提升特長隧道應急救援能力的策略

趙言

摘 ?要：近年來我國交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，特長隧道的建設也在逐漸增多，特長隧道呈現(xiàn)出管狀的特殊建筑結構，在發(fā)生火災時產(chǎn)生的危害遠高于其他建筑火災危害，此外特長隧道的火災事故通常具有突發(fā)性特點，會嚴重破壞隧道安全結構，造成嚴重的人員傷亡，當前我國對于特長隧道的應急救援能力還存在不足，需要救援人員根據(jù)特長隧道或火災事故的特點，制定對應的應急解決方案，提高救援水平。本文主要對特長隧道火災事故的特點進行分析，為加強特長隧道應急救援能力提供策略。

關鍵詞：特長隧道;火災事故;應急救援能力

引言：我國總體地勢較為復雜，在修建鐵路和高速交通網(wǎng)時通常需要穿過一些山區(qū)、丘陵，因此需要大規(guī)模修建隧道，近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通網(wǎng)的修建也在逐漸完善，我國總體隧道長度不斷突破記錄，特長隧道的特殊結構為火災救援帶來了較多難題，在火災發(fā)生時易在密封結構中快速擴散，帶來較為嚴重的后果，產(chǎn)生較多的人員傷亡，并中造成重大經(jīng)濟損失。此外特長隧道火災中一些有毒氣體得不到及時排放，也會對人身造成較大危害，特長隧道的結構為人員疏散也帶來了困難，因此需要結合特長隧道的特點，在火災發(fā)生前提高警惕，做好應急救援準備，降低火災事故帶來了破壞。

一、特長隧道火災事故特點

1.導致特長隧道火災的常見原因

導致火災的原因相對較為復雜，在隧道修建技術普及后世界各國發(fā)生的隧道火災事故數(shù)量逐漸增多，并且都造成了較為嚴重的破壞，分析以往隧道火災事故的發(fā)生原因，可以將火災成因分為：人為操作上的不規(guī)范，導致機械出現(xiàn)運行故障;車內(nèi)電氣設備故障，線路起火引發(fā)火災;人為丟棄煙頭或是蓄意縱火;人員意外導致火災;火車與鋼軌摩擦產(chǎn)生斷裂后導致的火災，或是一些不明因素也會導致特長隧道火災的產(chǎn)生。在高速公路特長隧道火災中，導致火災的主要原因包括汽車自燃和交通事故，隧道中光線較差，由于疲勞駕駛、隨意變道、緊急停車、超速行駛等原因導致的交通事故概率較高，在發(fā)生嚴重交通事故時就會導致火災的發(fā)生。此外一些汽車存在質量問題，會在行駛過程中出現(xiàn)出現(xiàn)自燃，導致火災事故。汽車中存放的一些易燃物也具有較高的安全事故風險，例如打火機、鞭炮、酒精制品等。特長隧道內(nèi)一般包括分布著種類較為復雜的機電設備，例如電纜、監(jiān)控設施、照明設施等，需要定期進行維修，設備維修不及時出現(xiàn)故障也會提高火災風險[1]。

2.特長隧道火災事故的特點

特長隧道火災的特性主要受到對到特殊結構的影響，為消防救援帶來了難題，因此需要加強對特長隧道的消防安全管理，并且提高應急救援能力。特長隧道的外圍材料多數(shù)由土壤和巖石構成，隧道內(nèi)部空間具有較高的封閉性，一旦發(fā)生火災，大量煙氣會聚集在隧道內(nèi)無法排出，隧道內(nèi)部產(chǎn)生的熱量也得不到排放，會導致溫度的不斷升高，對外部建筑群產(chǎn)生影響。特長隧道火災事故常見特點主要包括以下幾點：

（1）火災蔓延速度快，內(nèi)部溫度高

特長隧道的總體結構呈現(xiàn)出狹長型的特征，這一建筑結構形式會導致風道效應的產(chǎn)生，不利于散熱，一旦發(fā)生火災，內(nèi)部氣流會在狹長空間內(nèi)迅速流通，導致內(nèi)部溫度的急劇升高，研究表明在發(fā)生火災時隧道內(nèi)溫度能夠在5分鐘左右迅速升高到1000℃。由于隧道結構的特殊性，隧道內(nèi)部基本為全封閉空間，火災燃燒會產(chǎn)生大量熱量，在封閉空間內(nèi)得不到散發(fā)，逐漸累積在隧道空間中，會隨著氣流導致火災的快速蔓延，擴大火災造成的影響。

（2）有害氣體和煙霧得不到釋放

特長隧道內(nèi)部空間較為狹小封閉，火災發(fā)生時一些物品在燃燒后會產(chǎn)生大量有毒氣體和煙霧，能夠對人體產(chǎn)生較大危害，受到隧道結構的限制，有毒氣體和煙霧得不到排放，在隧道中逐漸堆積，會嚴重降低隧道中的可見度，并且能夠在短時間內(nèi)快速使可見距離下降到3m以下，提高火災的危險性。此外火災中產(chǎn)生的毒氣對人體有著極大的危害，有毒氣體如果不能及時排除，會在極短的時間內(nèi)造成人員窒息。隧道中充斥著有毒氣體并且可見度急劇下降會為應急救援帶來困難，導致火勢不能第一時間得到控制，帶來更大的影響。

（3）對通訊造成影響

隧道通訊信號往往相對較差，在發(fā)生火災時還會對原本的通訊設備造成影響，還會破壞通訊線路，導致通訊質量的進一步下降，嚴重時會導致通訊中斷和失效，不利于救援過程中救援人員之間的溝通聯(lián)絡[2]。

（4）消防救援面臨較大難度

特長隧道多數(shù)位于野外，距離水源和消防站較遠，加上通訊系統(tǒng)受到影響，消防救援人員很難及時掌握隧道內(nèi)情況，在火災發(fā)生時救援人員趕往現(xiàn)場也需要一定時間，隧道中的煙霧也會對救援造成較大影響，救援效率得不到保障。

（5）造成嚴重人員傷亡和經(jīng)濟損失

特長隧道火災擴散速度快、煙霧和有毒氣體無法排出、救援困難等特點都導致了人員傷亡較大，火災發(fā)生后還會對原本隧道結構造成破壞，會進一步擴大造成的人員傷亡，此外運輸?shù)奈镔Y等也會遭受破壞，造成嚴重經(jīng)濟損失。特長隧道發(fā)生火災時需要花費較多的時間進行救援和修復，影響正常交通，導致一些額外經(jīng)濟損失。

特長隧道應急救援措施

1.選擇合適的滅火介質

隧道火災中存在大量可燃燒物不充分燃燒的現(xiàn)象，釋放煙霧和有毒氣體，導致人員中毒窒息等問題，煙霧還會導致可視度的下降，在應急救援中應該開率到這一問題，選擇合適的滅火介質，確保隧道內(nèi)的快速降溫。由于隧道內(nèi)火災擴散速度快、破壞性大，因此為了降低火災造成的破壞，快速控制火勢，需要選擇一種效率較高的滅火介質。

滅火介質的選擇首選需要保證對人體無害，因為在隧道救援中介質很難排放到外界，因此需要保證人員處于降溫介質的環(huán)境中不會對身體造成危害。特長隧道火災發(fā)生時熱量得不到釋放，在內(nèi)部空間中大量堆積，因此決定救援效率的關鍵在于降溫效率，需要保證滅火介質具有較高的效率。特長隧道火災發(fā)生時內(nèi)部會堆積大量氣體，氣體結構較為復雜，在選擇滅火介質時需要保障不會與氧氣和氫氣等產(chǎn)生化學反應，導致火勢加大或是復燃和爆炸的現(xiàn)象。此外由于特長隧道救援時間較為緊迫，需要滅火介質能夠在短時間內(nèi)快速到達現(xiàn)場。綜合以上選擇原則，氟化酮Novec1230作為一種新型材料能夠滿足超長隧道應急救援的大部分需求，具有無色、微味的性質，，是一種不具備危險性的物質，使用后不會留下殘余物，在利用儲罐運輸時的安全性較高，便于運輸，作為綠色環(huán)保滅火劑，可以應用于特長隧道應急救援[3]。

2.優(yōu)化消防救援技術

隨著特長隧道數(shù)量的不斷增多，人們對特長隧道應急救援逐漸提高了重視，近年來逐漸將在隧道內(nèi)部安裝了一些固定消防設施，例如定點逃生洞和自動噴淋裝置等。但是在實際事故發(fā)生中并不能保證這些設施發(fā)揮其原本價值，火災救援依舊多數(shù)依靠外部力量，因此消防救援隊伍需要針對特長隧道火災的性質，加強對現(xiàn)有救援技術的優(yōu)化，提高救援設備的創(chuàng)新水平，使其更加能夠符合隧道救援的需求，能夠有效提高整體救援效率。

以德國為例，有相關國家法律對隧道交通進行了嚴格規(guī)范，并且針對隧道火災事故組建了專門的消防救援隊伍，為特長隧道救援配備了專門的消防列車，并配備了救援裝備和消防泵等設施。我國特長隧道應急救援可以充分吸收先進國家的救援經(jīng)驗，在隧道救援中，消防救援隊伍需要完成人員和物資的運送，并且及時為救援人員補充氧氣，保證救援人員的人身安全，還需要對傷員進行初步治療，將其轉移到醫(yī)院中，為了保障救援過程中的通訊指揮，需要及時恢復遭受破壞的通訊設施，此外還需要保障救援過程中有充足的水源和電力[4]。

因此在技術創(chuàng)新時應該充分考慮到這些因素，在實際救援中可以根據(jù)特長隧道救援的情況設計具有針對性的救援車，首先隧道火災事故中內(nèi)部空間溫度較高，為了保證救援車的性能，需要對救援車外部進行降溫，可以通過噴水的方式降低高溫對車體造成的影響。為了保證在到達現(xiàn)場的第一時間展開有效救援，需要在救援車上配備高效滅火介質，可以利用罐體儲存，將Novec1230儲存在消防救援車上，到達現(xiàn)場后采用軟管進行噴灑，使隧道內(nèi)的溫度能夠快速下降。此外在消防救援車上還應該配備齊全的消防裝備，例如水泵、噴槍、水管、車載水箱等，并且需要具有運輸傷員的功能，還需要保障救援過程中的電力供應。

3.提高火災現(xiàn)場監(jiān)控水平

為了提高火災現(xiàn)場救援效率，需要在開展救援前對現(xiàn)場環(huán)境有充分了解，在信息化時代下可以采用一些信息化手段對隧道環(huán)境進行了解。首先消防救援人員需要通過交通信息采集系統(tǒng)對附近交通情況進行全面了解，針對現(xiàn)場數(shù)據(jù)對異常現(xiàn)象進行報警。隧道內(nèi)環(huán)境不利于信息的獲取，因此可以采用雷達微波或是攝像的形式獲取現(xiàn)場畫面，在事故發(fā)生前通過隧道內(nèi)進行實時監(jiān)控也能及時發(fā)現(xiàn)異常情況，第一時間對火災進行報警，提高救援速度[5]。利用自動化技術可以在隧道內(nèi)部設計風速風向監(jiān)測系統(tǒng)和一氧化碳監(jiān)測系統(tǒng)等，并連接對應的通風系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)異常并開啟通風系統(tǒng)。

針對特長隧道的火災事故特性，可以在隧道內(nèi)外設置高清攝像機，觀察天氣情況和來往車輛，盡早發(fā)現(xiàn)存在事故風險的運輸車輛。隧道內(nèi)的攝像機分布應該確保不存在攝像盲區(qū)，全面覆蓋隧道區(qū)域，對隧道內(nèi)情況進行實時監(jiān)控。特長隧道內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)應該包括自動和手動報警裝置，在發(fā)生火災時確保第一時間發(fā)送報警信號。

特長隧道火災事故中的人員疏散具有較大困難，為了保證人員能夠在第一時間疏散，降低人員傷亡，需要在隧道中設置明確的逃生標志，并設置合理的車道控制標志，對車輛行駛起到引導作用，保證隧道內(nèi)交通的正常運行。

4.制定特長隧道消防救援緊急預案

火災救援預案的制定應該全面考慮到火災發(fā)生的具體過程，是一項對火災現(xiàn)場進行模擬的工作，在火災預案的制定中需要充分考慮到火災事故中存在的危險因素，利用現(xiàn)代技術解決特長隧道火災中的安全風險，降低火災造成的影響。在特長隧道火災預案的制定中，需要考慮到現(xiàn)場救援中的照明、風機運行、煙霧排放等。特長隧道火災預案具體應該包括以下流程：設置專門崗位對隧道內(nèi)情況進行監(jiān)控，在接收到報警信息時需第一時間進行確認，初步了解火災情況，并將信息上報給上級管理人員，第一時間啟動應急預案。管理人員需要在消防救援人員到達現(xiàn)場前開始照明、通風系統(tǒng)，并且通知相關部門，包括消防部門和醫(yī)療部門等[6]。在隧道發(fā)生火災后需要第一時間開啟對應信號燈，禁止其他車輛進入隧道。管理人員需要按照火災情況開啟對應風機，確?；馂漠a(chǎn)生的煙霧能夠排放出去，并且為人員開啟應急照明，確保人員快速逃生。開啟對應的上有防火卷簾門，并且通過廣播指導人員逃生。在消防救援隊伍到達現(xiàn)場后需要做好工作交接，為其提供火災現(xiàn)場信息，由消防救援隊伍接管滅火救援工作。

結語

綜上所述，隨著交通技術的不斷進步，特長隧道安全問題已經(jīng)成為了世界性的難題，特長隧道火災事故具有較大的破壞性，并且火災蔓延速度快，會在短時間內(nèi)產(chǎn)大量的熱量、煙霧和有毒氣體無法擴散，為人員逃生帶來了阻礙，因此需要針對特長隧道火災事故的特點加強應急救援能力，消防救援隊伍需要根據(jù)特長隧道火災特點制定應急預案，優(yōu)化救援設備，選擇合適的救援介質，確保在火災發(fā)生的第一時間展開高效救援，降低事故造成的破壞性。

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