地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)分析

李彬

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，運(yùn)輸方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。特別是近年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)的土地情況等因素的影響，地鐵項(xiàng)目有了很大的進(jìn)展。在現(xiàn)代社會(huì)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展大大促進(jìn)了許多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，綜合監(jiān)控系統(tǒng)因其靈活性而被應(yīng)用于地鐵工程。所謂地鐵監(jiān)控系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)的大規(guī)模計(jì)算機(jī)綜合系統(tǒng)。地鐵工程適用該技術(shù)，能幫助地鐵的管理和運(yùn)行，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地鐵運(yùn)行中的設(shè)備故障，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和警報(bào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。

關(guān)鍵詞：地鐵;監(jiān)控;安全

在國(guó)內(nèi)地鐵中，監(jiān)控系統(tǒng)通常是獨(dú)立設(shè)置的，因此需要相對(duì)獨(dú)立的管理。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)也在快速發(fā)展，幾乎所有城市的地鐵建設(shè)都引入了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。統(tǒng)一監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建需要軟件和硬件平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地鐵管理中的資源共享，在地鐵的有效管理中起到非常重要的作用，運(yùn)行及后勤保障的工作也可以更加順暢。

1? ? 國(guó)內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控集成技術(shù)概述

使用地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵線路網(wǎng)進(jìn)行高效的管理。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，包括中央級(jí)、站級(jí)、調(diào)試級(jí)構(gòu)筑硬件設(shè)備系統(tǒng)。如圖1所示，在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的功能下，系統(tǒng)提供統(tǒng)一的軟件和硬件設(shè)備，使工作人員管理更加方便。通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的相關(guān)情況，可以實(shí)現(xiàn)地鐵業(yè)務(wù)中各種系統(tǒng)的綜合協(xié)作，促進(jìn)地鐵項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和正常運(yùn)行。我國(guó)城市鐵路系統(tǒng)構(gòu)建模式是整個(gè)地鐵建設(shè)行業(yè)中最重要的項(xiàng)目。

圖1? 控制中心集成方案

2? ? 綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)的原則要充分考慮各方面的因素，主要包括以下4點(diǎn)：（1）地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)于指揮中心、調(diào)度以及車輛和任務(wù)負(fù)責(zé)人。這個(gè)系統(tǒng)需要滿足這些職位的功能要求，并以維護(hù)和管理中心為主要服務(wù)對(duì)象。工作人員負(fù)責(zé)地鐵環(huán)境控制、通風(fēng)、空調(diào)等的綜合監(jiān)控和管理，將供水、排水、電力照明、災(zāi)害廣播等需要的信息提供給相關(guān)人員。在異常操作條件下，系統(tǒng)模式的切換速度必須滿足防災(zāi)或事故處理命令的要求。（2）在綜合監(jiān)控設(shè)計(jì)中，需要充分考慮系統(tǒng)的安全性和可靠性。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用集中管理以及分級(jí)分散結(jié)構(gòu)，需要24 h工作。集成監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用軟件開(kāi)發(fā)和集成數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，軟件需要采用模塊結(jié)構(gòu)和集成界面，保證集成監(jiān)控的各個(gè)子系統(tǒng)可以單獨(dú)打開(kāi)。（3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)聚焦于各模式，要能反映每個(gè)監(jiān)控對(duì)象的操作狀態(tài)，并考慮關(guān)鍵電氣機(jī)械設(shè)備的控制功能。（4）監(jiān)控系統(tǒng)和各個(gè)界面、部件都要完好地銜接，保證信息傳遞的流暢、及時(shí)。

3? ? 當(dāng)前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際作用分析

在現(xiàn)在的地鐵工程中，設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控起著重要的作用。首先是地鐵運(yùn)行的設(shè)備管理，這是因?yàn)闄C(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中或多或少會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，所以在地鐵綜合控制系統(tǒng)的運(yùn)用中，有必要確保地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的電力穩(wěn)定性，對(duì)地鐵設(shè)備管理的監(jiān)控非常重要。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，通過(guò)影像、信號(hào)等數(shù)據(jù)監(jiān)控方法，對(duì)地鐵服務(wù)的提高起到了很大的作用。作為公共交通工具，很多人會(huì)選擇乘地鐵出行，因此，對(duì)地鐵的安全性有了很高的要求。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用各種高科技技術(shù)，可以對(duì)地鐵的內(nèi)部溫度和各種環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而能及時(shí)地做出相應(yīng)的調(diào)整，提高地鐵的舒適度和整體環(huán)境質(zhì)量。

4? ? 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在的問(wèn)題及解決方案

4.1? 數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，前端處理器主要實(shí)現(xiàn)各種系統(tǒng)之間的接口管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換。這樣的工作強(qiáng)度可能會(huì)對(duì)前端處理器造成較大的負(fù)荷，當(dāng)系統(tǒng)逐漸擴(kuò)大時(shí)，前端處理器處理數(shù)據(jù)的容量會(huì)相應(yīng)地減少。因此，在前端數(shù)據(jù)處理器的安裝過(guò)程中，不能與其他設(shè)備合并。

4.2? 人機(jī)界面的整合

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及的范圍比較廣，在實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)全部功能的同時(shí)，軟件人機(jī)界面部分的圖形水平也需要提高[1]。在軟件開(kāi)發(fā)工作中負(fù)載，特別是數(shù)據(jù)庫(kù)的二次開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)庫(kù)部分比較大，因此，需要安裝綜合監(jiān)控系統(tǒng)的圖像接口，實(shí)現(xiàn)雙視圖管理功能，運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人就可以在綜合平臺(tái)上輕松操作監(jiān)控界面。

4.3? 系統(tǒng)的時(shí)鐘同步

監(jiān)控系統(tǒng)需要向互連系統(tǒng)傳送和釋放時(shí)鐘信息，有效地保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。但是，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的情況下，為了確保信息的準(zhǔn)確性，時(shí)鐘傳輸也有必要相應(yīng)增加[2]。因此，需要持續(xù)提高系統(tǒng)內(nèi)信息的實(shí)時(shí)性，在系統(tǒng)中，需要接收通信主時(shí)鐘的信息，確保發(fā)送信息的有效性。在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，一旦發(fā)生故障，就會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成非常惡劣的影響，所以必須冗余使用服務(wù)器。此外，還需要在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器和開(kāi)關(guān)之間安裝特定插槽，以增強(qiáng)硬件的可縮放性。

5? ? 結(jié)語(yǔ)

乘坐地鐵的人越來(lái)越多，地鐵在交通運(yùn)輸中發(fā)揮了很大的作用，做好地鐵綜合監(jiān)控，保障地鐵高效、安全運(yùn)行，同時(shí)也可以極大地保護(hù)乘客的安全。

[參考文獻(xiàn)]

[1]曾德容，趙華華，何正友.一種地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)安全性分析方法研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2007（8）：10-15.

[2]于敏，何正友，錢清泉.基于HSRN的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析[J].鐵道學(xué)報(bào)，2012（2）：70-79.