某傳統(tǒng)成品油銷售企業(yè)二次物流配送改革分析

文/秦晶（中國石化銷售股份有限公司廣西石油分公司）

一、引言

隨著成品油市場的開放以及新能源的沖擊，某傳統(tǒng)成品油銷售企業(yè)的利潤不斷縮窄、經(jīng)營壓力逐漸增大，其持續(xù)發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。而原成品油二次物流配送模式效率低且比較分散，企業(yè)需要投入較多人力、物力。在此環(huán)境下，創(chuàng)新二次物流配送新模式，降低物流運行成本，具有重要的現(xiàn)實意義（一次物流指油品從內(nèi)部煉廠或外部供應商到油庫、終端客戶的運輸組織過程，二次物流指油品從油庫或外部供應商到加油站或終端客戶的運輸組織過程[1]，其中一次物流主要由大區(qū)公司負責，二次物流主要由省市公司負責）。

二、原二次物流配送模式及存在問題

某傳統(tǒng)成品油銷售企業(yè)原成品油二次物流配送采取“被動配送”模式，即加油站根據(jù)銷售及庫存情況，將成品油要貨需求提報至市公司物流配送中心，物流配送中心初步審核后匯總提交至省公司物流中心，再由省公司物流中心做最后的審核確認、下發(fā)配送計劃并督促地市公司物流配送中心執(zhí)行。該配送模式主要存在以下幾方面問題：

（1）效率低。僅配送計劃制定，就需經(jīng)歷加油站站長提報計劃、市公司調(diào)度匯總計劃、省公司調(diào)度審核計劃三個環(huán)節(jié)，信息傳遞鏈過長，耗時久且存在重復性工作，工作效率較低。

（2）準確率不足。該配送模式主要依賴于加油站報數(shù)的準確性，這與加油站管理者的責任心以及經(jīng)驗有很大關系，需求上報隨意性較大，精準度不高。此外，加油站不了解油庫庫存，而省公司也不了解加油站需求，這種信息不對稱導致油品斷檔脫銷事件時有發(fā)生。

（3）統(tǒng)籌優(yōu)化能力差?！氨粍优渌汀蹦Ｊ?，各市公司單獨調(diào)運、各自為政，區(qū)域界限較難打破，全省資源和運力難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)。在資源和運力方面，某個市公司充足而另外一個市公司卻緊張的問題時有發(fā)生；此外，因進貨的加油站和發(fā)油的油庫不在一個市公司，按“庫站運距最短”為原則開展的物流優(yōu)化也受到一定阻礙，物流運費居高不下。

三、二次物流配送改革的構建

針對以上問題，企業(yè)通過優(yōu)化組織機構，改革配送模式，并配套相應的信息系統(tǒng)，適時開展物流優(yōu)化，重新構建高效、經(jīng)濟的二次物流配送體系。

（一）實施組織機構職能優(yōu)化

扁平化的管理模式是一種橫向的管理方式，這是相對于傳統(tǒng)的縱向等級式管理模式而言的。這一管理模式最為突出的優(yōu)點便是打破了傳統(tǒng)等級式管理當中“層次重復、冗員多、決策效率低下”等不足之處，增加了企業(yè)當中信息流通效率，給予相關的管理決策人員以更為真實可靠的決策依據(jù)，進而提高企業(yè)決策效率[2]。為進一步提高物流運行的效率，該企業(yè)引入扁平化管理理念，從組織機構職能優(yōu)化設計入手，梳理優(yōu)化整個物流配送環(huán)節(jié)，取消市公司物流配送中心中間環(huán)節(jié)設置，由省公司物流中心直接對接加油站，負責成品油配送工作。通過減少管理層次，優(yōu)化人員編制，建立起一種高效運轉的物流調(diào)運管理模式。

（二）實施主動配送改革

為解決加油站配送計劃準確性不高以及統(tǒng)籌優(yōu)化能力差的問題，該企業(yè)開展主動配送改革，即取消原有加油站主動提報要貨計劃的被動配送模式，調(diào)整為省公司物流中心直接制定加油站配送計劃并組織實施配送。由于省公司掌握的信息量遠大于加油站且考慮問題的層次更高，省公司物流中心在制定配送計劃時會統(tǒng)籌考慮全省油庫庫存、承運商運力、加油站進銷存等情況，配送計劃的制定相比原來更為準確且具有全局性。

（三）研發(fā)主動配送系統(tǒng)

實施主動配送需要收集大量數(shù)據(jù)，包括加油站進貨、銷貨以及庫存情況，油庫庫存等，龐大的數(shù)據(jù)采集需要耗費大量人力物力。為解決該問題，該企業(yè)將現(xiàn)有的成品油物流管理系統(tǒng)、加油站和油庫液位儀系統(tǒng)以及零售管理系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)進行整合，消除信息孤島，實現(xiàn)各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享，自主研發(fā)主動配送系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自定義天數(shù)輸出加油站進銷存數(shù)據(jù)，并生成初步的配送計劃，有效節(jié)省了人工勞動強度，為主動配送實施提供了強有力的技術支撐。

（四）開展物流優(yōu)化

組織機構和主動配送改革后，省公司物流中心對成品油資源、承運商運力的統(tǒng)籌控制能力大幅提高，行政區(qū)域壁壘被打破，全省一盤棋運作，為開展物流優(yōu)化提供了堅實基礎。該企業(yè)改變過去加油站主要在轄區(qū)內(nèi)油庫進貨的模式，重新核定全省加油站到各油庫的運輸距離，不考慮跨區(qū)域問題，按照“庫站運距最短”的優(yōu)化原則，調(diào)整優(yōu)化全省加油站的進貨油庫，做到每一噸油的配送運費最低，為企業(yè)降本節(jié)費提供新路子。

四、二次物流配送改革的成效

通過二次物流配送改革實施，該企業(yè)精簡配送環(huán)節(jié)，取消市公司配送中心設置，二次物流調(diào)度用工減少了67%，人均勞效約為改革前的2倍。實現(xiàn)了全省“資源統(tǒng)一組織、庫存統(tǒng)一管理、運力統(tǒng)一安排、信息統(tǒng)一共享”四統(tǒng)一，各種壁壘被消除，調(diào)運準確度都有效提升，改革后，即使在低庫存運作的情況下，斷檔脫銷現(xiàn)象仍能大幅減少。此外，在資源保供的基礎上，開展物流優(yōu)化，打破行政區(qū)域限制，有效節(jié)省費用，噸油運費降幅約15%。

五、小結

綜上，該傳統(tǒng)成品油銷售企業(yè)在面臨激烈的市場競爭環(huán)境下，通過采取組織機構優(yōu)化、配送模式改革等手段開展二次物流配送改革，達到減員增效、成品油資源保供能力提升目的，進一步提高了企業(yè)競爭力。