加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)車防溜工作的措施與建議

高強(qiáng)

【摘? 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家越來(lái)越重視加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)車防溜工作。為了進(jìn)一步提高機(jī)車防溜工作的效率，相關(guān)部門必須根據(jù)實(shí)際情況明確我國(guó)機(jī)車防溜工作現(xiàn)狀，對(duì)其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多樣化評(píng)判，完善機(jī)車防溜工作基本內(nèi)容。因此，論文針對(duì)加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)車防溜工作的措施與建議進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出合理化建議。

【Abstract】With the rapid development of China's economy， the state pays more and more attention to strengthening and improving the locomotive anti-running work. In order to further improve the efficiency of locomotive anti-running work， relevant departments must clarify the current situation of locomotive anti-running work in China according to the actual situation， carry out diversified evaluation on its existing safety risks， and improve the basic contents of locomotive anti-running work. Therefore， this paper briefly analyzes the measures and suggestions for strengthening and improving the locomotive anti-running work， and puts forward reasonable suggestions.

【關(guān)鍵詞】機(jī)車防溜工作;措施;建議

【Keywords】locomotive anti-running work; measures; suggestions

【中圖分類號(hào)】U284.63? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）11-0112-02

1 引言

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)階段的機(jī)車車輛管理經(jīng)常會(huì)由于路線坡度大或者其他不可抗力的因素，導(dǎo)致機(jī)車車輛產(chǎn)生移動(dòng)。若是在調(diào)車作業(yè)發(fā)生過(guò)程中，可根據(jù)實(shí)際情況做好基本操作，防止車輛或列車移動(dòng)入侵其他列車路徑。對(duì)此，管理部門要重視機(jī)車防溜工作基本行為，采取針對(duì)性的管控措施，利用合規(guī)機(jī)車防溜標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)該項(xiàng)工作快速發(fā)展。

2 機(jī)車防溜工作的基本情況

2.1 基本內(nèi)容

車站停留車輛防溜工作，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)正線、站線以及其他路線進(jìn)行全面認(rèn)知，使得地區(qū)與車站相連接，明確軌道停留線、軌道車庫(kù)線等車流量較大的路段。機(jī)車止輪器連鎖控制裝置，屬于機(jī)車安全技術(shù)領(lǐng)域，安置架上連接有常閉開(kāi)關(guān)，其與機(jī)車內(nèi)的機(jī)控開(kāi)關(guān)串接電路進(jìn)行語(yǔ)音輸出，設(shè)置控制開(kāi)關(guān)的止輪器，意在提醒乘務(wù)人員注重機(jī)車的安全駕駛。

2.2 機(jī)車防溜工具

人力制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、人力制動(dòng)機(jī)緊固器。

2.3 機(jī)車防溜方式

2.3.1 人力防溜

在機(jī)車防溜工作中，主要是通過(guò)機(jī)車或者車輛上的能力制動(dòng)機(jī)或者使用鐵鞋、防溜脫軌器、防溜枕木等專用工具，由工作人員對(duì)無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車或車輛采用人工輪流作業(yè)的方式，對(duì)機(jī)車防溜工作進(jìn)行加強(qiáng)和改進(jìn)，根據(jù)基本規(guī)定或者線路設(shè)施設(shè)備的實(shí)際情況單獨(dú)或者組合使用。

2.3.2 單向防溜

在機(jī)車防溜工作中，可根據(jù)人力制動(dòng)機(jī)或者以鐵鞋等相關(guān)工具對(duì)車輪踏面進(jìn)行牢靠固定，且在距離車輛小于5m處放置防溜枕木，利用機(jī)車或者其他車輛制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)力防溜，確保機(jī)械設(shè)備在車輛防護(hù)區(qū)段可實(shí)施自動(dòng)防溜工作。

3 機(jī)車防溜工作的問(wèn)題

3.1 人為操作疏忽難以避免

在機(jī)車防溜工作中，大部分的操作都是靠人力工作進(jìn)行落實(shí)，一旦人為操作疏忽，比較容易出現(xiàn)明顯性失誤。無(wú)論是擰緊人力制動(dòng)機(jī)或是安放鐵鞋、防溜枕木等都需要靠工作人員在現(xiàn)場(chǎng)完成該項(xiàng)，一旦作業(yè)中某一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生失誤或者交接等問(wèn)題，都會(huì)產(chǎn)生比較明顯的漏實(shí)施、漏撤除行為，導(dǎo)致車輛溜逸或是軋壞防溜枕木等安全事故。目前，無(wú)法通過(guò)對(duì)作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)工作實(shí)施、撤除或者遠(yuǎn)程檢查，不能準(zhǔn)確認(rèn)知和監(jiān)督該項(xiàng)措施是否執(zhí)行到位，作業(yè)人員的紀(jì)律和作業(yè)疏忽問(wèn)題難以得到重視，只能靠現(xiàn)場(chǎng)工作人員的日常監(jiān)管。但由于當(dāng)前所配備的工作人員數(shù)量少，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不全面，管理人員在自身精力有限的基礎(chǔ)上很難對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)做到全方位把控。

3.2 防溜器具滯后性嚴(yán)重

在機(jī)車防溜工作中，防溜鐵鞋不牢靠很容易使得車輪踏面一端緊緊貼著地面，不能使兩端都達(dá)到國(guó)家所規(guī)定的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。若是無(wú)法避免兩端器具松動(dòng)的問(wèn)題，防溜鐵鞋不牢靠和松動(dòng)問(wèn)題很難得到解決。由于其攜帶性和便捷性不足，且受停留車位不固定的影響，大量的工作人員只能夠搬運(yùn)多個(gè)用具，每只鞋重量為2～3kg，作業(yè)人員攜帶便捷性較差。人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不良，防溜質(zhì)量差，不適用于車輛能力制動(dòng)，其機(jī)械設(shè)備的重量為1～2kg，但需要攜帶大量的附屬工具，更不容易對(duì)機(jī)車進(jìn)行防溜作業(yè)。除此之外，防溜枕木的防溜效果差，若是沒(méi)有可替代性的技術(shù)措施，在現(xiàn)場(chǎng)的防溜作業(yè)應(yīng)用容易被其他設(shè)施設(shè)備所取代，產(chǎn)品被淘汰是必然趨勢(shì)，故需要?jiǎng)?chuàng)新和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)成本支出的節(jié)約。

3.3 機(jī)車線路坡度數(shù)據(jù)不精確

在機(jī)車防溜工作中，受線路沉降、施工等其他外在因素的影響，線路的縱斷面與橫斷面會(huì)產(chǎn)生一定的變化。設(shè)施管理單位所提供的數(shù)據(jù)需要逐步縮短路段，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)整個(gè)斷面坡道進(jìn)行綜合處理，掌握和落實(shí)不同的線路防溜措施和基本要求。機(jī)車管理部門需要根據(jù)其所存在的防溜風(fēng)險(xiǎn)，增加防溜作業(yè)量以及安全防控點(diǎn)，將設(shè)施設(shè)備控制轉(zhuǎn)化成可靠的車站人為控制。由于中間站路線大多數(shù)都為貨物運(yùn)發(fā)起點(diǎn)，貨物分發(fā)路線與客車運(yùn)行路線臨近，受地形限制，改造難度較大，加之對(duì)貨物路線重視力度不夠，人力投入不足，很多設(shè)備的貨物路線改造基本上處于停滯狀態(tài)。對(duì)此，貨物路線的分流工作都需要靠人力進(jìn)行自主作業(yè)，以防止機(jī)械設(shè)備的站內(nèi)方向?yàn)橄缕侣罚瑴p少由于個(gè)別作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽導(dǎo)致其他車輛入侵旅客列車路線。

3.4 部分列車停車位置錯(cuò)誤

在機(jī)車防溜工作中，由于受到線路長(zhǎng)度限制，部分列車司機(jī)在車站停車等待時(shí)，由于擔(dān)心列車控制模式數(shù)據(jù)會(huì)受到其他管理部門的監(jiān)控，本次機(jī)車距離出站信號(hào)機(jī)不得大于30m。若是系統(tǒng)需要確保距離出站信號(hào)在50m之內(nèi)，需要出示停車調(diào)度命令，依據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行特殊處理，使得機(jī)車距離信號(hào)機(jī)的位置可遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于50m，使得機(jī)車車輛不會(huì)受到線路和坡度的影響，故使得機(jī)車可快速地向尾部方向進(jìn)行移動(dòng)，使其他機(jī)車不會(huì)入侵其他的路線。但是由于機(jī)車尾部距離軌道絕緣較近，若是機(jī)車提前到達(dá)或是通過(guò)臨近路線，會(huì)使得運(yùn)輸能力受到影響。

4 完善機(jī)車防溜工作的舉措

4.1 完善設(shè)施設(shè)備的管理組織

在機(jī)車防溜工作中，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)改造方案進(jìn)行計(jì)劃制定，分幾個(gè)組織進(jìn)行內(nèi)容推進(jìn)，對(duì)于長(zhǎng)期性閑置的業(yè)務(wù)專業(yè)線、貨物線、段管線進(jìn)行迅速拆除，做好對(duì)日常安全工作的控制管理，使得管理組織降低安全風(fēng)險(xiǎn)，加大單位管理部門對(duì)相關(guān)單位的改造力度，使機(jī)車在銜接到正線或是發(fā)線時(shí)不需要將設(shè)施設(shè)備進(jìn)行隔離，只需要應(yīng)用正確的技術(shù)管控措施，將聯(lián)鎖設(shè)備納入管理標(biāo)準(zhǔn)中，防止其與列車組發(fā)生碰撞。若是對(duì)機(jī)車信號(hào)與監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行定期或者不定期的維護(hù)，可能會(huì)使得系統(tǒng)運(yùn)作更加標(biāo)準(zhǔn)化，在調(diào)車作業(yè)站點(diǎn)顯示相關(guān)記錄，使得調(diào)車記錄能夠通過(guò)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行功能管理，防止車列越過(guò)站場(chǎng)規(guī)定的停車點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的安全性防護(hù)工作，提高調(diào)車的安全性，從而有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 研制和推廣新型防溜器具

在機(jī)車防溜工作中，需要根據(jù)實(shí)際情況提升使用的防溜設(shè)備的技術(shù)含量，積極推廣可用的智能設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施設(shè)備臺(tái)賬管理，做好記錄登記，使得該項(xiàng)功能可應(yīng)用于多個(gè)地區(qū)內(nèi)，完善產(chǎn)品以及器具的研發(fā)工作，在使用新用具期間優(yōu)化和完善設(shè)備，從不同的材料用途等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，以減輕作業(yè)管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度為主要目標(biāo)，按照標(biāo)準(zhǔn)模具的形態(tài)對(duì)其進(jìn)行加固處理，減少工程工藝施工所導(dǎo)致的材料損傷，降低工程施工內(nèi)容的更換頻繁性，提高機(jī)車防溜工作的管理效率，進(jìn)一步提升工程施工運(yùn)輸效率，節(jié)約人力、物力成本和各類資源。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，國(guó)家越來(lái)越重視加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)車防溜工作。為了進(jìn)一步地提高機(jī)車防溜工作效率，必須根據(jù)實(shí)際情況研制出新型的防溜器具，做好設(shè)施設(shè)備工程投資管控，實(shí)現(xiàn)機(jī)車路線管理工作統(tǒng)一化，加強(qiáng)工程設(shè)備改造前的路線管理，增加防溜控制措施，避免機(jī)動(dòng)車的無(wú)效制動(dòng)防溜。

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