基于安全行車的公路交安分項優(yōu)化設(shè)計

方銳

【摘要】公路交通安全分項工程的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全通行能力，隨著公路路網(wǎng)密集程度的提升，單純依靠被動式交安設(shè)施已無法滿足現(xiàn)有的通行現(xiàn)狀，急需從駕駛?cè)私嵌瘸霭l(fā)，提出基于行車安全的公路交安分項工程優(yōu)化設(shè)計方案。本文以公路交安分項優(yōu)化設(shè)計為研究對象，從平交道口優(yōu)化、路側(cè)振蕩帶優(yōu)化及小半徑曲線路段優(yōu)化等方面提出了具體的優(yōu)化設(shè)計方案，供同類工程參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】行車安全;交安分項;優(yōu)化設(shè)計

【中圖分類號】U116.2

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B

【文章編號】1671-3362（2020）08-0024-02

1.國內(nèi)公路交通安全現(xiàn)狀分析

通過分析大量現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)可知，公路交通安全事故數(shù)量和程度與公路交通安全分項工程的整體設(shè)計及布設(shè)水平有直接關(guān)系;雖然我國通過多項措施并舉的方式將公路交通安全事故的發(fā)生數(shù)量及危害程度控制在了合理水平內(nèi)，但國內(nèi)公路的交通安全事故現(xiàn)狀依舊嚴(yán)峻，呈現(xiàn)集中高發(fā)、設(shè)防不足的特點;誘發(fā)公路交通安全事故的相關(guān)因素依舊較多，尤其是在多種因素的耦合影響下，公路交通安全整體狀況亟待提升。目前，通過分析國內(nèi)公路交通安全分項的總體情況可知，絕大部分交通安全設(shè)施類型均為被動型安全設(shè)施，大部分路段在設(shè)計及施工過程中對交安分項工程的重視程度不夠，尚未提出系統(tǒng)的基于駕駛?cè)私嵌鹊慕煌ò踩猪椆こ淘O(shè)計及布置方法，交通安全設(shè)施的設(shè)計及布置人性化程度較低。隨著我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，交通安全分項工程設(shè)計及布置理念亟待更新。圖1為目前決定交通安全分項工程設(shè)計及布置理念的主要因素。

為了提高公路的交安分項工程設(shè)計整體水平，單純設(shè)計被動式交安設(shè)施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須基于駕駛?cè)私嵌?，提出考慮駕駛?cè)诵熊嚢踩闹鲃邮浇话苍O(shè)施設(shè)計方案，從而提高公路交安設(shè)施的主動設(shè)防能力。

2.平交道口公路交安優(yōu)化設(shè)計分析

2.1 平交道口通視距離優(yōu)化設(shè)計

平交道口是公路中最常見、最基本的構(gòu)成形式，也是以較低成本實現(xiàn)不同路段的快速交叉分流的重要手段，公路平交道口（除公鐵平交道口等特殊平交路段外）一般使用信號燈完成車輛行駛控制，在局部道路擁堵的情況下，亦可通過人為控制信號燈時長的方式實現(xiàn)平交道口的交通量調(diào)度。為了保證平交道口車輛行駛的平順性和安全性，在交安設(shè)計過程中必須尤其重視道口周圍的通視條件，若通視距離不足，駕駛?cè)嗽隈側(cè)肫浇坏揽诘倪^程中則無法及時掌握對向車道的行駛情況，不利于駕駛?cè)颂崆邦A(yù)判;因此，駕駛?cè)嗽谶^境平交道口時，制動距離必須小于通視距離，在平交道口通視范圍內(nèi)應(yīng)明顯障礙物遮擋[1]。圖2為平交道口通視距離示意圖。

如圖2所示，在平交道口交安設(shè)計過程中，應(yīng)最大限度保證極限通視三角區(qū)域內(nèi)的通視條件，盡量避免布置大型構(gòu)筑物，保證三角形區(qū)域內(nèi)的最大凈空條件;三角形區(qū)域內(nèi)的綠化植被應(yīng)盡量選擇低矮植被，或者直接用作平交道口行人安全島。

2.2 在平交道口附近既有護(hù)欄設(shè)施上增設(shè)反光警示標(biāo)示

在城市大型平交道口位置，在臨近交叉道口位置一般會安裝防撞護(hù)欄，防止出現(xiàn)因交通量過大導(dǎo)致的車輛沖出主線事故;通常情況下，防撞護(hù)欄一般安裝在轉(zhuǎn)彎過渡段，由于夜間光線較差，車輛駛?cè)肫浇坏揽诤?，不能及時發(fā)現(xiàn)路側(cè)防撞護(hù)欄，不利于駕駛?cè)藛T的主動設(shè)防，建議在原防撞護(hù)欄上粘貼反光警示標(biāo)示，機動車大燈照射警示標(biāo)示時，警示標(biāo)示能夠主動反光，以此主動提示駕駛?cè)藛T減速避讓。反光警示標(biāo)示的粘貼長度應(yīng)完全覆蓋護(hù)欄實際長度，警示標(biāo)示凈寬應(yīng)介于150mm～200mm之間，粘貼高度以護(hù)欄高度為基準(zhǔn)。圖3為平交道口護(hù)欄警示標(biāo)示粘貼示意。

3.公路路側(cè)振蕩帶設(shè)施優(yōu)化設(shè)計分析

在山區(qū)公路中，大部分路段采用填方路堤結(jié)構(gòu)形式，在該路段行駛過程中，為了保證通行安全，防止出現(xiàn)車輛沖出主線誘發(fā)的墜崖、墜河等惡性事故，除了加強公路路側(cè)的防護(hù)欄防撞等級外，還必須加強公路主動設(shè)防水平，從機動車駕駛員角度出發(fā)，提出基于駕駛?cè)私嵌鹊陌踩雷o(hù)策略。

振蕩帶在車輛荷載沖擊作用下能夠給予駕駛?cè)藢崟r的主動行駛反饋，以物理振動的方式提示駕駛?cè)笋傠x主線，這對提高山區(qū)公路的駕駛安全性，提升山區(qū)公路交通安全設(shè)施的主動防護(hù)能力具有重要作用。根據(jù)振蕩帶的布置形式，可將其細(xì)分為連續(xù)型和間歇型兩種，在具體設(shè)計及施工過程中，應(yīng)根據(jù)公路危險路段特點和行駛工況科學(xué)確定振蕩帶形式。連續(xù)型振蕩帶適用于團(tuán)霧易發(fā)、路面濕滑路段，將振蕩標(biāo)線以一定的間距均勻、連續(xù)地布置在公路路側(cè)，布置角度和方向與公路主線一致，一旦駕駛?cè)塑囕v駛離主線并接觸到振蕩標(biāo)線段，強烈的振動反饋將及時提醒駕駛?cè)酥匦抡{(diào)整駕駛方向，從而有效防范惡性事故的出現(xiàn)[2]。

除了做好振蕩帶的選型外，還應(yīng)加強振蕩標(biāo)線路段的辨識度，在公路交安設(shè)施設(shè)計實踐中，一般通過色差的方式提高駕駛?cè)藛T的辨識度;在高等級公路中，橙色一般作為交通安全設(shè)施的主色系，在同等環(huán)境條件下，橙色能夠快速喚醒處于疲勞駕駛狀態(tài)的駕駛?cè)藛T，故選用橙色作為振蕩標(biāo)線突起位置的涂裝色。圖4為振蕩標(biāo)線路段色差示意。

4.公路小半徑曲線路段交安優(yōu)化設(shè)計分析

小半徑曲線路段在山區(qū)公路中尤為常見，由于山區(qū)公路山體分布復(fù)雜，為了最大限度降低施工工程量，必須借助小半徑曲線路段組合過境;為了保證該路段的行駛安全，必須從駕駛?cè)私嵌瘸霭l(fā)，基于行車安全層面，對既有的公路交安分項進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。具體可以從以下幾方面入手：

（1）清理行車視距范圍內(nèi)的各種障礙物。由于車輛在小半徑曲線路段的行駛視線本身就受到山體等障礙物遮擋，為了最大限度清理行車視距范圍內(nèi)的各種可能遮擋視線的其它障礙物，保證駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭傔^程中能夠?qū)Ω鞣N潛在路面危險因素做出超前預(yù)判，建議清理曲線路段的高大植被、廣告牌，定期檢查挖方路基兩側(cè)邊坡上的平整度，對嚴(yán)重影響行車視線的邊坡應(yīng)予以削坡處治，盡量縮小駕駛?cè)说囊曈X盲區(qū)范圍[3]。

（2）對連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段采取強制限速。限速方法以物理限速為主，配合標(biāo)志標(biāo)示提示，建議將彎道限速提示標(biāo)志適當(dāng)前置，并加密提示牌布置密度，發(fā)揮主動提示功能;在臨近轉(zhuǎn)彎路段提前鋪設(shè)減速路面，通過物理振動的方式，強制駕駛?cè)私档蛙囁?，工程上常用級配碎石對原有瀝青混凝土路面進(jìn)行表面處治。此外，可配合路面標(biāo)線給予駕駛?cè)艘曈X刺激，通過快速劃過的標(biāo)線，反復(fù)刺激駕駛?cè)?，給駕駛?cè)藸I造出行駛速度過快的假象，促使駕駛?cè)酥鲃涌刂栖囁賉2]。

5.結(jié)語

公路交通安全分項對公路的安全、可靠運營具有重要保障作用，隨著公路建設(shè)里程和運營環(huán)境的變化，有必要對原有的交安設(shè)計方案進(jìn)行局部優(yōu)化。本文以公路交安分項工程優(yōu)化設(shè)計為研究對象，從平交道口優(yōu)化、路側(cè)振蕩帶優(yōu)化及小半徑曲線路段優(yōu)化三方面提出了具體措施，以期提高公路交安分項工程的整體保障能力。

參考文獻(xiàn)

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[3] 程明.山區(qū)低等級公路改擴建工程小半徑曲線段安全措施與效果分析[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2012.

（作者單位：山西省交通新技術(shù)發(fā)展有限公司）