“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)財務(wù)管理模式研究

□ 邢加豪

(南京郵電大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 南京 210000)

1 引言

2012年，第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會上易觀公司董事長于揚首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”這一理念。2015年3月李克強總理在政府工作報告中確定了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，指出要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等與現(xiàn)代制造業(yè)的結(jié)合，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向外拓展國際市場。信息技術(shù)的飛速發(fā)展對各行各業(yè)的經(jīng)營管理模式帶來了沖擊，傳統(tǒng)的企業(yè)財務(wù)管理模式相應(yīng)的也受到了波及。如何全面有效的進行財務(wù)管理、如何充分利用信息時代的優(yōu)勢提升核心競爭力成為“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新時代下企業(yè)的重要研究課題。

物流行業(yè)也呈現(xiàn)出深度融入互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，不管在經(jīng)營管理、融資擴張、資金管理，還是探索新的發(fā)展方向上，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說都是一種挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對并戰(zhàn)勝這些挑戰(zhàn)對企業(yè)的財務(wù)管理水平無疑提出了更高的要求。在這樣的時代背景下，物流企業(yè)想要避免被市場所淘汰，就必須積極探索財務(wù)管理模式的變革與創(chuàng)新，提升企業(yè)各項財務(wù)、業(yè)務(wù)工作效率，進而提升企業(yè)的核心競爭力。

2 研究綜述

2.1 國外研究現(xiàn)狀

早在19世紀(jì)末期，國外就有學(xué)者對企業(yè)的財務(wù)管理展開了研究。20世紀(jì)初，James C.Van Horne在其著作《財務(wù)管理基礎(chǔ)》中從企業(yè)經(jīng)營管理者的視角出發(fā)對企業(yè)財務(wù)管理的各個方面進行了研究分析，書中也介紹了企業(yè)資產(chǎn)估值及財務(wù)分析所常用到的財務(wù)工具[1]。

21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟全球化和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，財務(wù)管理的研究進入了一個全新的階段，信息技術(shù)的革新將財務(wù)管理推向了網(wǎng)絡(luò)化。2001年，Anthony F Herbst在對財務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)化進行了詳細(xì)的研究后指出了企業(yè)財務(wù)網(wǎng)絡(luò)化進程中隱含的風(fēng)險以及內(nèi)部管理控制可能出現(xiàn)的新的問題。同時，他也針對相應(yīng)的風(fēng)險和問題提出了解決方案[2]。Robert E.Jensen等(2001)認(rèn)為隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷革新與發(fā)展，實現(xiàn)了通過網(wǎng)絡(luò)將與企業(yè)經(jīng)營管理等需要對外公開披露的財務(wù)報告進行共享，大大提升了財務(wù)報告的時效性。同時，在信息技術(shù)的不斷發(fā)展下，根據(jù)使用者的需要在線自動生成網(wǎng)絡(luò)財務(wù)報告將是下一個階段深化的表現(xiàn)[3]。

2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

相比于國外，我國對財務(wù)管理模式的研究起步較晚。直到90年代，國內(nèi)電子商務(wù)業(yè)才剛剛展露萌芽。1999年，用友公司首次提到了“網(wǎng)絡(luò)財務(wù)”的概念，也是從這一時候開始，國內(nèi)對財務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)化的研究開始起步。程平、何雪峰(2011)在其研究中提出了“云會計”這一理念，以互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的云計算為基礎(chǔ)總結(jié)提出了云會計的結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵[4]。趙萍(2015)認(rèn)為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)會隨著外部環(huán)境的變化而改變，互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展必然會帶來企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，最終必將迫使企業(yè)革新原有的經(jīng)營管理模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，相比于傳統(tǒng)財務(wù)管理模式新型的企業(yè)財務(wù)管理應(yīng)該是一種更高效、更全面、更及時的模式[5]。梁麗文(2019)指出在信息化浪潮下，物流企業(yè)的內(nèi)部控制框架的建設(shè)必須緊跟信息化的發(fā)展，企業(yè)在經(jīng)營管理中要做到熟練的運用信息化工具以實現(xiàn)各項工作的高效開展，使信息技術(shù)在物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施中起到該有的作用[6]。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”下物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，電子商務(wù)業(yè)市場規(guī)模隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展而日益擴大，對物流企業(yè)來說這無疑是絕佳的發(fā)展機會。與此同時，市場規(guī)模的擴大也帶來了更多的競爭者，行業(yè)內(nèi)競爭愈發(fā)激烈?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展為各行各業(yè)帶來了更先進的技術(shù)，互聯(lián)化、智能化、信息化的市場發(fā)展趨勢也迫使企業(yè)順應(yīng)時代的進步加快自身的發(fā)展速度。企業(yè)財務(wù)管理工作服務(wù)于企業(yè)整體的經(jīng)營管理，在宏觀環(huán)境、技術(shù)條件、經(jīng)濟形勢等外部因素發(fā)生改變的時代，企業(yè)財務(wù)管理方式也必須緊跟時代潮流不斷優(yōu)化、創(chuàng)新。

3.1 行業(yè)內(nèi)競爭加劇

2019年5月，中國電子商務(wù)大會在北京正式開幕，會上發(fā)布了2018年《中國電子商務(wù)報告》，報告中提到國內(nèi)電子商務(wù)交易總額截至2018年達到了31.6萬億元，同比增長8.5%，快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量高達507.1億件，同比增長26.6%。電子商務(wù)服務(wù)業(yè)總營收規(guī)模也達到了3.5萬億元，同比2017年增長了20.3%。

由此可以看到近年來，電子商務(wù)業(yè)不管是市場交易額還是總體營收額都得到了很大的發(fā)展，這也使得綜合市場上對物流的需求量變得越來越高。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，電子商務(wù)與物流相互促進、相互融合，市場上電商企業(yè)自建的物流公司不斷涌現(xiàn)，對原有的物流行業(yè)帶來了很大的沖擊，行業(yè)內(nèi)競爭不可避免的愈演愈烈。

在我國中低端快遞市場中，民營物流企業(yè)一直扮演著十分重要的角色。盡管如此，這部分物流企業(yè)卻依然沒有擺脫數(shù)量雖多但規(guī)模小、綜合實力弱的處境?，F(xiàn)如今，物流企業(yè)大部分的業(yè)務(wù)都來源于電子商務(wù)業(yè)，即網(wǎng)絡(luò)購物。與線下實體店購物相比，網(wǎng)上購物的價格更為優(yōu)惠，這也意味最終分配到物流企業(yè)的收益并不高。另外，電子商務(wù)企業(yè)也慢慢著眼于物流行業(yè)，開始構(gòu)建自己的物流渠道。隨著資本實力強勁的電子商務(wù)企業(yè)進入物流行業(yè)，民營物流企業(yè)面對的競爭壓力不斷增大，兼并和破產(chǎn)情況時有發(fā)生。

對于大部分電商企業(yè)來說，選擇自建物流渠道的主要原因就是第三方物流難以滿足自身業(yè)務(wù)的發(fā)展和用戶的需要。作為電商行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，京東和蘇寧這兩家很早就意識到自建物流的重要性，而其他大部分電商企業(yè)還是依靠第三方物流渠道。從近年來物流服務(wù)滿意度的調(diào)查情況看，顧客對于自建物流的企業(yè)的服務(wù)滿意度遠高于依托第三方物流的企業(yè)，這也驅(qū)使更多的電商企業(yè)謀求建立自己的物流渠道。

3.2 信息化建設(shè)進度加快

借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動，各行業(yè)都緊跟著時代的步伐推進自身的信息化進程，物流行業(yè)自然也不例外。隨著信息技術(shù)的深入應(yīng)用，物流行業(yè)很多業(yè)務(wù)流程和日常經(jīng)營管理中都能看到它的實際應(yīng)用場景。網(wǎng)上購物時，客戶能夠在網(wǎng)頁上實時刷新購買商品的物流信息。物流企業(yè)也可以隨時查看商品的運輸途徑，這都是信息技術(shù)在物流企業(yè)經(jīng)營管理過程中的應(yīng)用。

根據(jù)實際情況調(diào)查，應(yīng)用了自動識別條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、智能物流管理軟件等先進物流信息技術(shù)的企業(yè)中，其平均貨物運輸準(zhǔn)時率都遠高于傳統(tǒng)物流企業(yè)。信息技術(shù)的應(yīng)用對物流企業(yè)建設(shè)高效、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要性不言而喻。

3.3 財務(wù)管理分散、效率不高

物流企業(yè)由于自身業(yè)務(wù)特點，往往下設(shè)眾多的分公司和分支結(jié)構(gòu)，這些下屬單位分布范圍廣，遍布全國各地。然而，每增加一處分支機構(gòu)意味著企業(yè)需要在當(dāng)?shù)嘏鋫湄攧?wù)部門。這就帶來了組織和人員的冗余，同時遍布各地的財務(wù)部門間的工作協(xié)調(diào)性也受到很大的影響，很大程度上降低了企業(yè)的財務(wù)處理效率。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，企業(yè)財務(wù)信息得以通過互聯(lián)網(wǎng)進行傳遞，從而突破了空間上的限制，呈現(xiàn)出高速度、大容量的特點。對物流企業(yè)來說，想要在如此繁雜的財務(wù)信息中及時、有效的提取出管理決策需要的信息，如果還是基于傳統(tǒng)財務(wù)管理方式下只對財務(wù)信息進行簡單記錄已經(jīng)遠遠落后于時代，完全無法滿足實際需求。

智能化、信息化、物聯(lián)化是物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下發(fā)展的主要趨勢。企業(yè)的發(fā)展不僅帶來了規(guī)模的擴大，也使得企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)趨向復(fù)雜化。在這樣的環(huán)境下，企業(yè)財務(wù)管理是否得到高效運行對整個企業(yè)經(jīng)營管理中的顯得愈發(fā)重要。為了滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下企業(yè)發(fā)展的迫切需求，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身特點和市場需要積極全面的優(yōu)化財務(wù)管理模式。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流企業(yè)財務(wù)管理模式優(yōu)化建議

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，企業(yè)的日常經(jīng)營管理中每時每刻都在產(chǎn)出大量的數(shù)據(jù)，在這些浩如煙海的數(shù)據(jù)中提取管理決策需要的財務(wù)信息對企業(yè)來說無疑是巨大的考驗。另外，財務(wù)信息作為直接反映企業(yè)經(jīng)營成果的數(shù)據(jù)，物流企業(yè)要想乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)起航就必須重視財務(wù)管理工作。企業(yè)可以從促進業(yè)財融合、引入財務(wù)共享等途徑優(yōu)化自身財務(wù)管理模式，使其更適應(yīng)數(shù)據(jù)化、信息化、智能化的市場環(huán)境，增強企業(yè)自身的核心競爭力。

4.1 推進業(yè)財融合

在物流企業(yè)的經(jīng)營管理中，業(yè)務(wù)系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)往往互不相連，是互相獨立的兩套系統(tǒng)。雙方系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸需要反復(fù)校驗、導(dǎo)入，很大程度上影響了數(shù)據(jù)交互的及時性和穩(wěn)定性。在這樣的情況下，物流企業(yè)可以推進業(yè)財融合構(gòu)建業(yè)務(wù)財務(wù)一體化平臺，并通過該平臺產(chǎn)出企業(yè)需要的業(yè)務(wù)與財務(wù)數(shù)據(jù)。

物流企業(yè)在構(gòu)建業(yè)務(wù)財務(wù)一體化的平臺時，需要設(shè)置完善的考核標(biāo)準(zhǔn)以確保其有效運行，達成業(yè)財融合的目標(biāo)。業(yè)財融合工作的考核標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)物流企業(yè)當(dāng)前的業(yè)務(wù)流程、往期及當(dāng)期的財務(wù)指標(biāo)、管理報表數(shù)據(jù)等來制定。按照考核標(biāo)準(zhǔn)定期對各項業(yè)財融合工作及各部門配合程度進行評估，督促業(yè)財融合的落到實處，同時也能及時了解企業(yè)業(yè)財融合工作的實際開展情況。

物流企業(yè)推進業(yè)財融合，一方面可以使企業(yè)財務(wù)人員更直接的了解到企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)實際開展情況，提高自身管理會計職能，更好的為企業(yè)預(yù)算的編制、執(zhí)行、企業(yè)績效把控提供保障，真實有效的對企業(yè)進行成本及收入管控，提高企業(yè)財務(wù)信息的質(zhì)量。

另一方面，物流企業(yè)業(yè)財融合的不斷推進也使管理層站到了一個更高的角度。管理者能夠全面、真實、及時地關(guān)注到企業(yè)財務(wù)和業(yè)務(wù)兩方面的信息，并對這些信息進行有機結(jié)合。對于任何一個企業(yè)來說，考慮企業(yè)的發(fā)展并不意味著只是關(guān)注業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴張，更要意識到財務(wù)管理的重要性，任何業(yè)務(wù)活動的發(fā)展擴張都離不開有效的財務(wù)管理活動的支撐。企業(yè)財務(wù)管理工作產(chǎn)出的財務(wù)報表和相關(guān)財務(wù)信息及數(shù)據(jù)直接反映的是企業(yè)最真實的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。通過業(yè)財一體化平臺的構(gòu)建，物流企業(yè)提升了財務(wù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、真實性和完整性，這為企業(yè)管理層作出更為高效的管理決策提供了重要的支撐作用。

4.2 引入財務(wù)共享模式

財務(wù)共享模式就是將企業(yè)各分公司、分支機構(gòu)中單一的、重復(fù)的、技術(shù)水平較低的基礎(chǔ)財務(wù)工作統(tǒng)一轉(zhuǎn)入到財務(wù)共享服務(wù)中心之中，通過流程的再造，使其標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、集中化。這樣一來，企業(yè)在下屬單位就不用設(shè)立專門的基礎(chǔ)財務(wù)部門，大大節(jié)約人工與系統(tǒng)上的成本，也使得該部分員工從繁雜的基礎(chǔ)財會工作中解脫出來去從事價值更高的工作。

物流企業(yè)與其他行業(yè)相比較為特殊，企業(yè)為了擴大影響力、滿足自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要必須要在各個地區(qū)設(shè)立分支機構(gòu)，往往遍布各個省市縣。每多一處分支機構(gòu)就會多出一部分財務(wù)人員，帶來的人員冗余程度遠高于其他行業(yè)。由此一來，物流企業(yè)對引入財務(wù)共享模式有著先天的需求，成功實施財務(wù)共享能更大程度上發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢，不僅能提高企業(yè)財務(wù)工作效率、降低財務(wù)運營成本也能起到優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的作用。

物流企業(yè)建設(shè)財務(wù)共享服務(wù)中心，使得企業(yè)原本繁瑣、基礎(chǔ)的財務(wù)工作得到集中處理，所有下屬單位都能在共享服務(wù)中心的統(tǒng)一指導(dǎo)下開展基礎(chǔ)財務(wù)工作，相比于傳統(tǒng)模式下各自為政的管理方式極大提高了企業(yè)的財務(wù)工作效率。另外，財務(wù)工作的集中化也減少了物流企業(yè)在全國各地分支機構(gòu)內(nèi)基礎(chǔ)財會工作人員的數(shù)量，人工成本得到節(jié)約。同時對企業(yè)各個分支機構(gòu)來說，財務(wù)工作的集中進行使得平均分配到每個分支機構(gòu)的時間成本很少，有利于企業(yè)財務(wù)運營成本的降低和財務(wù)管理的高效運行。

財務(wù)共享模式的引入對傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，是在業(yè)務(wù)流程層面的深度重構(gòu)。企業(yè)通過建立財務(wù)共享中心對各項基礎(chǔ)的財務(wù)工作的處理進行集中化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。以統(tǒng)一的制度和規(guī)范開展財務(wù)工作，不僅加強了物流企業(yè)總部對下屬單位的資金管控、成本收入情況把關(guān)以及績效考核監(jiān)督，也為總部與各單位間、下屬單位間的信息共享搭建了溝通橋梁，為物流企業(yè)贏得戰(zhàn)略性優(yōu)勢。

5 展望

“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念已經(jīng)深入融合到各行各業(yè)中，信息技術(shù)的發(fā)展為企業(yè)帶來的不僅是機遇更是挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)化、信息化、智能化是未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下財務(wù)管理模式研究和創(chuàng)新對企業(yè)發(fā)展的重要性。也期待有越來越多的物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下積極探索既能適應(yīng)市場環(huán)境又能貼合自身發(fā)展需求的財務(wù)管理模式道路，為物流行業(yè)的更好發(fā)展提供方針建議。