高合：一個(gè)職業(yè)超綱選手

karakush

當(dāng)很少有車像高合HiPhi X一樣，在正式上市之后仍舊常常被人懷疑，這車是不是真的有可能被造出來。它有不少產(chǎn)品點(diǎn)，太值得“點(diǎn)玩年”。

比如車門。我賭五毛，即便是在最近廣州車展上親眼看到它六扇門全部展開的觀眾朋友，大多數(shù)也仍會(huì)堅(jiān)持它是擺樣子的概念貨，就像兩年前三星、華為推出折疊屏手機(jī)時(shí)一樣，酷到太超過，就容易沒朋友，每一個(gè)酷仔都懂。

對于一家新企業(yè)而言，或許有些哭笑不得，側(cè)面來說也可姑且視作一種認(rèn)可，說明這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)給人留下了超前的印象，不僅是超出行業(yè)的平均水平和同級(jí)的正常規(guī)格，甚至超出人們對一件當(dāng)代高端消費(fèi)品的預(yù)期范疇。

捧得是有些高了，那也不是蒙眼瞎說的。

這種“超過”內(nèi)涵了一定的技術(shù)實(shí)力。雖然看上去只是將頂開門和對開門設(shè)計(jì)合并，而此二者皆是業(yè)界既有，在理論層面不存在世紀(jì)門檻，但是落地到量產(chǎn)，對工程、制造、品控、軟件系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、成本控制等等環(huán)節(jié)都提出了體系性的要求。

以頂開門來說，市面上不乏類似的垂直向打開方式，通常只見于超豪品牌的車型，一來是有實(shí)現(xiàn)難度，二來是克服難度需要成本，以致很長一段時(shí)間只有高溢價(jià)才能消化這個(gè)高投入，炫酷代差也就成了財(cái)富階級(jí)差在消費(fèi)上的體現(xiàn)。這也很像折疊屏，初上市時(shí)可都是超萬元的機(jī)型，華為Mate X甚至在17，000元，是真高消。

而在我看來，任何企圖把世界磨平一些的嘗試，都是進(jìn)步的表現(xiàn)。技術(shù)創(chuàng)新既是從無到有、也是由上至下，比如當(dāng)百萬級(jí)的配置逆流來到幾十萬的區(qū)間，除了溢價(jià)脫水，也一定有技術(shù)做功。

大觀念之外，還有細(xì)節(jié)考量。舉一個(gè)反例，某電動(dòng)大王品牌，翅膀門交付四年多，至今還會(huì)頻繁出現(xiàn)合不攏的問題，就說明在技術(shù)下沉的過程中有完成度的挑戰(zhàn)。這非常影響體驗(yàn)，未來高合的實(shí)際表現(xiàn)也還有待觀察，但是總體來說，這“門”功夫或許比你想的要硬核一些。

更不要說，為了完善開門體驗(yàn)，高合還引入了“免觸控智能進(jìn)出系統(tǒng)”，通過位置傳感器和超聲波傳感器感知到用戶接近，然后自動(dòng)開合車門。乍一看這似乎也是對既有軟件技術(shù)的堆疊，ID感應(yīng)識(shí)別之外，你也可以用人臉識(shí)別解鎖，也可以用APP遠(yuǎn)程遙控解鎖。

在其他品牌上你或許已各見識(shí)過一二，確實(shí)不啻為智能，電子化和自動(dòng)化就是汽車轉(zhuǎn)型智能產(chǎn)品的重要標(biāo)志，但在使用時(shí)基本上還都是對機(jī)械開關(guān)方式的補(bǔ)充，所以怎么堆仍舊是一種冗余型科技感。

而高合使其不雞肋的是，直接取消了門把，讓你就不能傳統(tǒng)地用手去摳門解鎖。徹底的電子化方案，是技術(shù)自信，也是路線信仰，根本上代表了不同的產(chǎn)品邏輯。

前者是“我要做一個(gè)智能化的功能”，提升電子化的覆蓋率，提升智能化的正名度；后者則更是“我要做一款智能化的產(chǎn)品”，那從底層就應(yīng)該是電子化的，就像電子表不必上發(fā)條、上網(wǎng)不必拖電話線一樣，老東西俱往矣。

所以不少朋友看到這樣外化的亮點(diǎn)，會(huì)覺得是故作反主流的過度設(shè)計(jì)，是“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”，其實(shí)就有些誤解。真?zhèn)蝿?chuàng)新有著顯著的分野：偽創(chuàng)新在感性的虎軀一震之外幾乎很難提供后續(xù)價(jià)值；而真創(chuàng)新總是能提供更好的體驗(yàn)，帶來用戶留存。

還是這個(gè)門，即便你對進(jìn)出汽車毫無布爾喬亞的儀式感需求，但是“不低頭”、“不動(dòng)手”的屬性，本身也是更便捷、更符合直覺的。只有以智能為出發(fā)點(diǎn)，而非加分項(xiàng)，才能做出真正的創(chuàng)新。

在這種思路下，高合HiPhi X集合了一系列“首創(chuàng)”和“第一”。這條很長的列表，也支持著高合的品牌定調(diào)毫不手軟地超越了主流的高端品牌檔次，來到目前68萬～80萬的區(qū)間，大概是除500萬紅旗之外的最貴自主。

這既是一種市場策略，也有深刻的物質(zhì)基礎(chǔ)——在奢華裝備方面，高合HiPhi X提供英國之寶頂級(jí)音響、奇華頓私人調(diào)香、可編程智能投影大燈、帶加熱通風(fēng)按摩電動(dòng)調(diào)節(jié)震動(dòng)提醒的半苯胺真皮座椅、三塊真心大尺寸液晶屏（14.6英寸、16.9英寸、19.9英寸）、車門電容觸控面板等高級(jí)配置；在三電與機(jī)械硬件方面，高合HiPhi X搭載220kW前后雙電機(jī)、由寧德時(shí)代提供的97kWh Ni55電池、空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等高規(guī)格硬件，高級(jí)得全面并且真誠，在各個(gè)方面都拿出了一個(gè)初來乍到者的頂格誠懇，給出了這個(gè)價(jià)位能想象的最大的豪華感。

然而如果僅是如此，高合恐怕會(huì)陷入品牌陷阱。這個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者寧可或多花錢補(bǔ)差、或花同樣的錢買低配，也要追求更知名的豪華大品牌，品牌本身就構(gòu)成溢價(jià)本質(zhì)和購買理由。以堆高配定高價(jià)的邏輯，最后只會(huì)成為自娛自樂的一廂情愿。

而高合則拿出了區(qū)別于傳統(tǒng)上樸實(shí)無華且枯燥的豪華感——TECHLUXE科技豪華，通過領(lǐng)先行業(yè)的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”，賦予HiPhi X無限可能。在硬件層面，該架構(gòu)搭載了六個(gè)計(jì)算平臺(tái)、千兆級(jí)的以太網(wǎng)，并且在全車布置了562個(gè)傳感器和307個(gè)電控執(zhí)行器，從底層提供更強(qiáng)的算力、更快的傳輸、更全面的感知和電子化覆蓋，加上其開發(fā)了軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬分離，能進(jìn)行功能重組和調(diào)動(dòng)，從而可以支持針對更復(fù)雜場景的設(shè)計(jì)。

它從兩個(gè)維度提供了不一樣的溢價(jià)方式。

一方面在于可進(jìn)化，不僅僅是基于既有骨干可高度FOTA，持續(xù)迭代，持續(xù)提供新的價(jià)值；并且支持5G和V2X車路協(xié)同技術(shù)，為即將到來的技術(shù)浪潮做好前瞻留白準(zhǔn)備。

HiPhi X是全球首款量產(chǎn)的5G+V2X車型，雖然眼下除了更完善的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這兩項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用層面感知還不強(qiáng)烈，但當(dāng)你的車能夠與交通環(huán)境以及其他交通參與者即時(shí)互聯(lián)起來，其想象空間是巨大的?？膳戮涂膳略冢愣疾恢雷约旱哪芰ι舷拊谀睦?。