國內(nèi)外空港物流聯(lián)盟發(fā)展研究述評

譚淑霞

[摘 ? ?要] 近年來，臨空臨港經(jīng)濟(jì)的研究逐漸成為熱點(diǎn)，國家和地方在推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)度上呈現(xiàn)差異?？崭畚锪髯鳛榕R空經(jīng)濟(jì)的重要支撐點(diǎn)，也越來越發(fā)揮著重要的作用，空港物流聯(lián)盟化發(fā)展成為一個必然的趨勢。文章對國內(nèi)外空港物流聯(lián)盟化發(fā)展的研究進(jìn)展進(jìn)行了深入細(xì)致的梳理，從而為后續(xù)課題的進(jìn)一步研究奠定了一定的基礎(chǔ)。

[關(guān)鍵詞] 空港物流;物流聯(lián)盟;文獻(xiàn)綜述

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 23. 069

[中圖分類號] F560.8 ? [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] ?A ? ? ?[文章編號] ?1673 - 0194（2020）23- 0166- 02

0 ? ? ?前 ? ?言

近年來，臨空臨港經(jīng)濟(jì)的研究逐漸成為熱點(diǎn)，國家和地方在推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)度上呈現(xiàn)差異。一些省市根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、市場化程度或政府職能轉(zhuǎn)型程度，其“空港經(jīng)濟(jì)”深度已快于國家層面。如首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主要依托首都機(jī)場的帶動作用率先提高了順義區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，上海浦東經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展中機(jī)場的作用也不可忽視。在空港經(jīng)濟(jì)作為國家戰(zhàn)略選擇日趨加速時，空港物流的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。一些省市如何解決空港經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是與其發(fā)展關(guān)系緊密的空港物流的發(fā)展戰(zhàn)略問題，也逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

遼寧省是一個典型的老工業(yè)基地省份，在國家老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的宏觀背景下，空港物流作為遼寧一個新興的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其對國民經(jīng)濟(jì)的影響作用沒有得到很好的發(fā)揮。本課題組認(rèn)為，空港物流對遼寧國民經(jīng)濟(jì)的影響作用進(jìn)一步增強(qiáng)的必然選擇是實(shí)現(xiàn)空港物流聯(lián)盟化發(fā)展。因此，空港物流發(fā)展的一個必然選擇就是聯(lián)盟化發(fā)展，當(dāng)前理論界對此問題沒有很好地解釋，因而，以空港物流聯(lián)盟化發(fā)展為視角研究遼寧國民經(jīng)濟(jì)的影響具有很好的理論和實(shí)踐意義。

1 ? ? ?國內(nèi)外對空港物流聯(lián)盟發(fā)展的研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外的研究，更多的是在解釋空港經(jīng)濟(jì)的含義，特別是發(fā)達(dá)國家典型空港對城市的影響以及社會影響飛基礎(chǔ)上，對空港物流在發(fā)展中的問題也進(jìn)行了比較透徹的論述，國內(nèi)外的學(xué)者將空港物流從產(chǎn)生到發(fā)展的原因與形成機(jī)理按照理論背景、適用性研究和應(yīng)用性研究為主線，從空港物流和物流聯(lián)盟兩個方面分別進(jìn)行闡釋。

1.1 ? 關(guān)于空港物流的研究

Michio Morishima（森島通夫）以不可轉(zhuǎn)換的貨物為研究的切入點(diǎn)，建立了一套與之相適應(yīng)的投入—產(chǎn)出模型來分析其特性與規(guī)律。A.Jar & emskis在假設(shè)各行政區(qū)域內(nèi)存在各自的空港物流通道的基礎(chǔ)上對各個行政區(qū)域內(nèi)空港物流通道的決定因素進(jìn)行了分析。并在此基礎(chǔ)上對各地區(qū)空港物流競爭力進(jìn)行了分析。李素艷針對浦東空港物流園區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)和遠(yuǎn)景目標(biāo)，進(jìn)行了功能定位，根據(jù)浦東機(jī)場歷年郵貨量情況以及國外類似機(jī)場郵貨量情況，預(yù)測了浦東機(jī)場遠(yuǎn)景郵貨量及各功能區(qū)建設(shè)規(guī)模，并且對浦東空港物流園區(qū)進(jìn)行了功能布局。顧哲認(rèn)為，空港物流園區(qū)內(nèi)部應(yīng)依據(jù)基本功能和衍生功能劃分各功能區(qū)塊，注重加強(qiáng)各功能區(qū)塊之間的內(nèi)部交通及信息聯(lián)系，提高各功能區(qū)塊之間的連接效率。梁海瓊以廣州新白云國際機(jī)場為例，探討其發(fā)展空港物流具有的優(yōu)勢以及良好契機(jī)，同時借鑒發(fā)達(dá)國家重要航空港發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析空港物流的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，并提出廣州空港物流發(fā)展的問題和建議。高金田認(rèn)為面對境外航空物流巨頭咄咄逼人的挑戰(zhàn)，如果我國的航空物流企業(yè)不能把握機(jī)遇盡快形成較強(qiáng)競爭能力的話，必將陷入被動局面。并通過對國內(nèi)外先進(jìn)空港物流發(fā)展模式的分析比較，就我國航空物流企業(yè)應(yīng)如何發(fā)展應(yīng)對提出個人淺見。洪再生通過對世界、亞洲以及國內(nèi)空港物流市場的分析，確定天津空港物流園區(qū)的市場目標(biāo)定位，運(yùn)用現(xiàn)代空港物流發(fā)展的最新理念，將各個核心要素逐一分析，最終實(shí)現(xiàn)空港物流與城市規(guī)劃的有機(jī)整合，為大型空港物流園區(qū)的發(fā)展提供一種新的思路和嘗試。Francesco Russo建立了一個系統(tǒng)圖模型來模擬區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模下物流移動的路徑。文雅以系統(tǒng)論為基礎(chǔ)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論，歸納出決定空港物流競爭力的五要素，分別是空港資源、物流成本、需求狀況、支撐產(chǎn)業(yè)、政府及政策支持，構(gòu)建了空港物流競爭力的“五要素結(jié)構(gòu)模型”。然后，以香港國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場為例，對空港物流競爭力進(jìn)行實(shí)證分析，認(rèn)為造成產(chǎn)品或服務(wù)差異的影響因素是決定空港競爭力大小的重要力量。要素同質(zhì)化加劇了空港之間的競爭，要素異質(zhì)性使得空港各具競爭優(yōu)勢。黃由恒在歸納和分析國內(nèi)空港物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)空港物流園區(qū)與機(jī)場的特殊依托關(guān)系以及兩者間是否具有資本紐帶關(guān)系，將空港物流園區(qū)的開發(fā)模式分為“機(jī)場行為”和“非機(jī)場行為”兩大類，并分別從其特點(diǎn)和適用條件方面進(jìn)行了比較。最后還結(jié)合長沙黃花機(jī)場及其周邊區(qū)域狀況，提出了適宜于長沙空港物流園區(qū)建設(shè)的開發(fā)方式。

1.2 ? 關(guān)于物流聯(lián)盟的研究

物流聯(lián)盟是 20世紀(jì) 90年代后期國際上在第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的物流組織的又一創(chuàng)新。它是由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織 ，通過契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體。田宇在追溯交易費(fèi)用理論及其決定因素的基礎(chǔ)上，認(rèn)為物流聯(lián)盟是節(jié)約交易費(fèi)用的制度安排，提出物流聯(lián)盟是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新的觀點(diǎn)，從而揭示了物流聯(lián)盟的形成機(jī)理，為我國開始物流聯(lián)盟的研究提供了一條思路。李駿陽認(rèn)為，物流聯(lián)盟的產(chǎn)生是物流社會化向縱深發(fā)展的結(jié)果 ，而根本的原因是企業(yè)節(jié)約交易費(fèi)用物流聯(lián)盟具有制度競爭力和組織競爭力 ，將在未來的流通中扮演重要角色。王瑾認(rèn)為，面對經(jīng)濟(jì)全球化趨勢和加入WTO后國外大型物流企業(yè)搶灘國內(nèi)市場，我國第三方物流企業(yè)能否生存并發(fā)展壯大，其重要途徑就是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟：整合資源優(yōu)勢，降低交易費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。他從經(jīng)濟(jì)學(xué)入手對物流聯(lián)盟的實(shí)施可行性予以分析，提出了我國第三方物流企業(yè)組成物流聯(lián)盟的方式。徐揚(yáng)認(rèn)為為了激勵物流企業(yè)的積極性，應(yīng)給予物流企業(yè)以適當(dāng)?shù)莫剟詈头殖伞Ｋ?，物流?lián)盟應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況制定相應(yīng)的準(zhǔn)入制度和恰當(dāng)?shù)莫剟钪贫取Ｗ詈?，給出一個例子驗(yàn)證了相關(guān)結(jié)論。

1.3 ? 關(guān)于空港物流與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究

周柳青在其碩士論文研究中提出很多物流企業(yè)逐漸在機(jī)場周邊集聚，形成空港物流區(qū)。空港物流作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分之一，其也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極。并從物流業(yè)與區(qū)域間的關(guān)系出發(fā)，梳理出花都區(qū)和花東鎮(zhèn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，通過相關(guān)的統(tǒng)計方法，揭示出花都區(qū)物流產(chǎn)業(yè)及花東鎮(zhèn)物流企業(yè)對在經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系，并定量刻畫了花東鎮(zhèn)物流企業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系強(qiáng)度和密度，旨在為理清目前花都區(qū)與花東鎮(zhèn)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，為提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭力，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和參考借鑒。

2 ? ? ?國內(nèi)外研究述評

從目前理論界與實(shí)務(wù)界對空港物流聯(lián)盟發(fā)展的研究來看，在空港物流相關(guān)理論界定上，分別基于不同視角從空港物流和物流聯(lián)盟兩個角度進(jìn)行理論和實(shí)踐方面的擴(kuò)展，筆者認(rèn)為應(yīng)該將空港物流和物流聯(lián)盟結(jié)合起來展開研究，這也將成為未來對空港物流發(fā)展方面的研究趨勢。國內(nèi)外學(xué)者盡管已對空港物流和物流聯(lián)盟進(jìn)行了比較系統(tǒng)的理論闡釋和一定的實(shí)證研究，但已往的研究尚存在以下三點(diǎn)不足：

（1）國外的研究大多以區(qū)域性研究為主且較偏重于定量研究。從上述文獻(xiàn)的梳理中可以看出國外對空港物流聯(lián)盟化相關(guān)問題的研究主要是針對某個城市空港物流發(fā)展情況，采用一定的梳理統(tǒng)計模型進(jìn)行定量分析，從而提出有針對性的指導(dǎo)意見，極少有文獻(xiàn)對一國范圍內(nèi)空港物流聯(lián)盟化相關(guān)問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

（2）國內(nèi)的研究主要以定性研究為主，且也多是對空港物流園區(qū)地方規(guī)劃與發(fā)展問題進(jìn)行系統(tǒng)闡述，缺乏對空港物流產(chǎn)業(yè)的具體定量和定性相結(jié)合研究，其結(jié)論雖有一定的理論貢獻(xiàn)，但實(shí)踐意義不強(qiáng)，更無法為全國及地方空港物流的發(fā)展提供理論和實(shí)踐指導(dǎo)。

（3）現(xiàn)有文獻(xiàn)既缺乏以空港物流對地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響機(jī)制為對象的研究，也缺乏以不同地方空港物流聯(lián)盟化發(fā)展為對象的比較研究，更缺乏空港物流聯(lián)盟化對國民經(jīng)濟(jì)影響的相關(guān)研究，不能為地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略提供借鑒和參考。

3 ? ? ?總 ? ?結(jié)

當(dāng)前，理論界和學(xué)術(shù)界相關(guān)的研究主要是將空港物流和物流聯(lián)盟分開進(jìn)行研究，將二者結(jié)合起來進(jìn)行研究的文獻(xiàn)較少，深入程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。本研究為后續(xù)課題研究從“空港物流”到“空港物流聯(lián)盟化”演變的難易及先后時序的邏輯演繹，并提出推進(jìn)“空港物流聯(lián)盟化”將遵循省級行政區(qū)內(nèi)“鄉(xiāng)城推進(jìn)”到省級行政區(qū)間“區(qū)域推進(jìn)”，進(jìn)而“全國推進(jìn)”的演進(jìn)路徑，從而為地方及國家層面推進(jìn)空港物流聯(lián)盟化提供理論和實(shí)踐上的指導(dǎo)指導(dǎo)。

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