水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術(shù)

江武英

(山西省忻州晉忻交通工程監(jiān)理咨詢有限公司，山西 忻州 034000)

如今，很多路段的舊水泥混凝土路面由于運營時間較長且年久失修等原因都出現(xiàn)了很多很嚴重的病害。針對這種實際情況，在原路面上修復的意義已經(jīng)不大，對此，可通過加鋪瀝青混凝土面層來修補。

1 工程概況

某城市主干道全寬22 m，總長約4.2 km，現(xiàn)狀道路路面采用水泥混凝土材料，距今已連續(xù)運營超過10年，伴隨交通量不斷增加，路面產(chǎn)生不同程度病害，包括裂縫、沉陷、斷板和錯臺，雖然幾經(jīng)維修養(yǎng)護，但由于年頭太久，所以依然無法改觀。對此，通過細致的研究，決定對其予以改造處理，具體的改造方法為加鋪瀝青混凝土面層。通過對瀝青罩面層的加鋪，能從根本上改善現(xiàn)狀路面的綜合性能，對保證行車安全和舒適性都有重要作用。

2 施工技術(shù)

2.1 舊路面處理

為保證加鋪層穩(wěn)定性，板塊應處在穩(wěn)定可靠的基礎上。對舊路面存在的病害進行處理，是一個十分重要的環(huán)節(jié)。當舊路面上的破碎板與斷板情況比較嚴重時，應將其挖除，然后用合格的水穩(wěn)碎石材料進行補填，直到原路面的頂部。為起到延緩反射裂縫的作用，可采用打裂壓穩(wěn)的方法。對于打裂壓穩(wěn)，實際上是借助門板式破碎裝置按照一定間隔距離對舊路面進行打裂，然后用膠輪壓路機將其壓實，此時即可直接進行面層的加鋪，可也在補強基層之后再進行面層加鋪。這項技術(shù)能通過調(diào)整原板尺寸來釋放應力，延緩或避免反射裂縫產(chǎn)生，同時能最大限度利用原路面現(xiàn)有強度，另外還能加快施工速度，減小對周圍環(huán)境造成的影響。采用這項技術(shù)完成對原路面的處理后，需將表面的松散物與破碎物都清理干凈，以免對后續(xù)施工造成不必要的影響。

2.2 下封層施工

下封層主要鋪設于經(jīng)打裂穩(wěn)壓處理后路面的頂部，通過對下封層的鋪設能起到避免雨水下滲的作用，有效保護路面基層。具體施工方法為按照1.0～1.2 kg/m2的用量均勻噴灑一層乳化瀝青，具體可采用專門的噴油車完成，封層材料主要為碎石，可采用人工進行撒布，將碎石撒布好之后，需使用輪胎壓路機進行碾壓。

2.3 水穩(wěn)碎石施工

根據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求對混合料和各類原材料實施檢測，然后嚴格按照配合比施工，待確認各項技術(shù)指標的實際檢測結(jié)果都能達到要求以后，方可開始下一道工序的施工。

2.4 透層施工

瀝青層加鋪施工開始前應先基層表面均勻噴灑一層乳化瀝青，這一乳化瀝青層即為透層，其瀝青用量一般按照0.7～1.5L/m2嚴格控制，具體使用專門的噴油車進行噴灑。

2.5 土工格柵鋪設

通過鋪設土工格柵能減小裂縫部位拉應力，而且格柵自身還能承擔很大一部分外力，減小混合料受到的外力，從而抵抗外部荷載作用。在鋪設土工格柵的過程中，需將格柵沿攤鋪方向?qū)⒔宇^搭接到下面，在接頭部位使用鐵皮或釘子加固，避免格柵在之后施工時卷起，對其鋪設質(zhì)量造成影響。

2.6 混合料拌和

下面層混合料所用瀝青為A級70#石油瀝青，為保證路面綜合性能，包括高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性，上面層混合料所用瀝青應選擇改性瀝青。而混合料的拌和應使用專門的拌和設備進行。

混合料的拌和必須達到均勻，完成拌和后混合料的顏色應一致，沒有花白料，礦料的表面被瀝青均勻裹覆，并在裝車時應避免離析和塌料。整個拌和過程都要使用自動化裝置進行，不可隨意切換成手動狀態(tài)，否則將導致施工配合比產(chǎn)生變化。

混合料拌和時，溫度控制是關(guān)鍵，采用A級70#石油瀝青時，瀝青加熱溫度按155～165 ℃控制，骨料加熱溫度按170～180 ℃控制，混合料出料時，溫度應達到145～165 ℃，如果混合料的溫度超過195 ℃，應廢棄，將混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場時，溫度應達到145 ℃，在正常情況下進行攤鋪施工時，混合料的溫度應達到135 ℃，混合料碾壓時，溫度應達到130 ℃，碾壓完成后，混合料溫度應達到70 ℃，開放交通時混合料表面的溫度不能超過50 ℃；采用改性瀝青時，瀝青加熱溫度按160～165 ℃控制，骨料加熱溫度按190～220 ℃控制，混合料出料時，溫度應達到170～185 ℃，如果混合料的溫度超過195 ℃，應廢棄，將混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場時，溫度應達到155 ℃以上，在正常情況下進行攤鋪施工時，混合料的溫度應達到160 ℃以上，混合料碾壓時，溫度應達到150 ℃以上，碾壓完成后，混合料溫度應達到90 ℃以上，開放交通時混合料表面的溫度不能超過50 ℃。

具體的混合料凈拌和時間需要通過試驗性拌和確定，通常為30～40 s。在拌和的初期，操作人員與試驗人員需要對成品顏色與級配進行觀察，確認能否達到要求。為運料車裝料的過程中，每裝完一斗料都要對運料車進行一次移動，這樣做的目的是避免粗細骨料產(chǎn)生離析。

2.7 混合料運輸

(1)混合料的運輸應對現(xiàn)有拌和能力、運距、道路情況等進行綜合考慮，以拌和場和施工現(xiàn)場之間的距離為依據(jù)，使用載重不少于20 t的自卸車進行運輸，自卸車的數(shù)量應達到10輛及以上。

(2)裝車前認真清理自卸車的車廂，使其底板達到干凈，沒有泥土與雜物，同時安排專人適量噴灑一層肥皂水，此時注意避免產(chǎn)生積液。

(3)運料車需采用篷布覆蓋，起到保溫、防污染與防水等作用，確保運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料質(zhì)量合格，滿足施工要求。

(4)運料車不允許在中途停頓，在后退卸料過程中，需將自卸車停在攤鋪機之前10～30 cm的位置，但要注意避免和攤鋪機發(fā)生碰撞，停穩(wěn)以后自卸車掛空擋由攤鋪機頂推前進。

2.8 混合料攤鋪

(1)混合料需采用多臺攤鋪機呈梯隊形式攤鋪，兩臺攤鋪機之間前后應錯開10 m左右，同時左右保持寬度為20～30 mm的搭接。

(2)將水穩(wěn)層準備好以后，使攤鋪機就位。若攤鋪是在接茬部位進行，則需要切除接頭，具體的切除長度需使用3 m直尺進行量測，完成切除后，在斷面均勻涂刷一層粘層油。熨平板的寬度以攤鋪寬度為依據(jù)調(diào)整，具體為根據(jù)松鋪系數(shù)設置墊塊，然后按照橫坡度對攤鋪機進行適當調(diào)整，確保自動找平裝置上的標尺和橫坡能夠達到一致。

(3)攤鋪時做好螺旋送料器實際高度的調(diào)整，為避免攤鋪完成后混合料不均勻，送料器下緣和底層之間的距離需通過專門的試驗來確定。

(4)在選擇具體攤鋪形式時，應充分考慮結(jié)構(gòu)層部位，為了使上面層達到平整，混合料攤鋪過程中，處在前方的攤鋪機，應與平石一側(cè)相靠近，同時要在平石上設置好鋼絲，將其作為基準線，把傳感器安裝到基準線上，在另外一側(cè)需使用平衡梁對標高及厚度進行調(diào)整；而對于處在后方的攤鋪機，應借助自動找平裝置進行找平，將傳感器其中一側(cè)安裝到完成攤鋪施工的混合料表面，而另外一側(cè)則可直接放到基準線上。

(5)攤鋪速度根據(jù)現(xiàn)有拌和設備能提供的拌和能力來確定，一般為不超過3～5 m/min。

2.9 混合料碾壓

混合料的碾壓施工主要可以分成三個階段，分別為初壓、復壓與終壓。其中，初壓主要使用雙鋼輪振動壓路機進行，碾壓速度按照1.5～2.0 km/h控制，前進時靜壓，而后退時振壓，碾壓需進行3～4遍；復壓主要使用輪胎壓路機，碾壓速度按照3～4 km/h控制，碾壓需進行2～3遍；終壓主要使用雙鋼輪壓路機進行，碾壓速度按照3～4 km/h控制，碾壓需進行2～3遍。

3 結(jié) 語

綜上所述，在舊水泥混凝土路面基礎上加鋪瀝青混凝土面層是一項行之有效的路面改造方法。目前，該路段的瀝青混凝土面層加鋪施工已經(jīng)順利完成，且經(jīng)檢測確認其質(zhì)量合格，所用施工技術(shù)合理可行，值得類似工程參考借鑒。