廣汽埃安“反向輸出”了不起

文｜楊忠陽(yáng)

新變化，總是令人激動(dòng)。有媒體報(bào)道，廣汽埃安新能源汽車有限公司旗下全系車型已導(dǎo)入集團(tuán)各合資企業(yè)。其中，AION S導(dǎo)入廣汽豐田和廣汽本田，AION LX 導(dǎo)入廣汽菲亞特，AION V則導(dǎo)入廣汽三菱。這是中國(guó)車企首次向合資企業(yè)“反向輸出”整車技術(shù)和產(chǎn)品，輿論紛紛點(diǎn)贊了不起。

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)車企主要靠引進(jìn)外方合資伙伴技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。雖然在合資企業(yè)中，彼此股比對(duì)等，但中方往往沒(méi)有多少話語(yǔ)權(quán)。由于缺乏技術(shù)研發(fā)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)和改進(jìn)的實(shí)為外方。以至于日產(chǎn)汽車公司前總裁兼首席執(zhí)行官戈恩竟然宣稱，“中國(guó)汽車廠商在與外國(guó)汽車制造商合作時(shí)，貢獻(xiàn)幾乎為零”，引發(fā)業(yè)界巨大爭(zhēng)議。此次，廣汽埃安向合資企業(yè)“反向輸出”技術(shù)和產(chǎn)品，可謂新氣象。在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，近年來(lái)以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的傳統(tǒng)車企，奮力向上，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車新勢(shì)力正在崛起。但一個(gè)頗為尷尬的現(xiàn)象是，銷量規(guī)模排名靠前的幾大汽車集團(tuán)仍然依賴外資品牌撐門面。合資車企主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局并沒(méi)有根本改變。輿論給予廣汽埃安“反向輸出”這一標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)事件更多關(guān)注，顯然有其積極意義。

有人說(shuō)，廣汽集團(tuán)旗下的合資企業(yè)從廣汽埃安引入車型，主要是受中國(guó)汽車市場(chǎng)“雙積分”政策倒逼影響。這樣的解讀貌似有理，卻并不全面。事實(shí)上，為應(yīng)對(duì)“雙積分”考核，廣汽本田也曾推出全新電動(dòng)汽車品牌理念。然而，由于其產(chǎn)品只是油改電，并沒(méi)有得到消費(fèi)者認(rèn)可，如今在市場(chǎng)上已難覓身影。反觀廣汽埃安系列產(chǎn)品，今年5 月份銷量就高達(dá)10395 輛，遙遙領(lǐng)先“蔚小理”，更甭說(shuō)甩合資品牌“幾條街”了，這很值得深思。影響產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的因素繁多，但關(guān)鍵在于技術(shù)和品質(zhì)。此次廣汽埃安純電系列能獲合資企業(yè)青睞，更多分析認(rèn)為，主要是廣汽埃安在科技創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了新的突破。與很多車企油改電不同，廣汽埃安不僅打造了GEP 純電專屬平臺(tái)，而且憑借“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先實(shí)力，開發(fā)出了具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的系列產(chǎn)品，在消費(fèi)者心中已樹立起高端智能電動(dòng)汽車品牌形象。

汽車是一個(gè)具有超長(zhǎng)開發(fā)和產(chǎn)能釋放周期的產(chǎn)業(yè)。決定今天產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的不是當(dāng)下的努力，而是3 年前甚至更早的布局。由于在技術(shù)路線上押寶氫燃料和混合動(dòng)力，此前大多數(shù)日系車企對(duì)純電產(chǎn)品并不“感冒”。當(dāng)智能電動(dòng)汽車大潮澎湃而至，日系車企在中國(guó)的合資企業(yè)要想跟上潮水節(jié)奏，引進(jìn)同集團(tuán)旗下的先進(jìn)產(chǎn)品，倒也不難理解。從這一角度來(lái)說(shuō)，此次廣汽埃安的“反向輸出”，不僅使得自己成為中國(guó)制造躍升中國(guó)創(chuàng)造的新樣本，而且有望重新定義合資企業(yè)關(guān)系。

當(dāng)然，此次廣汽埃安“反向輸出”更大意義還在于，彰顯了國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上的戰(zhàn)略眼光與定力，展現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的雄心與自信。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營(yíng)自主車企崛起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油車賽道上始終是追趕者角色，沒(méi)能改變跟跑的命運(yùn)。而新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的突飛猛進(jìn)，使得領(lǐng)跑的夢(mèng)想終于有了實(shí)現(xiàn)的可能，怎不令人心生向往！截至2020 年底，在全球汽車公司市值前20 名榜單中，中國(guó)車企已高達(dá)9家，這在以前是無(wú)法想象的。10年前，我國(guó)車企不僅上榜名單少得可憐，而且大多數(shù)都集中在后幾名。如今，比亞迪、蔚來(lái)已雙雙躋身前五，超越了通用、戴姆勒等傳統(tǒng)車企，廣汽、吉利、長(zhǎng)城則將老牌的雷諾、起亞徹底擠出榜單。我國(guó)頭部汽車企業(yè)能與全球車企巨頭并排坐，這在歷史上還是首次。盡管這只是資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，卻是一個(gè)新的信號(hào)。

習(xí)近平總書記在上海調(diào)研時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。這是基于全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變局的戰(zhàn)略思考，也是把握新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要。只要我們?cè)谛履茉雌囐惖郎媳３謶?zhàn)略清醒，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，更多廣汽埃安的涌現(xiàn)必將助推中國(guó)更快躋身汽車強(qiáng)國(guó)。