試論環(huán)保技術(shù)在船舶涂裝中的運(yùn)用

陳雷

摘 要：隨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”新發(fā)展理念的全面貫徹落實(shí)，人們對工業(yè)制造的環(huán)保性提出了更高的要求，尤其是船舶制造行業(yè)。在船舶涂裝過程中，會形成大量的廢氣、廢水、噪聲以及固體廢棄物等，所以有必要將環(huán)保技術(shù)運(yùn)用于船舶涂裝作業(yè)中?；诖?，本文就環(huán)保技術(shù)在船舶涂裝中的運(yùn)用進(jìn)行深入的研究。

1? 引言

船舶涂裝作業(yè)不但會用到大量的材料，而且還會涉及到較為復(fù)雜的技術(shù)工藝，進(jìn)而造成無法確保船舶涂裝的施工環(huán)境。為了妥善處理工藝復(fù)雜、工程量龐大等各方面的問題，應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)環(huán)節(jié)入手，不斷提高技術(shù)裝備水平，合理利用環(huán)保技術(shù)，盡可能降低船舶涂裝對周圍環(huán)境的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶涂裝的綠色化和環(huán)?；?。

2? 船舶涂裝

在船舶制造過程中，船舶涂裝主要包含鋼板預(yù)處理涂裝、舾裝品涂裝、舾裝船完工涂裝、外板涂裝、預(yù)合攏涂裝以及分段涂裝等等。船舶涂裝有著非常多的特征，比如：工程規(guī)模龐大、工序流程繁雜、工藝技術(shù)要求高、油漆種類繁多、作業(yè)環(huán)境難以保障等等。因?yàn)榇蟛糠值耐苛隙际窃诜侄瓮垦b過程使用，所以需要從分段涂裝出發(fā)，選擇使用環(huán)保型的涂料以及環(huán)保涂裝技術(shù)，不斷完善涂裝施工設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)降低環(huán)境污染、環(huán)保涂裝目標(biāo)的核心所在。

3? 船舶涂裝技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1970年以前，在傳統(tǒng)形式的船舶制造工程中，船舶涂裝技術(shù)相對比較落后，曾經(jīng)被稱作“敲鏟油漆”。自1980年以來，船舶涂裝行業(yè)出現(xiàn)了若干巨大的變革，涂裝車間底漆以及鋼鐵原材料預(yù)處理的新技術(shù)得到了大量的運(yùn)用。動(dòng)力工具除銹與室內(nèi)噴丸除銹逐漸取代了以往相對落后的手工除銹方式;國外各式各樣的新型高性能涂料被廣泛應(yīng)用于船舶涂裝作業(yè)中;各類先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)、管理模式得到了廣泛運(yùn)用，并且結(jié)合我們國家的具體狀況逐漸獲得快速發(fā)展。在20世紀(jì)90年代以后，船舶涂裝技術(shù)日新月異。我們國家的主要船舶制造廠家建設(shè)了若干與船舶制造發(fā)展相符的、較為先進(jìn)的大型涂裝裝置，比如：鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線分段涂裝車間配有磨料自動(dòng)回收、自動(dòng)除塵以及自動(dòng)噴漆設(shè)施，以及濕度和溫度自動(dòng)控制設(shè)施等等，在很大程度上加強(qiáng)了船舶涂裝作業(yè)的效率與質(zhì)量;在船舶涂裝設(shè)計(jì)、施工、物料管理以及質(zhì)量管理等多個(gè)方面建立起了成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系。除此以外，船舶涂裝作業(yè)周期相應(yīng)的地位逐漸被確立，并且殼舾涂一體化造船模式也在日趨成熟;同時(shí)，將計(jì)算機(jī)運(yùn)用于船舶涂裝的設(shè)計(jì)、施工及管理過程中，涂裝效率和質(zhì)量大幅度提高;逐漸推廣利用高性能的涂裝專用涂料、通用型底漆以及低表面處理涂料等等，大大提高了船舶涂裝材料的環(huán)保性;積極組織對船舶涂裝設(shè)計(jì)者、施工者以及質(zhì)量檢驗(yàn)者進(jìn)行技術(shù)方面的培訓(xùn)，加強(qiáng)了船舶涂裝工作人員的綜合素養(yǎng)，以及處理有關(guān)問題的應(yīng)變能力;船舶涂裝工程的HSE逐漸開始引起人們的重視并且獲得了迅速的發(fā)展。

4? 環(huán)保技術(shù)在船舶涂裝中的運(yùn)用

4.1 廢氣處理技術(shù)

第一，漆霧處理。在船舶涂裝過程中通常會用到大量的油漆，而油漆本身具備較大的揮發(fā)性，因此而會形成漆霧。在對漆霧進(jìn)行處理的過程中，需要合理使用玻璃纖維，從而將漆霧過濾掉，此時(shí)再對其實(shí)施吸附處理，選擇活性炭作為材料，有利于確保室內(nèi)揮發(fā)出的漆霧不會向室外擴(kuò)散。然而，為了能夠防止活性炭功能遭受小顆粒漆霧粒子造成的影響，可以在活性炭吸附床前加裝漆霧過濾器;在過濾器的具體制造環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇玻璃纖維作為主材料。在過濾時(shí)，漆霧粒子就可以被玻璃纖維所吸附或者攔截，并且將其包容于該材料中。

第二，顆粒物處理。顆粒物，主要源自于船舶涂裝作業(yè)的打磨與噴砂環(huán)節(jié)，對其可通過采取收集的形式來進(jìn)行處理，保持室內(nèi)有良好的通風(fēng)且確保每小時(shí)有8～10次的通風(fēng)換氣，從而實(shí)現(xiàn)凈化空氣的目標(biāo)。在凈化過程中，所利用的工具是濾芯式布袋，并且基于此充分利用16m高的排氣筒，向外排出顆粒物處，從而達(dá)到對顆粒物的處理。

第三，有機(jī)廢氣處理。在船舶涂裝過程中，有機(jī)溶劑的揮發(fā)是形成有機(jī)廢氣的主要來源;在此類廢氣當(dāng)中，二甲苯等苯系物是其最重要的成分。為了能夠?qū)τ袡C(jī)廢氣進(jìn)行科學(xué)、高效的處理，則必須合理配備及安裝有機(jī)廢氣凈化設(shè)備;在有機(jī)廢氣凈化設(shè)備中，安裝有活性炭吸附裝置，其首先需要做的就是對有機(jī)廢氣進(jìn)行吸附，再通過使用催化燃燒法，對有機(jī)廢氣進(jìn)行有效處理，在此前提下利用高排氣筒向外排出廢氣，確保使用的高排氣筒直徑為30m。

4.2 廢水處理技術(shù)

要想加強(qiáng)環(huán)保技術(shù)在船舶涂裝作業(yè)中的運(yùn)用效果，則應(yīng)當(dāng)在廢水處理過程中做到“高效、節(jié)能”，需要搭建起相對完善的廢水處理管道，并且確保其能夠直接與市政的污水處理中心相互連接，從而達(dá)到污水處理的集中化管理。除此以外，對于廢水當(dāng)中的固體廢物應(yīng)當(dāng)開展合理的種類區(qū)分，對于存在危險(xiǎn)的廢棄物應(yīng)做出適當(dāng)?shù)奶幚?，有效控制船舶涂裝作業(yè)對自然環(huán)境和人體健康的影響，從而推動(dòng)船舶涂裝技術(shù)的環(huán)?；l(fā)展。

4.3 噪聲處理技術(shù)

噪聲處理技術(shù)是環(huán)保技術(shù)在船舶涂裝作業(yè)中的主要應(yīng)用之一。因?yàn)榇巴垦b是規(guī)模十分龐大的工程，因此往往會形成較大的噪聲。不但會對周圍民眾的日常生活造成影響，而且還會對船舶涂裝的環(huán)?；l(fā)展產(chǎn)生影響。所以，在船舶涂裝作業(yè)過程中，需要重點(diǎn)考慮選擇使用吸音材料，大大降低噪聲污染;除此以外，還需要采取科學(xué)有效的隔音、減震手段，進(jìn)而在很大程度上加強(qiáng)降噪效果。

4.4 固體廢棄物處理技術(shù)

在船舶涂裝作業(yè)過程中，通常會形成廢過濾材質(zhì)、廢油漆以及廢油漆桶等多種固體廢棄物。因此，需要定期對其實(shí)施收集，將其堆放于某個(gè)固定的位置，對全部的廢棄物開展集中化的處理。其中，用于存放危險(xiǎn)廢棄物的場地通常設(shè)置為長度是10m、寬度是5m。

5? 結(jié)論

綜上所述，近幾十年內(nèi)，船舶涂裝技術(shù)不斷發(fā)展，并且在船舶涂裝作業(yè)中有著大量的應(yīng)用?，F(xiàn)階段，運(yùn)用于船舶涂裝過程中的環(huán)保技術(shù)主要有廢氣處理技術(shù)、廢水處理技術(shù)、噪聲處理技術(shù)以及固體廢棄物處理技術(shù)等。在新時(shí)代背景下，隨著綠色、環(huán)保等理念逐漸深入人心，人們對環(huán)保引起了高度的重視。未來，在云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)革命的促進(jìn)下，必定會涌現(xiàn)出更多的船舶涂裝環(huán)保技術(shù)。

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