新建高速鐵路無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)分析

李鵬

摘要：目前，隨著國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展，運輸行業(yè)也逐漸繁榮起來。特別是近幾年迅猛發(fā)展的高速鐵路。當前在我國的高速鐵路的軌道建設(shè)之中，大部分都是使用的是無砟軌道，主要是由于無砟軌道不僅穩(wěn)定性強，而且無論在流暢度還是平穩(wěn)度上都完勝市面上的其他軌道，例如：京沈高鐵就是采用CRTSIII型無砟軌道板。由于無砟軌道有著很強的架構(gòu)組織，所以為日后的鐵軌維護與保養(yǎng)提供了便捷。本論文就高速鐵路無砟軌道的精調(diào)施工技術(shù)進行詳細的分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;無砟軌道;精調(diào)施工

由中鐵一局承建的鄭阜鐵路ZFZQ-5標段，此段位于河南省境內(nèi)，線路所屬地區(qū)位于黃淮沖積平原中西部，嶺崗、洼地等微地貌發(fā)育，地形微起伏，由西向東微傾斜，沿線地面高程由海拔120m降至30m而無砟軌道對施工環(huán)境有著非常嚴格的要求，那就是要求施工精度高，所以這一段鐵路的建設(shè)成為建設(shè)工程的難點之一。

1.????? 設(shè)計概況

正線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，正線采用無砟軌道、有砟軌道和無砟軌道結(jié)構(gòu)之間設(shè)置過渡段。正線一般地段采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，車站兩端咽喉區(qū)采用軌枕埋入式及雙塊式無砟軌道。采用高速鐵路用配套彈性扣件。橋梁鋪設(shè)常阻力扣件地段采用常阻力彈條配橡膠墊板，設(shè)置小阻力扣件地段采用小阻力彈條配復(fù)合墊板，但在小阻力扣件鋪設(shè)范圍連續(xù)梁梁縫兩側(cè)梁端第一組扣件采用常阻力彈條配復(fù)合墊板。

2.????? 施工準備

施工準備主要包括以下幾個部分。

（1）線下工程沉降評估，在實驗路段對無砟軌道的橋梁，路基等工程進行線下工程的評估，符合評估要求后才能對工程進行下一步的建設(shè)。

（2）建立CPIII控制網(wǎng)，當線下工程沉降完成之后，需要對建立測試的CPIII控制網(wǎng)進行檢測和評估。

（3）線下工程驗收，當在實驗路段的其他檢測均符合要求之后，針對驗收人員所提出的一些相關(guān)意見和施工過程之中存在的問題，施工人員需要積極的去解決這些問題，以此保證工程建設(shè)的質(zhì)量。

3.????? 工藝流程

無砟軌道施工完成，鋼軌鋪設(shè)放散、鎖定后，即開始了軌道靜態(tài)調(diào)整階段。靜態(tài)階段主要通過全站儀等測量設(shè)備對軌道狀態(tài)進行檢查和評估，靜態(tài)調(diào)整達到靜態(tài)驗收標準后，線路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

4.????? 施工方法

4.1調(diào)整方法

（1）軌距、軌向調(diào)整

軌距、軌向調(diào)整通過更換軌距擋塊來實現(xiàn)。

①根據(jù)設(shè)計要求，WJ-8扣件系統(tǒng)的軌距調(diào)整范圍為±10mm。

②軌距調(diào)節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現(xiàn)±5mm范圍內(nèi)的橫向調(diào)節(jié)，每步調(diào)節(jié)1.0mm。

（2）高低、水平調(diào)整高低、水平通過更換軌墊來實現(xiàn)

①根據(jù)設(shè)計要求，WJ-8扣件系統(tǒng)的高程調(diào)整范圍為+26～-4mm。

②高度調(diào)整方式，分別通過嵌入1mm或2mm塑料調(diào)高墊板實現(xiàn)。

4.2軌道調(diào)整的步驟

（1）現(xiàn)場標示

根據(jù)調(diào)整方案和對應(yīng)的承軌臺號首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標記調(diào)整件的型號。

（2）調(diào)整件擺放

根據(jù)現(xiàn)場的標示，把調(diào)整件準確無誤的擺放在承軌臺擋肩的兩側(cè)。調(diào)整件擺放要有專人復(fù)核，擺放要整齊，以便于更換。

（3）松扣件

根據(jù)現(xiàn)場的標示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開。軌溫在設(shè)計鎖定溫度±20℃范圍內(nèi)，可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大于5個承軌臺;軌溫超出鎖定軌溫20℃～30℃時，可松開單個承軌臺扣件進行調(diào)整。

（4）扣件更換

扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應(yīng)對螺桿進行保護，以免螺桿造成污染?？奂痖_以后，把標準件統(tǒng)一放在線間，對承軌臺上的雜物進行清理，并避免雜物進入螺栓孔內(nèi);更換軌墊時，先由工人用撬杠抬升鋼軌，取出標準件并清理承軌槽;清理完畢后，將調(diào)整件逐一安裝到位。

（5）緊固扣件

調(diào)整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，達到設(shè)計標準。

（6）扣件復(fù)查

用塞尺進行扣件空隙及更換型號的復(fù)查，確保準確。

4.3質(zhì)量標準和控制要點

（1）對適算時標記的突變或特殊點位，在更換扣件前，用弦線和塞尺進行復(fù)查，并檢測扣件系統(tǒng)是否存在遺失、污染和錯誤安裝等問題。

（2）在擺放調(diào)整件前、更換調(diào)整件時均須反復(fù)核對更換扣件、調(diào)整方向是否正確。

（3）更換扣件前后，須用塞尺、弦線檢測更換處前后扣件狀態(tài)是否正常，通過現(xiàn)場情況確定最佳調(diào)整方案，并做好記錄。

4.4軌道復(fù)測

4.4.1復(fù)測前準備

（1）把第一次調(diào)整記錄整理備案，以便復(fù)測時復(fù)核。

（2）對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進行全面檢查，確認安裝正確，扣壓力達到設(shè)計標準。

4.4.2測量

（1）工藝步驟同上“軌道狀態(tài)測量”。不同的是，設(shè)站位置應(yīng)與上次測量設(shè)站位置錯開，以確保能對上次換站接頭段落進行精確測量。

（2）對調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進行承軌臺連續(xù)測量。

4.4.3數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整

（1）對比第一次測量數(shù)據(jù)，對復(fù)測數(shù)據(jù)進行適算分析，不滿足精度要求的地段重新調(diào)整，如此反復(fù)，一般3次調(diào)整，即能將軌道狀態(tài)調(diào)整到規(guī)范要求，最后采集數(shù)據(jù)。

5.????? 施工過程質(zhì)量把控及經(jīng)驗總結(jié)

5.1合理組織施工、工序分明、拉開工序

由于在橋梁施工的過程之中底座板和道床板都存在兩個獨立的單元。底座板的橋面清理有著非常復(fù)雜的工序，從安裝剪力鋼筋到鋪設(shè)隔離層一共有六道工序。而道床板也有著非常復(fù)雜的工序，從放線到混凝土一共有著七道工序。無論是在底座板安裝還是道床板的安裝，都需要安裝人員有著嚴謹?shù)木駪B(tài)度，不僅如此，而且每道工序必須讓專業(yè)的工作人員進行操作，只有這樣才能從根本上提高施工的工作效率。

6.????? 結(jié)束語

綜上所述，新建的高速鐵路無砟軌道在精調(diào)施工的過程之前，要做好準備施工的總方案和設(shè)計，在施工過程之中要做到根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況來對高速鐵路的無砟軌道進行改動，進一步完善既定的方案。不僅如此，在施工過程之中還要注重對于技術(shù)的使用，從而在一定程度上保證無砟軌道的質(zhì)量。在施工完成之后的驗收階段，施工隊需要根據(jù)驗收的情況對不合理的地方進行更改。只有對高速鐵路無砟軌道進行全方位的監(jiān)管，才能實現(xiàn)高速鐵路無砟軌道的精調(diào)施工。

參考文獻：

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