基于大數(shù)據(jù)的城市級智慧停車平臺

謝 亮

（昆山市昆通城市智能科技有限公司，江蘇 昆山 215300）

文章將首先對智慧停車平臺的概念進行探究，然后對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用進行分析，提高大數(shù)據(jù)對車輛誘導(dǎo)的效率，使車輛能夠停泊在正確的區(qū)域內(nèi)，提高信息服務(wù)一體化質(zhì)量與數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，提高城市車輛停泊質(zhì)量。

1 智慧停車平臺

隨著我國信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，在進行車輛停泊過程中也應(yīng)當(dāng)加入信息化手段，建立智慧停車平臺，幫助提高城市車輛停泊質(zhì)量。

1.1 停車難產(chǎn)生的原因

在分析智慧停車平臺構(gòu)建之前，要針對城市中“停車難”的原因進行分析，城市中停車?yán)щy的原因有以下幾點：首先城市中的停車位較少，難以滿足車主的停車需求；其次停車位的周轉(zhuǎn)效率較低，導(dǎo)致停車位被長時間占用，缺乏高效的城市停車管理系統(tǒng)。車主對于停車場內(nèi)的車輛停泊數(shù)量不明，導(dǎo)致盲目地將車開入停車場內(nèi)而找不到停車位，這種現(xiàn)象一旦產(chǎn)生就會使停車場的出車效率明顯降低，使停車位的周轉(zhuǎn)速率下降，從而導(dǎo)致停車難的問題產(chǎn)生。為了解決這些問題應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起高效的停車管理手段，通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市智慧停車平臺的構(gòu)建工作[1]。

1.2 構(gòu)建思路

在進行智慧停車平臺構(gòu)建過程中，城市應(yīng)當(dāng)積極研發(fā)停車手機軟件，為市民提供統(tǒng)一的停車“APP”，手機軟件內(nèi)要包括收費功能、停車位查詢功能等，實現(xiàn)車輛誘導(dǎo)、自助繳費、車費催收等多種應(yīng)用功能。通過建設(shè)一體化的停車軟件，能夠有效降低車主盲目?？康膸茁剩岣叱鞘袃?nèi)的車輛?？抠|(zhì)量，對車輛實現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)范的工作目標(biāo)。其次還應(yīng)當(dāng)運用物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，對城市現(xiàn)有的停車設(shè)施進行統(tǒng)一的升級整改，增強停車場的智慧型設(shè)備數(shù)量，提高停車場的車位周轉(zhuǎn)效率。在進行道路停泊的過程中要安裝地磁感應(yīng)技術(shù)，通過感應(yīng)技術(shù)收集車輛的數(shù)據(jù)信息，并將信息統(tǒng)一匯總至智慧停車平臺之中[2]。

1.3 提高停車資源共享

信息化技術(shù)不僅能夠提高停車管理質(zhì)量，還能夠有效地進行資源的共享，充分利用資源解決停車難的問題，城市應(yīng)當(dāng)對城市中的所有停車位進行數(shù)據(jù)信息的采集工作，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)停車資源的整合，從而使閑置的停車場也能得到高效利用，降低城市交通系統(tǒng)的壓力，并且還可以利用大數(shù)據(jù)進行錯時停車服務(wù)，實現(xiàn)車位的共享，使車位能夠得到最大化利用，促進區(qū)域間的停車平衡。

2 云計算與大數(shù)據(jù)

為了提高大數(shù)據(jù)在智慧停車平臺的應(yīng)用質(zhì)量，設(shè)計人員就要首先針對云計算與大數(shù)據(jù)的技術(shù)進行創(chuàng)新，提高二者的應(yīng)用能力，下面將針對如何提高二者的應(yīng)用能力進行探究。

2.1 云計算與大數(shù)據(jù)的關(guān)系

云計算是通過互聯(lián)網(wǎng)提供全球用戶計算力、存儲服務(wù)，為互聯(lián)網(wǎng)信息處理提供硬件基礎(chǔ)。云計算，簡單說就是將電腦里的或者公司服務(wù)器上的硬盤、CPU都放到網(wǎng)絡(luò)之中，統(tǒng)一動態(tài)調(diào)用，現(xiàn)在比較有名的云計算服務(wù)商是亞馬遜的AWS。大數(shù)據(jù)運用日趨成熟的云計算技術(shù)從浩瀚的互聯(lián)網(wǎng)信息海洋中獲得有價值的信息進行信息歸納、檢索、整合，為互聯(lián)網(wǎng)信息處理提供軟件基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)，簡單說就是把所有的數(shù)據(jù)放到一起分析，找到關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)預(yù)測。這里的所有數(shù)據(jù)對應(yīng)的是之前的抽樣調(diào)研取得的部分數(shù)據(jù)。根據(jù)二者的概念分析來看云計算是基礎(chǔ)，沒有云計算，無法實現(xiàn)大數(shù)據(jù)存儲與計算。大數(shù)據(jù)是應(yīng)用，沒有大數(shù)據(jù)，云計算就缺少了目標(biāo)與價值。二者都需要人工智能的參與，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)有序化后的一種應(yīng)用[3]。

2.2 提高云計算與大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

云計算與大數(shù)據(jù)都是一種應(yīng)用程序，這兩種在進行智慧停車平臺應(yīng)用的過程中存在IT基礎(chǔ)架構(gòu)較為復(fù)雜的問題，這種問題將大大增加涉及人員的工作強度，并且復(fù)雜的架構(gòu)還會造成信息設(shè)備數(shù)量的增加，提高了信息儲存的成本，并且云計算與大數(shù)據(jù)在應(yīng)用過程中還存在設(shè)備使用效率低下的問題，造成設(shè)備的浪費，增加了云計算與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用成本，這些問題都阻礙了云計算與大數(shù)據(jù)在智慧停車平臺使用的效果。

2.3 提高云計算與大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力

提高云計算與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用質(zhì)量，首先應(yīng)當(dāng)提高二者的計算效率，通過虛擬化技術(shù)不斷添加新的計算能力，使二者的計算方式不斷更新，由于城市中車輛較多，并且車輛類型各不相同，停車場的限高、限寬其要求也不盡相同，提高二者的計算能力能夠為車主找到更合適?？寇囕v的區(qū)域，提高了大數(shù)據(jù)與云計算的應(yīng)用能力，實現(xiàn)真正的定制化停車服務(wù)。在豐富云計算與大數(shù)據(jù)的計算方式之后，還應(yīng)當(dāng)對大數(shù)據(jù)與云計算進行統(tǒng)一的管理，進行統(tǒng)一管理能夠提高車主個人信息的安全性，其次還能夠提高大數(shù)據(jù)與云計算系統(tǒng)維護的效率，保障二者能夠持續(xù)穩(wěn)定的運行，在這個過程中還減少了場地使用費用，節(jié)約了經(jīng)費[4]。并且在提高云計算與大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的過程中，相關(guān)人員還要提高二者的靈活性。靈活性簡而言之就是提高二者的剩余計算能力，在二者運算過程中，要儲備相應(yīng)的剩余計算能力，以便應(yīng)對計算日后汽車、停車場數(shù)量的增加，這就需要相關(guān)部門加大設(shè)備的投入力度，提高設(shè)備的硬件質(zhì)量與計算能力，為日后的智慧停車平臺搭建工作奠定堅實的硬件設(shè)備基礎(chǔ)。

3 系統(tǒng)平臺構(gòu)建

在進行系統(tǒng)平臺構(gòu)建的過程中，首先應(yīng)當(dāng)搭建基礎(chǔ)設(shè)施平臺層，通過停車場內(nèi)的設(shè)備更新，提高停車場內(nèi)的數(shù)據(jù)采集能力，為平臺層提供大量的數(shù)據(jù)支持，平臺層在搭建過程中應(yīng)當(dāng)建立好網(wǎng)絡(luò)控制中心，接受停車場內(nèi)傳送的數(shù)據(jù)，同時還要設(shè)置信息處理系統(tǒng)，對于采集到的停車場信息進行分析并形成信息模型，通過信息模型分析出停車區(qū)域內(nèi)的車輛停泊數(shù)量，從而將停車場信息發(fā)送至用戶的手機之中，用戶只需要通過停車場的數(shù)據(jù)就能夠了解到停車場內(nèi)是否適于停車，提高了車輛的停靠效率。在應(yīng)用層中技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)設(shè)置多種平臺功能，應(yīng)用層應(yīng)當(dāng)對于停車場的設(shè)備進行管理監(jiān)控，并安裝監(jiān)控設(shè)備對停車區(qū)域進行可視化管理工作，并且要設(shè)置相應(yīng)的費用繳納程序，設(shè)置停車?yán)U納金額并且還應(yīng)當(dāng)設(shè)置費用追繳提醒，提醒用戶繳納停車金額。在服務(wù)層搭建過程中應(yīng)當(dāng)利用大數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)的總結(jié)分析，對停車數(shù)據(jù)進行分析，對車主的需求進行服務(wù)，還應(yīng)當(dāng)提高停車誘導(dǎo)的質(zhì)量，并且還要建立起用戶認證系統(tǒng)，通過公眾號與手機APP的形式建立，使智慧停車平臺使用更加方便快捷，最后為了確保駕駛?cè)藛T的生命安全，維護道路的通暢，還要搭建用戶層，擴大平臺的使用范圍。

4 技術(shù)實現(xiàn)

4.1 停車大數(shù)據(jù)體系構(gòu)建

在進行停車大數(shù)據(jù)體系構(gòu)建過程中，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)采用可視化監(jiān)管方式進行設(shè)計，使用圖表以及全景地圖的形式完成，為管理人員顯示停車場中的車輛數(shù)量、空余車位、設(shè)備情況等多種信息，方便管理人員對停車場進行管理與維護工作。并且在進行停車大數(shù)據(jù)體系構(gòu)建過程中，大數(shù)據(jù)還應(yīng)當(dāng)參考停車靜態(tài)?？繑?shù)據(jù)與停車區(qū)域內(nèi)車位使用效率，對停車場的使用情況進行分析，對于使用頻率較高的停車區(qū)域進行嚴(yán)格監(jiān)管，為交警、設(shè)備維護人員與車主提供可靠的參考數(shù)據(jù)，提高停車場的使用質(zhì)量與使用安全[5]。

4.2 車主服務(wù)體系

車主利用手機應(yīng)用程序?qū)ψ约旱能囕v及自身的身份信息進行登錄操作后，大數(shù)據(jù)將根據(jù)傳輸?shù)降男畔⑦M行存入，并對車輛信息車主身份進行核實，核實通過后車主便可使用手機APP進行車輛費用繳納、停車位查詢、反向?qū)ぼ嚨裙δ埽ㄟ^大數(shù)據(jù)的管控能夠有效地保障停車區(qū)域內(nèi)的停車秩序，為車主減少尋找停車位、尋找車輛的時間。并且在車主服務(wù)體系中還應(yīng)當(dāng)會加入付費系統(tǒng)，付費系統(tǒng)主要以線上支付為主，這種付費系統(tǒng)能夠有效地降低由于收費混亂導(dǎo)致車主利益受損的情況，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)還要與地磁感應(yīng)系統(tǒng)相結(jié)合，地磁感應(yīng)系統(tǒng)在監(jiān)測到車輛移動后，會進行信號的傳輸工作，當(dāng)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)接收到車輛移動信號后，將對車輛的停靠時間進行統(tǒng)計，計算出停車費用，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫中儲存，從而形成有效地對賬機制，對基層的車輛收費管理人員進行相應(yīng)的監(jiān)督。

4.3 車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)

車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)是指通過大數(shù)據(jù)手段，分析當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的車輛?？壳闆r，及空閑車位的數(shù)量，實現(xiàn)城市停車資源接入，監(jiān)測停車位的事實變化從而將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)信息通過基站發(fā)送至車主的停車軟件中，車主通過信息的查閱便可以自主選擇合適的停車區(qū)域進行車輛的?？?，減少了車主尋找車位的時間，并且這種車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)還能夠有效地整合城市中停車場的資源，使每個停車區(qū)域都能夠得到充分合理利用，減少資源浪費的情況。

4.4 費用追繳

費用的追繳主要針對于車主本身，當(dāng)車主不按照停車規(guī)定停車時，大數(shù)據(jù)中的監(jiān)測系統(tǒng)可以控制停車區(qū)域內(nèi)的攝像系統(tǒng)對違規(guī)停車的車主進行牌照，并進行相應(yīng)的罰款，之后罰款明細將通過收集信息的形式提示車主，車主通過線上支付的模式便可繳納相應(yīng)的罰金，同時由于一部分車主在使用停車場后并沒有進行繳費，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將在信息庫中匹配到車主的信息并為車主發(fā)送欠費信息提示，提醒車主繳納停車費用。

5 具體應(yīng)用

智慧停車平臺的搭建是一項復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，通過前文的分析可以得知，在進行智慧停車平臺搭建的過程中，設(shè)計人員不僅要探究智慧停車平臺的搭建思路，還要提高云計算與大數(shù)據(jù)的能力，為系統(tǒng)搭建相應(yīng)基礎(chǔ)架構(gòu)，并在基礎(chǔ)架構(gòu)之中增加多種功能，提高提車的效率與車輛管理效率，在探究完上述問題之后，下面要針對智慧停車場在停車過程中的具體應(yīng)用進行探究。

5.1 停車流程設(shè)計

車主在尋找停車位之前應(yīng)當(dāng)首先打開手機APP，大數(shù)據(jù)通過車主手機的定位尋找附近的停車區(qū)域，在尋找到停車區(qū)域之后，系統(tǒng)會自動向車主推送適合停車的位置，車主根據(jù)地圖提示進入相應(yīng)的停車區(qū)域，并在手機中輸入停車位的編號，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)接收到編號之后便開始計算車主的停車時間，車主在駕車離開車位后，地面的電磁感應(yīng)系統(tǒng)將感應(yīng)到車輛的移動情況，并將消息傳回到控制平臺之中，控制平臺便會為車主生成相應(yīng)的停車時間、停車費用等數(shù)據(jù)信息，車主繳納停車費用之后，阻攔設(shè)備將自動抬起放行車輛[6]。

5.2 泊車信息采集工作

在進行信息采集過程中應(yīng)當(dāng)采用GPRS無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是一種基于GSM系統(tǒng)的無線分組交換技術(shù)，提供端到端的、廣域的無線IP連接。相對原來GSM的撥號方式的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS是分組交換技術(shù)，具有“實時在線”“按量計費”“高速傳輸”“自如切換”的優(yōu)點。這種技術(shù)的應(yīng)用能夠提高智慧停車場的停車質(zhì)量，同時縮短了車主繳納停車費用的時間。此外GPRS技術(shù)可以同時進行資料下載與停車數(shù)據(jù)收集兩種工作，這兩種工作同時運行就能夠在一定程度上提高智慧停車平臺軟件的處理速度，提高了用戶的使用體驗。雖然GPRS技術(shù)應(yīng)用范圍廣，而且輸出速度較快，但是由于GPRS的穿透力較弱，對于地下停車場的信號覆蓋能力不足，所以GPRS技術(shù)暫時只能應(yīng)用于露天停車場所。

5.3 無人收費樁設(shè)計

在進行收費樁設(shè)計過程中，收費樁應(yīng)當(dāng)設(shè)置在車輛的兩旁，并裝備感應(yīng)設(shè)備，當(dāng)車輛行駛進入停車區(qū)域后，收費樁將自動進行計費，并升起車位卡鎖將車輛鎖住固定。車主想要駕車離開，需要首先通過智慧停車平臺軟件進行停車費用的繳納，在車費繳納完成后固定鎖將落下，對車輛進行放行，若車費繳納完成之后車鎖并未落下，這時裝置將自動發(fā)出故障報警信號，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)收到信號之后會呼叫設(shè)備維修人員對故障設(shè)備進行檢修。

5.4 停車場出入口管理

如今停車場多采用識別車牌的方式進行車輛的進出管理，車牌采集系統(tǒng)多設(shè)置于停車場的出入口附近，通過攝像系統(tǒng)的抓拍識別將車輛的牌照號、車輛圖片傳輸至大數(shù)據(jù)系統(tǒng)之中，在騎車駛出停車場出口后，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將自動匹配攝像頭傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，對車輛進行識別認證工作，在車牌號碼對比無誤之后，系統(tǒng)將在LED顯示屏中顯示車輛的停車時間與應(yīng)繳納費用，提高了出車效率，同時保障了停車金額不會受到人為影響，降低了車主的經(jīng)濟損失，提高了車位的流轉(zhuǎn)效率。

6 結(jié)束語

通過基于大數(shù)據(jù)的城市級智慧停車平臺的分析可以得知，大數(shù)據(jù)能夠提高車輛的停泊效率，合理分配停車資源，提高城市的交通質(zhì)量。