產(chǎn)學(xué)研協(xié)同助力汽車人才高質(zhì)量發(fā)展

汽車之友：作為中國汽車工程學(xué)會中培養(yǎng)汽車科技人才的主要部門，人才工作部在其中起到何種重要作用。

趙蓮芳：中國汽車工程學(xué)會人才板塊是為工程技術(shù)人員服務(wù)，汽車行業(yè)現(xiàn)有530萬整車和零部件從業(yè)人員，其中23%屬于研發(fā)工程技術(shù)人員。我們的服務(wù)對象包括但不限于這100多萬研發(fā)人員，比如汽車工程師專業(yè)水平評價還包括營銷管理和生產(chǎn)工藝的工程師，我們的服務(wù)覆蓋工程技術(shù)人員從高校就讀到事業(yè)頂峰的整個人才成長周期中的每個環(huán)節(jié)。

第一階段工作在高校學(xué)習(xí)階段。在教育部和科協(xié)的領(lǐng)導(dǎo)下，學(xué)會參與工程教育認(rèn)證工作。2016年中國在加入作為國際本科工程學(xué)位互認(rèn)協(xié)議的《華盛頓協(xié)議》以后，提高了中國整體的工程教育質(zhì)量。工程教育認(rèn)證著重以行業(yè)和企業(yè)所需人才為產(chǎn)出導(dǎo)向，以此確定培養(yǎng)目標(biāo)，之后所有課程體系、教學(xué)大綱、考核方式均根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)制定，而且專業(yè)要擁有持續(xù)改進(jìn)機制，保證高校人才培養(yǎng)的定位符合行業(yè)和企業(yè)需求。

第二個階段是從準(zhǔn)畢業(yè)階段開始的汽車工程師專業(yè)水平評價工作。該階段學(xué)生具備一定工程實踐能力，可以申請學(xué)會的見習(xí)工程師。得益于去年與FISITA進(jìn)行的國際等效互認(rèn)，汽車工程師專業(yè)水平評價可以在FISITA14個加入此協(xié)議的成員國之間互認(rèn)，這對中國工程師走向國際提供非常好的支撐機制。目前水平評價體系分為“見習(xí)工程師、助理工程師、工程師、高級工程師和資深工程師”5個等級，與人社部5個等級接近。不同的是我們采取同行認(rèn)證的方式，除了工作的成績和研究成果外，還要滿足《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》。評價體系不用逐級申報，如申報條件和工程能力滿足標(biāo)準(zhǔn)要求可以越級申請任一級別工程師。

第三階段為人才培養(yǎng)版塊，我們有每周兩節(jié)微課堂以及每月一次的大師課。均由各技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)軍人才和資深技術(shù)人員線上講課，并作為知識庫對500多萬會員免費提供，在學(xué)會的知識中心還可以回放學(xué)習(xí)。另外學(xué)會每年會根據(jù)行業(yè)的熱點問題做專題培訓(xùn)，為行業(yè)人才成長提供豐厚土壤。

值得一提的是，當(dāng)人才成長到一定階段需認(rèn)可與激勵時，我們提供了人才舉薦機制。學(xué)會在人才高校畢業(yè)前有優(yōu)秀博士學(xué)位論文評選工作，針對32歲以下的青年科技工作者有中國科協(xié)青年人才托舉項目，針對40歲以下青年科技工作者有中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才獎、中組部等4部委中國青年科技獎、教育部青年科學(xué)獎，更高年齡段有中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎，科技部中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、學(xué)會的會士，人社部等4部委創(chuàng)新爭先獎、何梁何利獎以及兩院院士推薦工作，這些都將覆蓋在科技人才成長的全生命周期。

汽車之友：北京汽車工程學(xué)會作為本次簽約的地方學(xué)會代表，下一步將如何在人才戰(zhàn)略平臺上展開推動計劃？

陳衛(wèi)民：汽車正在往電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。相關(guān)企業(yè)越來越重視核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的掌握。中國汽車工程學(xué)會在人才培養(yǎng)方面實現(xiàn)了人才戰(zhàn)略的簽約，同時牽頭去做了國際汽車工程師資格互認(rèn)，使汽車工程師的含金量越來越高。北京汽車工程學(xué)會作為本次人才戰(zhàn)略的簽約代表方，同時也是中汽學(xué)會下屬地方學(xué)會，一方面將以品德、能力、業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，持續(xù)堅持關(guān)于職稱制度的改革，做好工程師的培養(yǎng)。另一方面，針對目前相關(guān)企業(yè)之中所擁有外籍技術(shù)人員。要以汽車工程師國際互認(rèn)為契機，同步推動外籍汽車工程師的專業(yè)水平評價工作。向他們宣傳中國的評價標(biāo)準(zhǔn)、做法與經(jīng)驗。力求讓汽車工程師互認(rèn)工作持續(xù)發(fā)展落實。

汽車之友：面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)對于汽車人才的需求不斷增加。廈門金龍作為典型的企業(yè)代表，對于人才隊伍有什么看法？而對于輸出人才的高校供給端，能否給出來自于需求方的針對性建議？

蘇亮：現(xiàn)在的汽車行業(yè)技術(shù)日新月異，不管是汽車的新四化，還是隨之而來的現(xiàn)代智慧交通，對于每一個汽車工程師來說都是一個不斷學(xué)習(xí)的過程。汽車人才的培養(yǎng)是一個循序漸進(jìn)的過程，不是一蹴而就的短時間行為。知識結(jié)構(gòu)的快速更新，讓汽車行業(yè)之中從業(yè)工程師面臨幾個大的問題。首先對于電動汽車企業(yè)來說，需要汽車人才具有構(gòu)建軟件、通訊、甚至整個人工智能和相關(guān)應(yīng)用的能力。這些其實并非原有高校教育之中，汽車工程師學(xué)習(xí)的主要體系。其次現(xiàn)在汽車企業(yè)的變革讓其人才需求寬度涉及智慧交通領(lǐng)域、基礎(chǔ)設(shè)施建，從原有整車制造業(yè)延伸至出行服務(wù)業(yè)，還可能跨界到核心零部件上去。人才的管理能力、協(xié)同能力、消費者角度的產(chǎn)品設(shè)計能力、感官能力等都面臨巨大挑戰(zhàn)。再次各類人才在企業(yè)現(xiàn)有的研發(fā)隊伍之中的融合問題也相當(dāng)突出。尤其是以工程制造為主的汽車工程師，與來自于信息智能甚至互聯(lián)網(wǎng)公司的汽車工程師之間的協(xié)同融合。為此作為人才需求方，特別希望供給端的高校培養(yǎng)出更多復(fù)合型人才，讓未來的汽車工程師能在學(xué)校學(xué)習(xí)階段就接觸到整個行業(yè)所發(fā)生的新變化，通過不同的課程安排、更多的社會實踐活動，令他們的知識體系結(jié)構(gòu)變得更為豐富多樣。

汽車之友：從高等院校的角度來看，通過哪些具體措施，才能培養(yǎng)出汽車企業(yè)所需要的復(fù)合型人才。

高振海：現(xiàn)在看來，從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)，實際上是對傳統(tǒng)車輛工程學(xué)習(xí)的知識體系造成了很大的沖擊。面對不斷迭代更新的汽車行業(yè)知識，作為高校的老師，我們認(rèn)為必須強調(diào)除了傳統(tǒng)知識傳授以外，最需要培養(yǎng)的是學(xué)生具備終身學(xué)習(xí)，持續(xù)升級自己知識的能力。如何為學(xué)生在四年的學(xué)習(xí)過程之中，打造出一套與時俱進(jìn)的知識體系，一直以來都是高校所思考的問題。也正因如此，必須從三方面下手：第一是主動求變升級傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)內(nèi)的課程體系;第二從溝通實訓(xùn)的角度強化學(xué)生的工程實踐能力;第三是除了高校的四年培養(yǎng)，希望能接住學(xué)會的人才平臺，延伸到面向企業(yè)在職工程師的進(jìn)一步培訓(xùn)，以高校的師資力量，幫助企業(yè)工程師入職之后進(jìn)行再培訓(xùn)，以解決知識迭代更新太快的痛點。

汽車之友：中國汽車工程學(xué)會作為非營利性的行業(yè)組織，在人才培養(yǎng)方面接下來將會有如何的投入與推進(jìn)措施，下一步的工作重點是什么？

趙蓮芳：在進(jìn)一步人才培養(yǎng)板塊方面，我們有很多思考和已有所舉措的地方，大致有以下三個方面：

首先是要繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)平臺優(yōu)勢，把企業(yè)和行業(yè)集中的一些共性問題利用學(xué)會平臺加以解決。學(xué)會現(xiàn)在已經(jīng)為科技工作人員提供了一部分很好的平臺，比如學(xué)會的七大學(xué)術(shù)品牌活動，正在舉辦中的年會上有50多場技術(shù)分論壇，科技人員可以進(jìn)行技術(shù)發(fā)布和科研成果的展示。同時學(xué)會旗下?lián)碛械钠诳鎵K之中，《汽車工程》是行業(yè)內(nèi)唯一EI檢索的期刊，2018年學(xué)會創(chuàng)辦的《AutomotiveInnovation》，則是國內(nèi)汽車行業(yè)唯一英文期刊，隨著逐漸提高的國際認(rèn)知度，下一步發(fā)展目標(biāo)是被SCI記入其檢索序列。另外學(xué)會還有43個專業(yè)分會、工作委員會，學(xué)會將發(fā)揮平臺作用為行業(yè)一些共性問題提供解決。譬如學(xué)會發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)對車輛專業(yè)畢業(yè)生需求下降，轉(zhuǎn)而亟需智能網(wǎng)聯(lián)人才。針對這種情況，在嘗試多種渠道之后，決定與吉大聯(lián)合推出一個全系列的智能網(wǎng)聯(lián)課程，下個月第一期就將開始，希望能夠得到行業(yè)和高校的關(guān)注和積極參與。這就是充分發(fā)揮學(xué)會平臺解決問題的最好例證。

其次是發(fā)揮紐帶和橋梁的作用。在工信部最近委托學(xué)會做的智能網(wǎng)聯(lián)人才預(yù)測工作中，我們發(fā)現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域企業(yè)和行業(yè)需要的是跨學(xué)科、復(fù)合型人才，現(xiàn)有的單一汽車人才或是IT人才在協(xié)同工作之中存在很大知識障礙。目前是企業(yè)和行業(yè)自身通過培訓(xùn)來彌補這種單一人才各自知識結(jié)構(gòu)上的缺陷。如果能在高校專業(yè)設(shè)置方面綜合設(shè)立相關(guān)領(lǐng)域的知識板塊，可能是一個理想的結(jié)構(gòu)性解決方案。所以我們在這次工信部的人才預(yù)測的課題建議里，提出了針對高校學(xué)科設(shè)置和課程設(shè)置的建議，希望通過行業(yè)主管部門工信部的影響力拉動教育體系的改革。同時我們也希望通過剛才提到的智能網(wǎng)聯(lián)全系列課程提供目前立竿見影的行業(yè)短期解決方案。

再次我們希望真正為行業(yè)扎實地辦好實事，比如剛才和六大整車企業(yè)簽約的工程師專業(yè)水平評價，付總（付于武）多年從事人才工作，趙總（趙福全）在FISITA主席任職期間傾盡心力，把國際互認(rèn)推動成功。我作為今年5月份才加入學(xué)會的新任副秘書長接手人才工作，一定得全力以赴地把這塊工作做好。一是對行業(yè)發(fā)展確實形成助力，二是對前人留下的寶貴遺產(chǎn)我也有責(zé)任傳承下去使之發(fā)揚光大。所以非常希望能跟專業(yè)分會、地方學(xué)會、整車和零部件企業(yè)聯(lián)合把工程師專業(yè)水平評價等工作再進(jìn)一步深化下去，不斷的推廣，借助跟14個國家的等效互認(rèn)機制的賦能，讓工程師能夠憑借這個平臺走向國際。

結(jié)語：

從本次年會上人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署可以看出，協(xié)議各方都充分整合和利用各自的組織優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，以國際化人才視角和能力素質(zhì)要求為目標(biāo)，聯(lián)合開展人才培養(yǎng)，共同推動汽車工程師能力提升，促進(jìn)汽車人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)深度融合，加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的人才隊伍，助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。