鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估對(duì)工程設(shè)計(jì)影響及發(fā)展方向

陳立楊，劉長(zhǎng)和，劉紅嬌

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 機(jī)械動(dòng)力與環(huán)境工程設(shè)計(jì)研究院，天津300308）

0 引言

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2010年發(fā)布了第6號(hào)令《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》,要求在我國(guó)境內(nèi)建設(shè)的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目必須編制節(jié)能評(píng)估文件[1],2016年發(fā)布了第44號(hào)令《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能審查辦法》,對(duì)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能審查工作開展的時(shí)段、范圍等要求進(jìn)行了新的調(diào)整,強(qiáng)化事中事后監(jiān)管[2]。為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能要求,規(guī)范鐵路行業(yè)節(jié)能評(píng)估和審查工作,鐵路發(fā)布了一系列管理辦法：2010年原鐵道部發(fā)布了《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告書編制暫行辦法》,原中國(guó)鐵路總公司于2013年發(fā)布了《建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估工作管理暫行辦法》、2017年發(fā)布了《鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)審工作管理辦法》。

自2010年起,鐵路節(jié)能評(píng)估工作已經(jīng)開展10年左右,節(jié)能評(píng)估工作更加系統(tǒng)化、規(guī)范化,節(jié)能效果顯著,對(duì)鐵路項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)工作產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。節(jié)能評(píng)估工作的開展使設(shè)計(jì)初期即充分考慮節(jié)能因素,確定節(jié)能的設(shè)計(jì)方案并選擇節(jié)能設(shè)備,為運(yùn)營(yíng)后的節(jié)能工作開展提供完備的基礎(chǔ)設(shè)施條件。本文對(duì)節(jié)能評(píng)估開展前后鐵路項(xiàng)目的節(jié)能設(shè)計(jì)情況進(jìn)行歸納總結(jié)、對(duì)比分析,以發(fā)現(xiàn)節(jié)能評(píng)估對(duì)鐵路設(shè)計(jì)的影響,進(jìn)而從中找出今后節(jié)能評(píng)估的重點(diǎn)及發(fā)展方向。

1 節(jié)能評(píng)估開展前鐵路節(jié)能設(shè)計(jì)情況及主要問題

鐵路項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)主要遵循《鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10016—2016)的相關(guān)要求[3],并根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》在可行性研究文件的節(jié)能篇章中對(duì)項(xiàng)目的節(jié)能設(shè)計(jì)原則及措施進(jìn)行闡述[4],鐵路項(xiàng)目開展節(jié)能評(píng)估前主要專業(yè)的節(jié)能設(shè)計(jì)原則概述如下。

1.1 主要專業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)原則

（1）線路。線路走向盡量采用順直、拔起高度小、運(yùn)距短的方案,以降低列車牽引能耗。設(shè)計(jì)中盡量選用較大曲線半徑的緩和曲線長(zhǎng)度,以降低列車運(yùn)行阻力。

（2）站場(chǎng)。車站站位設(shè)置與城市規(guī)劃相結(jié)合,充分利用城市的軌道交通、公交等短途交通設(shè)施,便于旅客乘降和換乘,減少旅客換乘和各種車輛走行距離。車站站型采用橫列式布置,站坪長(zhǎng)度短、占地少、設(shè)備集中、定員少、便于管理。動(dòng)車運(yùn)用所盡量靠近車站設(shè)置,減少動(dòng)車組走行距離。

（3）牽引供電。供電線導(dǎo)電截面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線總截面相適配。在供電臂末端設(shè)分區(qū)所實(shí)現(xiàn)上下行并聯(lián)供電。牽引變壓器的結(jié)線型式選擇采用單相接線或V,v接線。

（4）電力。變(配)電所選址盡量靠近負(fù)荷中心,設(shè)無功補(bǔ)償裝置提高功率因數(shù)。合理選擇變壓器,采用低損耗油浸變壓器或干式變壓器,型號(hào)以S11、SC10系列為主。高低壓電力線路合理選擇盡量短的路徑。照明采用高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、配電子鎮(zhèn)流器的日光燈等綠色照明光源。

（5）房屋建筑。建筑物朝向一般采用南北向或接近南北向,主要房間避開冬季主導(dǎo)風(fēng)向。房屋的體形設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)單,盡量減少外表面積。房屋集中布置,在滿足采光和通風(fēng)要求的情況下,合理確定門窗面積。屋面保溫層采用容重較小、導(dǎo)熱系數(shù)較低的擠塑聚苯板保溫。

（6）暖通。合理選擇供熱方式,室內(nèi)外采暖系統(tǒng)均需進(jìn)行水力平衡計(jì)算,確保各環(huán)路水量符合設(shè)計(jì)要求,使機(jī)組及水泵在高效區(qū)工作。采用節(jié)能高效的采暖、空調(diào)、給排水設(shè)備和配件。合理確定風(fēng)管、水管規(guī)格及長(zhǎng)度。

（7）給排水。新鋪給水管網(wǎng)的,分用戶設(shè)置必要的計(jì)量裝置；新鋪給水管道采用摩擦阻力小的PE管材,減少管道的沿程水頭損失；使用節(jié)能型水泵及水處理設(shè)備。充分利用地形設(shè)置污水處理構(gòu)筑物,合理布置排水管道,盡量減少污水抽升次數(shù)。

1.2 節(jié)能評(píng)估開展前節(jié)能設(shè)計(jì)存在的不足

節(jié)能評(píng)估工作開展前,各專業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)都考慮了節(jié)能,但仍存在以下不足。

（1）方案選擇時(shí)節(jié)能因素影響較弱。線路方案比選時(shí)對(duì)節(jié)能因素考慮不足；車站位置的選擇多遠(yuǎn)離市區(qū),未能充分考慮旅客接駁便利性；采暖方案以鍋爐采暖為主,相對(duì)節(jié)能的熱泵技術(shù)應(yīng)用較少。

（2）節(jié)能產(chǎn)品推廣力度有待加強(qiáng)。照明光源以熒光燈、金鹵燈為主,LED的推廣應(yīng)用不足,設(shè)計(jì)中未考慮智能照明系統(tǒng),采用光伏發(fā)電技術(shù)不足；變壓器選型以滿足能效限定值為原則,采用達(dá)到1級(jí)能效水平的變壓器不足；空調(diào)、風(fēng)機(jī)等采用達(dá)到1級(jí)能效水平的產(chǎn)品較少。

（3）能源計(jì)量器具配備不夠。能源計(jì)量器具配置主要考慮滿足計(jì)費(fèi)結(jié)算,電表大多配置在變電所、箱式變電站,設(shè)備、電表、水表的配置不能滿足節(jié)能精細(xì)化管理的要求。

2 節(jié)能評(píng)估對(duì)鐵路節(jié)能設(shè)計(jì)影響

自2010年開展節(jié)能評(píng)估工作以來,各專業(yè)在系統(tǒng)方案確定、設(shè)備選型上注重節(jié)能設(shè)計(jì),將節(jié)能設(shè)計(jì)貫穿于設(shè)計(jì)過程,節(jié)能評(píng)估工作較好地促進(jìn)了鐵路節(jié)能工作。依托研究項(xiàng)目,對(duì)開展節(jié)能評(píng)估并通過技術(shù)審查的33項(xiàng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的節(jié)能措施落實(shí)情況進(jìn)行了調(diào)研,總結(jié)節(jié)能評(píng)估對(duì)設(shè)計(jì)的主要影響。

2.1 專業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)理念得到增強(qiáng)

通過開展節(jié)能評(píng)估工作,增強(qiáng)了各專業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)理念并在設(shè)計(jì)中予以貫徹,設(shè)計(jì)方案比選充分考慮節(jié)能因素,主要體現(xiàn)在選線、站段布置、供電方案確定、采暖空調(diào)系統(tǒng)方案選擇等方面。

在線路選線設(shè)計(jì)過程中,部分項(xiàng)目后續(xù)設(shè)計(jì)將節(jié)能因素納入并充分比選,選擇了節(jié)能的線路方案；施工圖設(shè)計(jì)中對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化小半徑曲線、減小線路坡度。在車站選址過程中,充分考慮旅客乘降、換乘的便利性,多靠近主城區(qū)并充分利用既有車站；場(chǎng)段的選址也盡量減少空走距離,靠近大型樞紐或始發(fā)車站。在供電方案確定過程中,測(cè)算各方案的供電損耗,作為方案選擇的重要因素。在采暖空調(diào)方案選擇上,對(duì)采暖系統(tǒng)方案產(chǎn)生影響,如某電氣化改造項(xiàng)目中推薦采用空氣源熱泵并被設(shè)計(jì)采用,寒冷地區(qū)多采用熱泵空調(diào)采暖、制冷,能源利用效率提高。

2.2 節(jié)能新技術(shù)和設(shè)備的推廣應(yīng)用

在節(jié)能評(píng)估的推動(dòng)下,一大批節(jié)能新技術(shù)、節(jié)能型設(shè)備在鐵路項(xiàng)目上推廣應(yīng)用,主要設(shè)備選型從原來的達(dá)到節(jié)能評(píng)價(jià)值或能效限定值,到目前的均達(dá)到1級(jí)能效水平。

在北方嚴(yán)寒寒冷地區(qū),在無市政熱力條件時(shí),早期多采用自建鍋爐供暖,隨著節(jié)能要求的提高,目前逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎玫蜏乜諝庠礋岜霉┡?從自然界的空氣中獲取低品位熱能,經(jīng)過電力做功再提供可被利用的高品位熱能,能效比最高可達(dá)3以上,節(jié)能效果顯著并可在嚴(yán)寒地區(qū)使用,環(huán)境溫度低于零下25℃時(shí)也可正常運(yùn)行,在環(huán)境溫度低至零下40℃時(shí)亦不乏工程應(yīng)用的實(shí)踐。

節(jié)能變壓器得到大規(guī)模應(yīng)用。動(dòng)力照明變壓器由原來的S9/S11系列發(fā)展到目前均采用達(dá)到1級(jí)能效水平的變壓器,個(gè)別項(xiàng)目已應(yīng)用非晶合金變壓器,如南昌至贛州鐵路、京張高速鐵路,非晶合金變壓器可進(jìn)一步降低空載損耗,特別適用于負(fù)載率較低的場(chǎng)合。節(jié)能型牽引變壓器主要為超低損耗卷鐵芯節(jié)能牽引變壓器,這種變壓器較普通的牽引變壓器減少損耗30%以上,節(jié)能效果顯著,目前該種變壓器已在國(guó)內(nèi)部分工程中采用,如山西中南部鐵路、京沈客運(yùn)專線。

LED光源在項(xiàng)目上得到全面應(yīng)用。早期的項(xiàng)目設(shè)計(jì)多采用節(jié)能熒光燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等光源。節(jié)能評(píng)估開展后,LED逐步在公共區(qū)域得到應(yīng)用,目前除投光燈塔外在大部分位置均采用LED照明,包括室內(nèi)照明、隧道照明、道路照明。

對(duì)于照明控制,智能照明控制系統(tǒng)在站房、檢查庫(kù)、隧道中得到逐步應(yīng)用,智能照明控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)任意操控點(diǎn)設(shè)置和任意分區(qū)控制,根據(jù)使用需求設(shè)定控制模式,可以最大程度節(jié)省照明用電,相較于傳統(tǒng)控制方式節(jié)能30%左右。

空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備達(dá)到1級(jí)能效水平。早期項(xiàng)目中冷水機(jī)組、空氣源熱泵、多聯(lián)機(jī)、分體空調(diào)多采用達(dá)到節(jié)能評(píng)價(jià)值或能效限定值的產(chǎn)品。在節(jié)能評(píng)估開展后,以上空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備均采用達(dá)到1級(jí)能效水平的設(shè)備,空調(diào)系統(tǒng)的能效水平大幅提升。

光伏發(fā)電技術(shù)日漸成熟,系統(tǒng)成本逐年下降,逐步在部分車站中得到應(yīng)用(如近期開通的雄安站),拉林鐵路也預(yù)留了安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)的條件,預(yù)計(jì)未來光伏發(fā)電技術(shù)會(huì)進(jìn)一步得到普及。

2.3 能源計(jì)量及能源管理逐步完善

能源計(jì)量器具的配置得到加強(qiáng)。早期建設(shè)的項(xiàng)目,計(jì)量器具配置主要以滿足計(jì)費(fèi)結(jié)算為主,配置數(shù)量較少,無法滿足能源精細(xì)化管理的需求。節(jié)能評(píng)估開展后,對(duì)能源計(jì)量器具的配置提出了要求,能源計(jì)量器具配置逐步引起設(shè)計(jì)重視,配置情況可以滿足《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》(GB 17167—2006)的要求,電表可配置到獨(dú)棟建筑,基本實(shí)現(xiàn)不同使用單位的電力計(jì)量,站房?jī)?nèi)可實(shí)現(xiàn)分用能系統(tǒng)計(jì)量,水表配置到獨(dú)棟建筑并可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集及遠(yuǎn)程上傳,并且在越來越多的項(xiàng)目中開始考慮應(yīng)用能源管理系統(tǒng)。例如,京雄城際高速鐵路全線采用了能源管理系統(tǒng),雄安站應(yīng)用了建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)、其余站房應(yīng)用了能耗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),動(dòng)車所應(yīng)用能源管理系統(tǒng),對(duì)全線除牽引用能以外的能源消耗(包括站房、動(dòng)車所、站區(qū)、區(qū)間能源消耗)進(jìn)行分類、分戶、分項(xiàng)在線計(jì)量管理,實(shí)現(xiàn)能耗在線監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、能耗分析、節(jié)能診斷、能耗考核、優(yōu)化控制、基礎(chǔ)信息管理等功能,并可向用能單位上報(bào)相應(yīng)能耗數(shù)據(jù),滿足鐵路各級(jí)節(jié)能管理的需要。

3 鐵路節(jié)能評(píng)估工作發(fā)展方向

鐵路節(jié)能評(píng)估工作對(duì)鐵路項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)產(chǎn)生了積極影響,但由于設(shè)計(jì)僅是其中一環(huán),節(jié)能的方案、措施、設(shè)備是否真正落實(shí)到位,還需在過程中進(jìn)行把控并在運(yùn)營(yíng)后跟蹤驗(yàn)收,切實(shí)做到節(jié)能評(píng)估閉環(huán)管理,這將是以后工作的方向。以下分3個(gè)階段對(duì)節(jié)能評(píng)估工作的方向進(jìn)行初步探討[5]。

3.1 事前階段

3.1.1 確定節(jié)能評(píng)估開展時(shí)機(jī)

節(jié)能評(píng)估初期在可行性研究階段編制,并作為項(xiàng)目可研批復(fù)的前置性文件,近年項(xiàng)目有在初步設(shè)計(jì)階段編制的情況,個(gè)別由地方核準(zhǔn)備案的項(xiàng)目在施工圖階段編制?？傮w而言,編制階段越靠前,設(shè)計(jì)資料精細(xì)度越粗,特別是對(duì)于各設(shè)備系統(tǒng)(如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等)設(shè)備參數(shù)存在較大變化的。根據(jù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目跟蹤情況,施工圖階段的設(shè)備參數(shù)較可行性研究階段均有較大調(diào)整,后期難以基于節(jié)能報(bào)告進(jìn)行對(duì)照檢查、驗(yàn)收,但從另一角度分析,編制階段靠前則各專業(yè)系統(tǒng)方案仍在研究論證過程中,節(jié)能報(bào)告的意見、措施可納入系統(tǒng)方案,節(jié)能報(bào)告、評(píng)審、審查提出的節(jié)能措施所需資金可以納入項(xiàng)目批復(fù),有利于節(jié)能措施落實(shí)。根據(jù)鐵路項(xiàng)目特點(diǎn),建議在初步設(shè)計(jì)階段完成節(jié)能報(bào)告編制及評(píng)審,相關(guān)意見應(yīng)納入初步設(shè)計(jì)批復(fù)。

3.1.2 完善鐵路節(jié)能評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

目前缺少鐵路項(xiàng)目的節(jié)能評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)或?qū)t,對(duì)于評(píng)價(jià)的內(nèi)容、重點(diǎn)、設(shè)備能效等級(jí)、項(xiàng)目的能效水平(指標(biāo))、牽引及輔助能耗計(jì)算方法等缺少統(tǒng)一的規(guī)定,導(dǎo)致不同編制單位的節(jié)能報(bào)告對(duì)節(jié)能的要求出現(xiàn)一定的差異,也難以準(zhǔn)確判斷項(xiàng)目的能效水平。建議研究制定鐵路項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估導(dǎo)則,更好地規(guī)范指導(dǎo)鐵路項(xiàng)目節(jié)能報(bào)告編制。

3.1.3 實(shí)行節(jié)能評(píng)估資質(zhì)管理

鐵路項(xiàng)目是一個(gè)涉及多個(gè)專業(yè)系統(tǒng)的復(fù)雜項(xiàng)目,只有深入掌握生產(chǎn)工藝、用能系統(tǒng)工藝特點(diǎn)才能真正挖掘節(jié)能潛力、提出切實(shí)有效的節(jié)能措施,才能準(zhǔn)確測(cè)算項(xiàng)目的能源消費(fèi)量,確定項(xiàng)目的能效水平。而目前對(duì)于節(jié)能評(píng)估從業(yè)人員尚無資質(zhì)要求,建議開展資質(zhì)管理,建議對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行鐵路節(jié)能評(píng)估相關(guān)培訓(xùn)并發(fā)放能評(píng)從業(yè)資質(zhì),以確保節(jié)能報(bào)告的編制質(zhì)量。

3.2 事中階段

3.2.1 加強(qiáng)節(jié)能評(píng)估意見閉合管理

目前,節(jié)能評(píng)估意見的閉合是通過節(jié)能報(bào)告編制單位轉(zhuǎn)交設(shè)計(jì)單位進(jìn)行答復(fù),缺少制度層面的機(jī)制保障,設(shè)計(jì)的實(shí)際執(zhí)行情況可控性不足,建議制定辦法明確將節(jié)能審查意見執(zhí)行情況納入專業(yè)設(shè)計(jì)文件,節(jié)能批復(fù)及節(jié)能報(bào)告作為設(shè)計(jì)輸入由建設(shè)單位轉(zhuǎn)發(fā)項(xiàng)目總體執(zhí)行,明確執(zhí)行情況并體現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案中。

3.2.2 完善節(jié)能設(shè)計(jì)審查管理

鐵路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)、施工圖審查時(shí),審查的重點(diǎn)一般在專業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及投資,對(duì)于節(jié)能設(shè)計(jì)的關(guān)注有待加強(qiáng)。建議完善相關(guān)審查制度辦法,對(duì)節(jié)能審查意見的執(zhí)行情況進(jìn)行關(guān)注,確保節(jié)能意見均已在設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)。

3.2.3 完善招標(biāo)采購(gòu)制度

由建設(shè)單位組織投標(biāo)采購(gòu)的設(shè)備(“甲供設(shè)備”)由設(shè)計(jì)單位提供技術(shù)規(guī)格書時(shí),會(huì)明確設(shè)備能效水平,而由施工總包單位采購(gòu)時(shí)則可控性較差,建設(shè)單位對(duì)此的關(guān)注度不足。建議完善招標(biāo)采購(gòu)制度,補(bǔ)充節(jié)能相關(guān)條文,將節(jié)能要求明確納入規(guī)格書進(jìn)行限定,中標(biāo)廠家應(yīng)提供證明其設(shè)備能效水平的有效文件,確保中標(biāo)設(shè)備的節(jié)能性能。

3.2.4 強(qiáng)化系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)管

鐵路項(xiàng)目的建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)(Building Auto‐mation System,BAS)應(yīng)用多年,車站能源管理系統(tǒng)也已在項(xiàng)目中有所應(yīng)用,但由于施工調(diào)試、數(shù)據(jù)等,部分系統(tǒng)并未真正發(fā)揮其節(jié)能的作用；大型空調(diào)系統(tǒng)的安裝調(diào)試不到位也導(dǎo)致難以發(fā)揮設(shè)備真實(shí)能效水平。建議強(qiáng)化系統(tǒng)施工過程監(jiān)管,對(duì)于能源計(jì)量器具及能源管理系統(tǒng)應(yīng)在施工階段進(jìn)行重點(diǎn)把控,如計(jì)量器具配置的完整性、傳感器的設(shè)置位置；系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,確保能源管理系統(tǒng)的可用性；對(duì)于大型空調(diào)系統(tǒng)安裝完成后應(yīng)對(duì)其實(shí)際性能系數(shù)(COP)、綜合部分負(fù)荷性能系數(shù)(IPLV)進(jìn)行測(cè)定,滿足設(shè)計(jì)的要求。

3.3 事后階段

3.3.1 開展節(jié)能驗(yàn)收

目前項(xiàng)目竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)尚無節(jié)能驗(yàn)收,不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理,難以準(zhǔn)確掌握鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能方案的實(shí)際實(shí)施情況。建議開展節(jié)能驗(yàn)收工作,發(fā)布節(jié)能驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)定,指導(dǎo)驗(yàn)收工作落實(shí)到位。

3.3.2驗(yàn)收時(shí)機(jī)

鐵路項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,項(xiàng)目能源消費(fèi)總量及能效水平與客貨運(yùn)量相關(guān),而客貨運(yùn)量是項(xiàng)目開通后逐漸上升趨于設(shè)計(jì)值的,選擇合適的驗(yàn)收時(shí)機(jī)是衡量項(xiàng)目能效水平的關(guān)鍵。建議采用分階段驗(yàn)收方式,建設(shè)單位移交項(xiàng)目前進(jìn)行1次節(jié)能驗(yàn)收,驗(yàn)收主體責(zé)任單位是建設(shè)單位,對(duì)節(jié)能審查意見進(jìn)行逐項(xiàng)對(duì)照梳理,對(duì)建設(shè)過程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)節(jié)能意見執(zhí)行情況進(jìn)行檢查,不滿足要求的需要建設(shè)單位整改；運(yùn)營(yíng)期間(如開通5年后)再進(jìn)行1次節(jié)能驗(yàn)收,重點(diǎn)對(duì)采取的節(jié)能措施節(jié)能效果進(jìn)行評(píng)定,對(duì)項(xiàng)目能效水平進(jìn)行分析,對(duì)能源管理系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行檢查,驗(yàn)收主體責(zé)任單位是運(yùn)營(yíng)部門,如果此時(shí)需要整改則由運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估工作對(duì)于項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)發(fā)揮了積極作用,隨著國(guó)家節(jié)能減排要求的提高,節(jié)能評(píng)估工作的閉環(huán)管理是趨勢(shì)之一,工作重點(diǎn)將從事前審批轉(zhuǎn)向加強(qiáng)事中監(jiān)管、事后驗(yàn)收。鐵路項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估工作根據(jù)上述要求,適時(shí)提出相關(guān)的監(jiān)管、驗(yàn)收辦法,助力節(jié)能評(píng)估工作更好地服務(wù)運(yùn)營(yíng)節(jié)能,切實(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)節(jié)支降耗的目的。