民用飛機(jī)防差錯(cuò)復(fù)查方法研究

陳 卉

（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210）

0 引言

近些年來(lái)，飛機(jī)差錯(cuò)幾乎每天都在發(fā)生，是導(dǎo)致飛機(jī)事故的重要原因之一，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失甚至人員傷亡[1-2]。因此，深入開(kāi)展差錯(cuò)方面的研究工作，設(shè)計(jì)差錯(cuò)預(yù)防措施，減少和抑制差錯(cuò)的產(chǎn)生，對(duì)于降低事故發(fā)生率，提升飛行安全水平具有十分重要的意義。

在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，雖然由于各種因素的影響，不可避免地總是會(huì)發(fā)生各類差錯(cuò)，但是“質(zhì)量就是生命”，決定了在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)須實(shí)現(xiàn)“零差錯(cuò)”的必要性和重要性[3-4]。墨菲定律認(rèn)為，如果某種差錯(cuò)存在發(fā)生的可能性，那么它遲早要發(fā)生。因此，想要消除差錯(cuò)事件的發(fā)生，需要采取全面并且有效的措施，將“差錯(cuò)難免”變?yōu)椤安铄e(cuò)能防”[5-6]。

1 概述

防差錯(cuò)又稱愚巧法、防呆法，是一種消除錯(cuò)誤的預(yù)防性技術(shù)和方法[7]。針對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，旨在通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)降低人為差錯(cuò)的方法可稱之為防差錯(cuò)設(shè)計(jì)[8]，其目的是在差錯(cuò)發(fā)生之前加以防止，消除產(chǎn)生差錯(cuò)的條件或者使概率減至最低的程度，從而提高飛機(jī)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

雖然飛機(jī)在研制早期已根據(jù)頂層防差錯(cuò)設(shè)計(jì)要求或準(zhǔn)則及分析要求對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行了設(shè)計(jì)，但是型號(hào)研制后期仍會(huì)不斷暴露出防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不到位的問(wèn)題，譬如，某型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶并排對(duì)稱布置，滅火瓶爆炸帽電插頭在功能上不能互換，但在連接上沒(méi)有采取措施，安裝過(guò)程中容易發(fā)生裝錯(cuò)的情況，一旦插錯(cuò)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)喪失滅火功能，引起重大飛行安全事故。由此可見(jiàn)，開(kāi)展防差錯(cuò)設(shè)計(jì)和復(fù)查工作的重要性和緊迫性。

2 防差錯(cuò)措施

防差錯(cuò)設(shè)計(jì)就是從設(shè)計(jì)上入手，在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)融入防差錯(cuò)理念，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以保證維修作業(yè)做到“錯(cuò)不了”、“不會(huì)錯(cuò)”、“不怕錯(cuò)”，防止人員誤操作，從而避免發(fā)生故障或事故[9]。從飛機(jī)設(shè)計(jì)角度出發(fā)，開(kāi)展防差錯(cuò)研究，梳理防差錯(cuò)措施，主要包括以下幾個(gè)措施：

物理措施，主要措施如下：設(shè)備的電插頭/管接頭或其他結(jié)構(gòu)的形式不同。例如電插頭的殼體外形、鍵位或者尺寸不同，或設(shè)備的銷釘不同。通過(guò)差異化的物理設(shè)計(jì)，有效進(jìn)行區(qū)別，做到即使發(fā)生差錯(cuò)也能立即發(fā)現(xiàn)。

連接措施，主要措施如下：連接線束或管路或螺釘?shù)闹睆竭M(jìn)行區(qū)別，或者線路/管路敷設(shè)實(shí)現(xiàn)連接器防差錯(cuò)。譬如線束采用不同長(zhǎng)度和敷設(shè)路徑并確保至少一個(gè)連接器由于線束長(zhǎng)度不夠而無(wú)法完成對(duì)接；導(dǎo)管采用不同敷設(shè)路徑，不同長(zhǎng)度以及卡箍與支架的位置等并確保至少一個(gè)管路接口由于管路長(zhǎng)度不夠而無(wú)法完成對(duì)接。通過(guò)連接措施的設(shè)計(jì)，做到想錯(cuò)錯(cuò)不了，從而達(dá)到防差錯(cuò)的效果。

標(biāo)識(shí)措施，主要措施如下：設(shè)備上顏色進(jìn)行區(qū)分；設(shè)備上設(shè)置符號(hào)(例如箭頭、刻線)進(jìn)行區(qū)分；設(shè)備上設(shè)置有說(shuō)明標(biāo)牌，說(shuō)明標(biāo)牌上應(yīng)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和有關(guān)注意事項(xiàng)。在設(shè)備的表面或者鄰近位置設(shè)置標(biāo)識(shí)，通過(guò)目視檢查比較直觀的進(jìn)行區(qū)分，措施簡(jiǎn)單。

工藝措施，主要措施如下：在工藝文件設(shè)置如安裝技術(shù)條件相關(guān)的防差錯(cuò)提示或警告信息。飛機(jī)工作都應(yīng)有工藝文件，在工藝文件設(shè)置醒目的警示文件，可以將復(fù)雜的防差錯(cuò)工作簡(jiǎn)單化，防止誤操作。

檢驗(yàn)措施，主要措施如下：通過(guò)機(jī)上試驗(yàn)程序(On Aircraft Test Procedure，簡(jiǎn)稱OATP)檢測(cè)差錯(cuò)或在飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)(Aircraft Maintenance Manual，簡(jiǎn)稱AMM)編寫(xiě)程序檢測(cè)差錯(cuò)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC試驗(yàn)或全機(jī)通電試驗(yàn)，使飛機(jī)在維護(hù)時(shí)，即使發(fā)生差錯(cuò)也可通過(guò)試驗(yàn)有效的檢測(cè)出發(fā)生差錯(cuò)的情形，從而在飛機(jī)放飛前，糾正差錯(cuò)，提高飛機(jī)安全。

3 防差錯(cuò)復(fù)查方法

在防差錯(cuò)措施的基礎(chǔ)上，結(jié)合差錯(cuò)后對(duì)飛機(jī)的安全性影響，設(shè)計(jì)防差錯(cuò)復(fù)查方法及流程，如圖1 所示，具體步驟如下。

1)進(jìn)行復(fù)查分類，根據(jù)飛機(jī)的航線可維護(hù)件清單進(jìn)行復(fù)查分類，具體如下：

(1)同一設(shè)備：同一設(shè)備上有兩個(gè)及以上電接頭或管接頭或其他類似結(jié)構(gòu)；

(2)同一系統(tǒng)：同一系統(tǒng)相鄰距離內(nèi)，有兩個(gè)及以上的設(shè)備，設(shè)備上布置有電接頭或管接頭或其他類似結(jié)構(gòu)；

(3)同一區(qū)域：按照型號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)飛機(jī)劃分的區(qū)域，同一區(qū)域的兩個(gè)及以上的電接頭或管接頭或其他類似結(jié)構(gòu)。

2)進(jìn)行安全性影響分析，對(duì)符合復(fù)查分類的設(shè)備或系統(tǒng)，發(fā)生差錯(cuò)后可能導(dǎo)致的系統(tǒng)失效，針對(duì)具體的系統(tǒng)失效開(kāi)展安全性影響分析，分析出安全性影響等級(jí)分別為：I類(災(zāi)難的)、II類(危險(xiǎn)的)、III類(較大的)、IV類(較小的)、V類(無(wú)安全性影響)。

3)對(duì)防差錯(cuò)措施進(jìn)行分析，主要從5 個(gè)方面開(kāi)展分析，即：物理措施、連接措施、標(biāo)識(shí)措施、工藝措施和檢驗(yàn)措施，如圖1 所示。

圖1 防差錯(cuò)復(fù)查工作流程

4)對(duì)已采用的防差錯(cuò)措施的有效性進(jìn)行分析，分析當(dāng)前的措施是否可以做到防差錯(cuò)。

5)參考最佳航空實(shí)踐，比對(duì)目前在役飛機(jī)相同設(shè)備/系統(tǒng)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)狀態(tài)，是否有可以借鑒的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。

6)評(píng)估總意見(jiàn)，評(píng)估設(shè)計(jì)是否需要優(yōu)化。根據(jù)CCAR-25-R4 第25.1309 條設(shè)備、系統(tǒng)及安裝的規(guī)定，應(yīng)盡量避免安全性影響等級(jí)為I類和II類的事件[10]，因此防差錯(cuò)設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)可能發(fā)生I類和II類失效的設(shè)備或系統(tǒng)采取嚴(yán)格的措施。因此評(píng)估時(shí)建立如下優(yōu)化原則：安全性影響等級(jí)I類、II類的設(shè)備或系統(tǒng)，必須要有物理措施和工藝措施；安全性影響等級(jí)III類的設(shè)備或系統(tǒng)，必須要有檢驗(yàn)措施，建議要有連接措施；安全性影響等級(jí)IV、V類的設(shè)備或系統(tǒng)，必須有檢驗(yàn)措施，建議要有標(biāo)識(shí)措施。

4 結(jié)論

通過(guò)防差錯(cuò)措施嚴(yán)格控制飛機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，并設(shè)計(jì)防差錯(cuò)復(fù)查方法復(fù)查飛機(jī)各系統(tǒng)的防差錯(cuò)問(wèn)題，總結(jié)總裝和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的防差錯(cuò)問(wèn)題，開(kāi)展設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以提升飛機(jī)的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)水平，從而提高飛機(jī)設(shè)計(jì)質(zhì)量和安全。因此，開(kāi)展飛機(jī)防差錯(cuò)復(fù)查方法的研究具有十分重要的意義。本文的研究成果在某型飛機(jī)的設(shè)計(jì)中得到了很好的應(yīng)用，同時(shí)也為航空企業(yè)推進(jìn)防差錯(cuò)工作提供很好的技術(shù)指導(dǎo)。