guān)閉。接著維修技師對尾門進行反復(fù)開關(guān)測試，一段時間后，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，按壓上部尾門打開開關(guān)，上尾門鎖能夠解鎖，但上尾門不會自動打開；手動打開上尾門，按壓下部尾門打開開關(guān)，與上尾門一樣，下尾門鎖也能夠解鎖，但下尾門不會自動打開。手動打開下尾門后，按壓上部尾門關(guān)閉開關(guān)，上、下尾門無任何反應(yīng)，確認(rèn)車主反映的故障現(xiàn)象屬實。維修技師經(jīng)過長時間檢查，未能找到故障點，于是向筆者請求技術(shù)支持。

圖1 尾門打開開關(guān)

圖2 上部尾門關(guān)閉開關(guān)

筆者接車后，首先用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)遙控功能執(zhí)行器（RFA）、駕駛?cè)藗?cè)車門模塊（DDM）、駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊（DSM）、左后車門模塊（DRDM）、下部尾門模塊（RGTMB）均沒有響應(yīng)（圖3）。接著對車輛的遙控門鎖、無鑰匙進入、一鍵起動功能進行測試，發(fā)現(xiàn)上述功能均失效，只能采用應(yīng)急方式起動發(fā)動機。詢問維修技師得知，車輛來時這些功能都是正常的，上述模塊也能正常通信，且系統(tǒng)無任何故障代碼存儲。當(dāng)時檢查過尾門線束，未發(fā)現(xiàn)任何異常；執(zhí)行過尾門校準(zhǔn)，但沒有成功。考慮車主報修的故障還沒有解決，卻又增加了一些新的問題，懷疑維修技師檢查過程中觸碰到了故障部位，致使故障部位的線路出現(xiàn)斷路或短路。

圖3 讀得的故障診斷報告（截屏）

根據(jù)上述故障現(xiàn)象，筆者決定從RFA及其控制線路著手檢查。查閱相關(guān)電路（圖4），首先檢查后部接線盒內(nèi)RFA的供電熔絲（5 A），發(fā)現(xiàn)熔絲并未熔斷。拆卸行李箱左側(cè)裝飾板，找到RFA，接通點火開關(guān)，測量RFA導(dǎo)線連接器C4PK28A側(cè)端子20和端子17之間的電壓，為蓄電池電壓，說明RFA的供電和搭鐵正常；測量RFA導(dǎo)線連接器C4PK28A側(cè)端子13（即CAN L端子）、端子14（即CAN H端子）的電壓，均為2.3 V左右，不正常（正常情況下，CAN L端子的電壓應(yīng)為2.3 V左右，CAN H端子的電壓應(yīng)為2.7 V左右）。

圖4 RFA控制電路

查閱CAN網(wǎng)絡(luò)電路（圖5），發(fā)現(xiàn)RFA、DDM、DSM、DRDM、RGTMB都位于車身CAN總線上，判斷很可能是車身CAN總線出現(xiàn)了故障。用示波器在RFA處測量車身CAN總線的信號波形，測得的信號波形如圖6所示，不正常。斷開蓄電池負(fù)極線纜，用萬用表電阻擋測量RFA處車身CAN總線的電阻，為120.9 Ω（圖7），不正常（正常情況下應(yīng)為60 Ω）。推測可能的故障原因有：BCM內(nèi)其中一個終端電阻損壞（由圖5可知，車身CAN總線的終端電阻均位于BCM內(nèi)）；車身CAN總線存在斷路故障。

脫開BCM上所有導(dǎo)線連接器，測量BCM側(cè)端子C2BP01C-5與端子C2BP01C-6之間的電阻，為120 Ω，正常；測量BCM側(cè)端子C2BP01C-36與端子C2BP01C-37之間的電阻，為120 Ω，正常，說明BCM內(nèi)的終端電阻沒有損壞。繼續(xù)對車身CAN總線進行測量，測量BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C側(cè)端子6與端子36之間的電阻，為0 Ω，正常；測量BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C側(cè)端子5與端子37之間的電阻為∞，不正常，由此判斷CAN H線存在斷路故障。

圖5 車身CAN網(wǎng)絡(luò)電路

圖6 測得故障車的車身CAN總線信號波形（截屏）

圖7 在RFA處測得的車身CAN總線電阻

由于車身CAN總線較長，且布置在車輛內(nèi)飾里，這給檢查帶來不便。再次查閱圖4，得知在車身CAN總線上存在一個轉(zhuǎn)接連接器C44-H1，于是決定在轉(zhuǎn)接連接器C44-H1處對車身CAN總線進行分段測量。找到轉(zhuǎn)接連接器C44-H1并脫開，測量轉(zhuǎn)接連接器C44-H1端子7與BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C端子5之間的電阻，為0 Ω，正常；測量轉(zhuǎn)接連接器C44-H1端子14與BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C端子37之間的電阻，為0 Ω，正常；測量轉(zhuǎn)接連接器C44-H1端子7與端子14之間的電阻，為∞，不正常。至此，將故障點鎖定在該段線路上。從轉(zhuǎn)接連接器C44-H1處一段段剝開線束保護套進行檢查，發(fā)現(xiàn)上部尾門鉸鏈處線束中的CAN H線斷路（圖8）。分析認(rèn)為，由于尾門打開、關(guān)閉比較頻繁，時間久了，致使線路疲勞后受損，而維修技師在檢查尾門線束時觸碰到了該部位的線路，使得線路斷路進而導(dǎo)致多個故障現(xiàn)象同時出現(xiàn)。

故障排除修復(fù)斷路的CAN H線，用示波器測得車身CAN總線的信號波形如圖9所示，此時信號波形恢復(fù)正常。操作尾門上的打開和關(guān)閉開關(guān)，上、下尾門能自動打開和關(guān)閉；繼續(xù)測試遙控門鎖、無鑰匙進入和起動功能，均恢復(fù)正常，至此，故障排除。

圖8 上部尾門鉸鏈處的CAN H線斷路

圖9 測得正常車的車身CAN總線信號波形（截屏）