從卡-10到卡-65：盤點(diǎn)俄羅斯卡莫夫艦載直升機(jī)

卡莫夫設(shè)計(jì)局為蘇聯(lián)海軍研制的卡-8直升機(jī)

2020年8月25日，在“軍隊(duì)-2020”國際軍事技術(shù)論壇開幕式上，俄國防部副部長阿列克謝·克里沃魯奇科與俄直升機(jī)集團(tuán)公司總經(jīng)理安德烈·博金斯基，正式簽署了第一階段研制卡-65（原編號(hào)卡-40）“八目魚”新型艦載直升機(jī)的合同，這無疑讓舉步維艱的俄海軍艦載直升機(jī)航空兵，重新找回了復(fù)蘇的希望。本文將梳理蘇俄海軍艦載直升機(jī)“專業(yè)戶”卡莫夫設(shè)計(jì)局的艦載直升機(jī)發(fā)展史。

開山鼻祖卡-10M

說起俄海軍艦載直升機(jī)，難免要從開山鼻祖卡-10說起。1948年，卡莫夫設(shè)計(jì)局在卡-8共軸式雙旋翼直升機(jī)基礎(chǔ)上，正式啟動(dòng)了研制首架卡-10艦載直升機(jī)的計(jì)劃。1950年12月7日，卡-10首次在“馬克西姆·高爾基”號(hào)巡洋艦上完成了降落，從而成為蘇聯(lián)首架在軍艦甲板上完成降落的艦載直升機(jī)。

此前，卡莫夫設(shè)計(jì)局的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手米里設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師米哈伊爾·米里曾斷定，卡莫夫推出的共軸式雙旋翼直升機(jī)根本無法在軍艦上完成降落?？?10的成功降落，為卡莫夫設(shè)計(jì)局?jǐn)D走米里設(shè)計(jì)局，獨(dú)霸海軍艦載直升機(jī)平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。

卡-10采用了共軸式雙旋翼和開放式座艙氣動(dòng)布局，機(jī)身使用了鋼管框架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)充氣橡膠氣囊取代了起落架。該機(jī)長3.9米，旋翼直徑5.8米，高2.5米;空重239千克，正常起飛重量370千克，安裝1臺(tái)40千瓦PDAI-4G活塞式發(fā)動(dòng)機(jī);最大飛行速度115千米/小時(shí)，最大航程142千米，實(shí)用升限2500米，靜升限300米，機(jī)組人員1名?？蛟O(shè)計(jì)局在卡-10基礎(chǔ)上研制出卡-10M艦載直升機(jī)。由于設(shè)計(jì)獨(dú)特和駕駛便捷，卡-10綽號(hào)“空中摩托車”。

蘇聯(lián)卡-10艦載直升機(jī)

卡-15PL艦載反潛直升機(jī)

卡-15艦載反潛直升機(jī)

米里設(shè)計(jì)局研制的米-1多用途直升機(jī)

1952年12月，黑海艦隊(duì)司令和艦隊(duì)航空兵司令，聯(lián)名寫信給蘇聯(lián)海軍航空兵司令，建議立即裝備卡-10。1953年1月，海軍航空兵司令在回信中寫道：“盡管卡-10已順利完成艦載試驗(yàn)，但由于其載荷十分有限，且1名飛行員難以完成所擔(dān)負(fù)的作戰(zhàn)任務(wù)，因此，將其裝備海軍航空兵是不合適的?！?h3>生不逢時(shí)的卡-15PL

1953年4月14日，卡莫夫設(shè)計(jì)局推出的首架卡-15PL艦載反潛直升機(jī)樣機(jī)完成試飛。卡-15長6.26米，旋翼直徑9.96米，機(jī)身寬2.85米，高3.35米;安裝1臺(tái)AI-14V活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度155千米/小時(shí)，巡航速度120千米/小時(shí);轉(zhuǎn)場(chǎng)航程520千米，實(shí)際航程278千米;實(shí)用升限3500米，靜升限600米;空重968千克，最大起飛重量1460千克，有效載荷300～364千克，機(jī)組人員2名。

盡管外形尺寸較小，但卡-15PL的甲板試飛效果出人意料，明顯超過了米里設(shè)計(jì)局的米-1艦載直升機(jī)?？?15在起飛重量1410千克和發(fā)動(dòng)機(jī)功率205千瓦時(shí)，不僅可搭載2名飛行員和若干名乘客，而且可搭載210千克貨物。米-1機(jī)身長是卡-15的2倍，在起飛重量2470千克和發(fā)動(dòng)機(jī)功率422千瓦時(shí)，僅可搭載255千克貨物。值得一提的是，當(dāng)時(shí)由于甲板保障設(shè)施落后，艦載直升機(jī)在停機(jī)坪需要用纜繩固定，使用油桶加油。由于缺少機(jī)庫，旋翼葉片被拆卸下來，用專用掛架進(jìn)行保存，起飛前再安裝調(diào)試旋翼葉片。

遂行反潛作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，卡-15PL由3機(jī)編隊(duì)組成，第一架負(fù)責(zé)投放和拖曳2部聲吶浮標(biāo)，第二架使用聲吶浮標(biāo)搜索和偵察美國核潛艇，第三架投擲深水炸彈。由于設(shè)計(jì)存在許多缺陷，卡-15PL經(jīng)常處于停飛狀態(tài)。

1963年5月，蘇聯(lián)海軍航空兵決定停止使用卡-15PL。除了甲板保障設(shè)施落后外，功率不足、作戰(zhàn)使用效率低和可靠性差，也是蘇聯(lián)海軍將卡-15PL拒之門外的主要原因。盡管裝備時(shí)間有限，但卡-15PL有機(jī)會(huì)搭乘水面艦艇，出沒于世界各大海洋，成為海軍直升機(jī)航空兵的先驅(qū)，對(duì)開發(fā)和研制新型艦載反潛直升機(jī)具有重要意義。

蘇聯(lián)海軍航空兵首批艦載反潛直升機(jī)卡-25PL

1972年，搭載于“列寧格勒”號(hào)反潛巡洋艦上的卡-25PL

“長臂之手”卡-25PL

1960年7月20日，美海軍“喬治·華盛頓”號(hào)（SSBN-598）攻擊核潛艇，成功發(fā)射1枚“北極星”A-1潛射戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈，對(duì)蘇聯(lián)內(nèi)陸腹地戰(zhàn)略目標(biāo)構(gòu)成威脅。對(duì)此，蘇聯(lián)加緊研制卡-25PL（北約綽號(hào)“激素”）艦載反潛直升機(jī)。1961年春天，卡-25PL首架樣機(jī)完成了試飛。1971年12月2日，卡-25PL正式裝備海軍第555混合反潛航空兵團(tuán)，成為蘇聯(lián)海軍航空兵第一代艦載反潛直升機(jī)。

卡-25PL采用了共軸式雙旋翼氣動(dòng)布局，采用4點(diǎn)式不可收放式起落架，既能確保在甲板遭遇劇烈搖擺時(shí)的旋翼葉片正常旋轉(zhuǎn)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，也可消除“地面共振”。此外，該機(jī)還可安裝充氣橡膠氣囊，以便在海面上進(jìn)行降落。采用全金屬機(jī)身，旋翼可折疊。

卡-25PL長9.75米，旋翼直徑15.74米，寬3.76米，高5.37米;空重4765千克，正常起飛重量6970千克，最大起飛重量7149千克;內(nèi)部油箱載油1460千克;安裝2臺(tái)GTD-3F渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛最大功率662千瓦，巡航功率543千瓦;最大速度220千米/小時(shí)，巡航速度185千米/小時(shí);作戰(zhàn)半徑約200千米，實(shí)際航程450千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程650千米，續(xù)航時(shí)間2小時(shí)59分鐘;實(shí)用升限4000米，靜升限600米，動(dòng)升限4500米;戰(zhàn)斗載荷1100千克;機(jī)組成員2人，搭載1名反潛武器操控手或12名乘客。該機(jī)主要裝備了4枚PLAB-250-120或8枚PLAB-50-64型航空反潛炸彈，2枚AT-1/AT-1M自導(dǎo)魚雷。特別指出的是，卡-25PL是首架裝備核武器的艦載反潛直升機(jī)。在對(duì)卡-25PL改進(jìn)的過程中，為其安裝了“直升機(jī)-軍艦-直升機(jī)”數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)傳遞目標(biāo)指示情報(bào)的效率提高了14倍。此外，卡-25PL還安裝了一個(gè)放置無線電聲吶浮標(biāo)的箱子，位于一個(gè)有電動(dòng)艙門的彈艙內(nèi)。

卡-25PL的座艙

旋翼折疊狀態(tài)的卡-25PL

安裝了艦載專用氣囊，可在海面進(jìn)行降落的卡-25PL

1971年，卡-25PL曾先后2次跟隨1123型“莫斯科”號(hào)反潛巡洋艦，赴地中海遂行反潛作戰(zhàn)任務(wù)。1972年，卡-25PL搭乘“莫斯科”號(hào)和“列寧格勒”號(hào)反潛巡洋艦，赴地中海、大西洋和巴倫支海峽遂行反潛作戰(zhàn)任務(wù)。1974年8月第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間，應(yīng)埃及軍隊(duì)的邀請(qǐng)，卡-25PL搭乘“列寧格勒”號(hào)赴蘇伊士海峽幫助埃及遂行排雷任務(wù)。1976年7月，卡-25PL開始在1143型“基輔”級(jí)重型載機(jī)巡洋艦服役。截至20世紀(jì)80年代中期，卡-25PL具備了從“基輔”號(hào)起飛遂行反潛作戰(zhàn)的能力，作戰(zhàn)半徑達(dá)到150千米，被蘇海軍航空兵稱為“長臂之手”。

在裝備卡-25PL的同時(shí)，蘇聯(lián)海軍航空兵首次擁有了直升機(jī)專用起降平臺(tái)、直升機(jī)機(jī)庫、加油與放油系統(tǒng)、機(jī)組人員休息艙和空中專用指揮所等。蘇聯(lián)海軍航空兵飛行員、導(dǎo)航員和機(jī)務(wù)人員，對(duì)服役30多年的卡-25PL的評(píng)價(jià)是：充分體現(xiàn)了人機(jī)工程學(xué)，駕駛方便，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，乘坐舒適，導(dǎo)航設(shè)備齊全，易于駕駛和維護(hù)。與蘇聯(lián)同時(shí)期其它艦載直升機(jī)相比，卡-25PL事故率最低，人為和設(shè)備因素各占50%。

然而，同一時(shí)期，美國戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇的聲吶系統(tǒng)可在300～400千米距離發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)海軍艦艇的螺旋槳噪聲，在130～160千米距離可辨別蘇聯(lián)艦艇的具體艦型，因此，卡-25PL必須在距己方艦艇編隊(duì)150～200千米以外的海域發(fā)現(xiàn)敵潛艇。但卡-25PL的最大作戰(zhàn)半徑僅為150千米，“長臂之手”并不夠長，這就要求蘇聯(lián)必須研制新的艦載反潛直升機(jī)。

卡-25艦載直反潛升機(jī)正在甲板上進(jìn)行降落

“海洋魔鬼”卡-27PL

1973年8月8日，卡-27PL第二代艦載反潛直升機(jī)（北約綽號(hào)“蝸?！保┩瓿闪耸状卧囷w。1978年11月，卡-27PL開始在“明斯克”號(hào)航母上進(jìn)行試飛。1979年，蘇海軍第830獨(dú)立反潛航空兵團(tuán)第2航空兵大隊(duì)，開始接收卡-27PL，成為首批裝備該機(jī)型的部隊(duì)。

卡-27PL機(jī)長12.25米，旋翼直徑15.90米，寬3.80米，高5.40米;空重6100千克，正常起飛重量10600千克，最大起飛重量12000千克;安裝2臺(tái)TV3-117KM渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率1636千瓦;最大速度291千米/小時(shí)，巡航速度250千米/小時(shí);作戰(zhàn)半徑200千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程1000千米，續(xù)航時(shí)間3.3小時(shí);實(shí)用升限5000米，靜升限3500米;機(jī)組成員2人，可搭載或3人，可載機(jī)艙內(nèi)搭載4噸貨物或外掛5噸貨物。武器艙載荷800千克，可裝備反潛水雷或反潛炸彈，還可裝備2枚反艦導(dǎo)彈或2具非制導(dǎo)火箭發(fā)射巢?？?27PL也可裝備核武器。

卡-27PL的重量遠(yuǎn)超卡-25PL，是一款重型艦載反潛直升機(jī)。其發(fā)動(dòng)機(jī)功率是卡-25PL的2倍，飛行速度、作戰(zhàn)半徑也得到了提升。與卡-25的最大不同是，卡-27PL更換了新的“大腦”，被稱為蘇聯(lián)時(shí)期第一架數(shù)字直升機(jī)。該型機(jī)安裝了A-324近距無線電導(dǎo)航系統(tǒng)和“章魚”搜索瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。機(jī)載駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)允許直升機(jī)在預(yù)先設(shè)定的5個(gè)航路點(diǎn)自主飛行，飛行中也可實(shí)時(shí)輸入或改變航線轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。

俄功勛飛行員德米特里·德羅茲堅(jiān)科，在接受“紅星”電視臺(tái)采訪時(shí)指出，卡-27PL具有優(yōu)異的飛行性能。當(dāng)駕駛米-24直升機(jī)降落時(shí)，會(huì)感到強(qiáng)烈陣側(cè)風(fēng)。此時(shí)，米-24極易出現(xiàn)順槳，難以操控。值得一提的是，當(dāng)懸停遭遇強(qiáng)烈陣側(cè)風(fēng)時(shí)，米-24就像一匹脫韁烈馬，無法將其控制在懸停點(diǎn)。有時(shí)，強(qiáng)烈陣側(cè)風(fēng)甚至讓米-24玩起了“烈馬直立”的特技。與其相反，卡-27PL如果懸停時(shí)遭遇強(qiáng)烈陣側(cè)風(fēng)，會(huì)在懸停點(diǎn)像陀螺一樣原地旋轉(zhuǎn)，但絲毫不會(huì)脫離懸停點(diǎn)。除了氣動(dòng)布局優(yōu)異外，機(jī)載駕駛和導(dǎo)航系統(tǒng)也起到了至關(guān)重要的作用?？?27PL無尾槳的共軸式氣動(dòng)布局，不僅增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)性，而且確保其從艦艇甲板起降的安全性，也讓卡-27PL外形更加緊湊。

2016年10月，1架卡-27M改進(jìn)型艦載反潛直升機(jī)，搭乘“庫茲涅佐夫”號(hào)航母赴敘利亞參戰(zhàn)

在遂行反潛作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，卡-27PL既可以單機(jī)，也可以4機(jī)編隊(duì)。其機(jī)載作戰(zhàn)系統(tǒng)與數(shù)字傳輸系統(tǒng)連接，以確保直升機(jī)和海上艦艇編隊(duì)共享戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)。由此可見，早在20世紀(jì)70年代，卡-27PL就提前做好了網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)，美國“阿帕奇”武裝直升機(jī)剛裝備了16號(hào)數(shù)據(jù)鏈。

卡-27PL可以75千米/小時(shí)飛行速度，跟蹤和攻擊水深500米的美戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇，作戰(zhàn)半徑增加到了200千米。此外，該機(jī)還可在海況5級(jí)、浪高2.5米和風(fēng)速10米/秒的條件下，遂行反潛作戰(zhàn)任務(wù)。對(duì)此，美海軍將該機(jī)稱為“海洋魔鬼”。

卡莫夫設(shè)計(jì)局還在卡-27PL基礎(chǔ)上，為蘇俄海軍航空兵研制出了卡-27PS艦載搜索與救援直升機(jī)、卡-29艦載兩棲登陸與火力支援直升機(jī)和卡-31艦載預(yù)警直升機(jī)等。截至2014年12月，俄海軍航空兵共計(jì)裝備了80余架卡-27PL艦載反潛直升機(jī)。

由于卡-27PL機(jī)載設(shè)備老化嚴(yán)重，卡莫夫設(shè)計(jì)局推出了卡-27M深度技術(shù)改進(jìn)方案?？?27M安裝了新型旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)及數(shù)字化導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)和新型搜索與瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。值得一提的是，卡-27M采用了PNK-37新型數(shù)字化導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)最初是為卡-52“短吻鱷”武裝直升機(jī)研制的。PNK-37系統(tǒng)讓卡-27M實(shí)現(xiàn)了“玻璃座艙”，大大減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，提高了反潛作戰(zhàn)效率。機(jī)載新型搜索與瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，將成為該型直升機(jī)武器系統(tǒng)的基礎(chǔ)，包括新型聲吶系統(tǒng)和磁異探測(cè)器、雷達(dá)和信息處理系統(tǒng)。

卡-27在“彼得大帝”號(hào)重型導(dǎo)彈巡洋艦上起飛

此外，在機(jī)身下方安裝的“矛”A有源相控陣?yán)走_(dá)，成為卡-27M機(jī)載搜索與瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的核心?！懊盇雷達(dá)的配備，使卡-27M的作戰(zhàn)半徑達(dá)到了250千米，可同時(shí)跟蹤約10個(gè)水面目標(biāo)，分辨率達(dá)到10米。2015年5月，卡-27M完成了國家試驗(yàn)。2016年10月，1架卡-27M搭乘“庫茲涅佐夫”號(hào)航母赴敘利亞實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。2016年12月，首架卡-27M正式服役。按照計(jì)劃，俄海軍航空兵計(jì)劃裝備46架卡-27M。

盡管卡莫夫設(shè)計(jì)局采取各種措施對(duì)卡-27PL實(shí)施升級(jí)改造，但該機(jī)飛行速度慢、隱身性能差等固有弱點(diǎn)卻無法消除。

由陸到海的卡-52K

2011年10月，俄海軍訂購兩艘法國“西北風(fēng)”級(jí)兩棲攻擊艦，俄國防部同時(shí)訂購了32架卡-52K“海甘藍(lán)”艦載武裝直升機(jī)。2015年8月，法國撤回了向俄出售“西北風(fēng)”級(jí)的合同，并將其轉(zhuǎn)手賣給埃及，俄被迫也將32架卡-52K出售給了埃及。

2016年10，卡-52K跟隨“庫茲涅佐夫”號(hào)航母，赴敘利亞接受實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)

卡-52K在陸用型卡-52“短吻鱷”武裝直升機(jī)基礎(chǔ)上研制而成，主要擔(dān)負(fù)對(duì)機(jī)降陸戰(zhàn)隊(duì)員實(shí)施火力掩護(hù)，以及對(duì)海上和地面目標(biāo)實(shí)施空中打擊的任務(wù)。該機(jī)具有超強(qiáng)機(jī)動(dòng)性和較高的巡航速度（260千米/小時(shí)），以及較大的戰(zhàn)斗載荷（約2.8噸）。它可以80千米/小時(shí)的飛行速度側(cè)飛并在數(shù)秒鐘內(nèi)迅速改變航向。除卡-52參加了解放敘利亞古城帕爾米爾的戰(zhàn)役外，2016年10月，數(shù)架卡-52K搭乘“庫茲涅佐夫”號(hào)航母赴敘利亞進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

卡-52K裝備30毫米2A42-1型機(jī)炮、S-8非制導(dǎo)航空火箭彈、9M120-1“攻擊”和9A4172K“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈。此外，它還可攜帶2枚Kh-35V（U）型反艦導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈安裝了衛(wèi)星+雷達(dá)+慣性復(fù)合制導(dǎo)系統(tǒng)，可以攻擊260千米距離的海上目標(biāo)。

卡-52K采用了折疊式旋翼，以便于艦艇部署，起落架得到了加固并采用了防腐蝕措施。它安裝了“穩(wěn)相加速器-無線電科研所”研制的“弩”雙波段雷達(dá)，發(fā)現(xiàn)和識(shí)別目標(biāo)的距離較卡-52提高了50%?？?52K還安裝了“維捷普斯科”機(jī)載告警系統(tǒng)。加厚的裝甲和彈射座椅提高了飛行員的生存概率。機(jī)載慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以確保直升機(jī)在無坐標(biāo)條件下安全飛行。按俄國防部的最初計(jì)劃，卡-52K將裝備11711級(jí)大型反潛艦和23900型兩棲攻擊艦。

2020年10月2日，俄直升機(jī)集團(tuán)公司總經(jīng)理安德烈·博金斯基稱，2022年后，將在卡-52M基礎(chǔ)上研制出卡-52MK新型艦載直升機(jī)。卡-52M被稱為“超級(jí)短吻鱷”，是在充分借鑒敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上研制的一款最新型武裝直升機(jī)。卡-52M機(jī)身安裝了新型防護(hù)裝甲，裝備了“赫爾墨斯”A遠(yuǎn)程反坦克導(dǎo)彈，可摧毀距離15～20千米的目標(biāo)。此外，還裝備在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)表現(xiàn)不俗的射程8000米的“旋風(fēng)”M反坦克導(dǎo)彈。改進(jìn)后的GOES瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，可以確保直升機(jī)晝夜和全天候使用機(jī)載導(dǎo)彈實(shí)施攻擊?？?52M還將裝備新型相控陣?yán)走_(dá)和新型座艙等。2019年5月，俄國防部副部長阿列克謝·克里沃魯奇科說，俄軍計(jì)劃2022年前采購114架卡-52M。

目前，卡-52MK的研制方案和合同正在討論中。預(yù)計(jì)，俄國防部2021年初將會(huì)做出是否采購卡-52MK的決定。

卡-65“八目魚”新型艦載直升機(jī)模型

卡-65續(xù)寫傳奇

2015年，俄海軍航空兵主任伊戈?duì)枴た迫魏＼娚賹?，首次向媒體透露卡莫夫設(shè)計(jì)局正在研制一種新型艦載多用途直升機(jī)，并計(jì)劃于2020年前裝備俄海軍航空兵。隨后，卡莫夫設(shè)計(jì)局總經(jīng)理謝爾蓋·米赫耶夫向塔斯社透露，新型艦載多用途直升機(jī)計(jì)劃2025年完成。

2020年8月25日，在“軍隊(duì)-2020”國際軍事技術(shù)論壇開幕式上，俄國防部副部長阿列克謝·克里沃魯奇科與俄直升機(jī)集團(tuán)公司總經(jīng)理安德烈·博金斯基，正式簽署了第一階段研制K-65“八目魚”新型艦載多用途直升機(jī)的合同（正式裝備后的名稱應(yīng)該為卡-65）。在簽約儀式結(jié)束后，博金斯基向俄通社記者透露，卡-65可擔(dān)負(fù)在任何戰(zhàn)區(qū)，包括北極地區(qū)的作戰(zhàn)行動(dòng)，該型直升機(jī)將取代卡-27及其改進(jìn)型。博金斯基在接受俄“戰(zhàn)爭(zhēng)之翼”電視頻道采訪時(shí)透露，2019年4月，卡-65已完成草圖設(shè)計(jì)方案，并制作出了模型。2023年前將完成機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造。2025年或2026年，卡-65樣機(jī)將完成下線。

TV7-117VK新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

2002年10月2日，本刊編委姜永偉在北京喜來登長城飯店采訪卡莫夫設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·米赫耶夫

卡-65機(jī)身長12米、寬4米，旋翼直徑16米，采用共軸式雙旋翼氣動(dòng)布局，裝2臺(tái)克里莫夫TV7-117VK新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，尾部仍然采用了2個(gè)帶有方向舵的垂直安定面。尾部新安裝的推進(jìn)螺旋槳和前三點(diǎn)可收放式起落架是不同以往的亮點(diǎn)?？?65安裝了由“飛行”科學(xué)生產(chǎn)企業(yè)研制的機(jī)載電子系統(tǒng)和機(jī)載通信系統(tǒng)。全新的數(shù)字化系統(tǒng)，確保直升機(jī)與軍隊(duì)自動(dòng)化指揮系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)可提供語音和各種數(shù)據(jù)傳輸。通過采取一系列創(chuàng)新措施，提高了直升機(jī)的抗干擾能力和傳輸信息的安全性。

與卡-27PL相比，卡-65具有以下幾個(gè)鮮明特點(diǎn)。

第一，從零設(shè)計(jì)，屬于全新機(jī)型。

第二，多用途?？蛟O(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·米赫耶夫，在接受“今日俄羅斯”電視臺(tái)采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，用途單一的艦載直升機(jī)的時(shí)代已成為歷史。軍用直升機(jī)一機(jī)多用成為世界的發(fā)展趨勢(shì)。多用途直升機(jī)可最大限度減少量產(chǎn)和使用成本。卡-65有可能采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)裝備不同機(jī)載設(shè)備和武器。除艦載反潛型外，卡-65還將發(fā)展搜索救援型、戰(zhàn)斗運(yùn)輸型、機(jī)降突擊型和北極型。北極型將裝備輔助動(dòng)力系統(tǒng)，以確保超低溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和機(jī)組人員取暖。米赫耶夫還透露，按照俄國防部的訂貨意向，可能會(huì)研制卡-65無人型直升機(jī)。

第三，重量輕。由于機(jī)載電子設(shè)備小型化以及大量采用復(fù)合材料，卡-65的最大載重以及速度和航程等指標(biāo)大幅超越卡-27。

第四，隱身好?？?65將大量使用復(fù)合材料，2個(gè)旋翼將全部采用雷達(dá)反射截面積較小的吸波材料，不僅大大減輕了重量，還將大幅提高直升機(jī)的隱身性能。此外，在高速飛行中最大限度地減少了氣流分離，降低了阻力，使其最高飛行速度達(dá)到320千米/小時(shí)。

第五，TV7-117VK新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率2206千瓦（瞬時(shí)最大功率2758千瓦），由BARK-6數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)控制。該型發(fā)動(dòng)機(jī)重380千克，使用壽命長、可靠性高、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)省油、可維修性好，目前已安裝在米-28和卡-52改進(jìn)型武裝直升機(jī)上使用。

卡莫夫設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·米赫耶夫，手捧卡-65直升機(jī)模型

莫斯科航空學(xué)院602設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師德米特里·季亞科諾夫，在接受“今日俄羅斯”電視臺(tái)采訪時(shí)指出，在西方嚴(yán)厲制裁的今天，卡-65的研制將面臨巨大考驗(yàn)。艦載直升機(jī)需要在搖擺的甲板上進(jìn)行起降，其氣動(dòng)布局和控制系統(tǒng)與陸地起降直升機(jī)有很大不同。此外，艦載直升機(jī)還要經(jīng)受住海洋鹽霧腐蝕。

俄軍事專家基里爾·利亞博夫指出，卡-65將按照艦船的重量和尺寸進(jìn)行研制，這將增加研制難度，但也會(huì)確保其簡(jiǎn)便和有效的使用。卡-65將裝備正在建造的兩艘23900型“激浪”級(jí)兩棲登陸艦，每艘可搭載16架。此外，該機(jī)還將裝備俄海軍未來新型航母。

關(guān)于制造和裝備時(shí)間，利亞博夫認(rèn)為，新組建的米里和卡莫夫國家直升機(jī)中心積累了研制直升機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)，因此卡-65的研制進(jìn)度不會(huì)推遲。該機(jī)預(yù)計(jì)2025年或2026年完成首飛，2027～2028年量產(chǎn)。

總之，俄軍事專家普遍認(rèn)為，擁有50多年研制共軸式雙旋翼直升機(jī)豐富經(jīng)驗(yàn)的卡莫夫設(shè)計(jì)局，將在其總設(shè)計(jì)師——“俄聯(lián)邦英雄”、“功勛科學(xué)家”和“列寧”獎(jiǎng)金獲得者謝爾蓋·米赫耶夫的領(lǐng)導(dǎo)下，為俄海軍研制出卡-65新一代艦載多用途直升機(jī)，再續(xù)卡莫夫直升機(jī)家族的傳奇。