危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急救援路徑評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

喬希寧，陳良超，楊劍鋒，廖靜雯

（北京化工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，北京100029）

0 引言

隨著企業(yè)生產(chǎn)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的需求日益提高，涉及到此類(lèi)化學(xué)品的存貯和運(yùn)輸問(wèn)題也逐漸得到生態(tài)環(huán)境部門(mén)與應(yīng)急救援部門(mén)重視。此類(lèi)產(chǎn)品的種類(lèi)及數(shù)量方面相較與普通物品來(lái)講，都存在較大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸需求的激增是一把雙刃劍，既是極大地促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)的需求，然而也對(duì)道路的運(yùn)輸管理狀況提出了新的問(wèn)題。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)如果不能配合嚴(yán)格而有效的道路運(yùn)輸管理，就會(huì)在運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)——裝卸、在途、臨時(shí)貯存、處置等方面引起嚴(yán)重的隱患。一起普通的交通事故，若運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品也會(huì)涉及到毒氣泄漏、火災(zāi)爆炸等運(yùn)輸安全情況。從人民群眾的安全層面來(lái)講，次生危害一旦發(fā)生，會(huì)完全悖離人民群眾所期望的健康無(wú)污染的生存空間這一愿望。因此，要下大力氣承擔(dān)起防止危害發(fā)生的情況。雖然尚無(wú)法完全預(yù)防交通事故和災(zāi)害的發(fā)生，但可根據(jù)應(yīng)急救援的經(jīng)驗(yàn)及推演，將災(zāi)害造成的損失控制在合理范圍，避免事態(tài)的急劇惡化，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，保護(hù)發(fā)生事故場(chǎng)所的環(huán)境。

危險(xiǎn)化學(xué)品在交通事故中所造成的損失，引起的污染問(wèn)題是非常嚴(yán)峻的，如不采取適當(dāng)?shù)拇胧?，維護(hù)道路的運(yùn)輸安全，就無(wú)法保障當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)生產(chǎn)和人民群眾的利益。因此，有必要對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的道路運(yùn)輸情況加以研究，充分發(fā)掘應(yīng)急救援的優(yōu)化路徑，這對(duì)道路運(yùn)輸應(yīng)急救援的體系構(gòu)建具有理論意義。此外，政府對(duì)應(yīng)急救援的規(guī)劃和運(yùn)用還不夠完善，在涉及管理、科學(xué)、政策、體系等綜合性應(yīng)急救援時(shí)，缺乏第一時(shí)間選擇最佳路徑的方法。在不可避免的發(fā)生交通事故時(shí)，如何以及采取何種緊急的救援方式，減少交通造成的擁堵，減少財(cái)產(chǎn)的損失，具有實(shí)踐價(jià)值。

目前道路應(yīng)急救援主要通過(guò)集中—下沉式分級(jí)管理系統(tǒng)對(duì)交通事故進(jìn)行定級(jí)，再統(tǒng)一判斷事故的等級(jí)，進(jìn)行體系內(nèi)的救援。應(yīng)急管理體制是基于應(yīng)急管理相關(guān)部門(mén)制定的統(tǒng)籌規(guī)劃、相互聯(lián)動(dòng)政策下，形成的以救援為目的的管理方式。相關(guān)應(yīng)急指揮中心綜合設(shè)備與儀器的數(shù)據(jù)，運(yùn)用專(zhuān)家參與，對(duì)救援進(jìn)行調(diào)度。林金玉等[1]提出了危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援應(yīng)建立在全國(guó)性救援網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，選擇相對(duì)較近的應(yīng)急中心調(diào)撥救援；姚智宏等[2]闡釋了多目標(biāo)模糊綜合評(píng)價(jià)法如何運(yùn)用到應(yīng)急救援中心的選址中；趙江平等[3]提出，危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、售賣(mài)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)政府引導(dǎo)及其他機(jī)構(gòu)、組織的協(xié)助；張蒙[4]論證了運(yùn)用三維可視化分析構(gòu)建危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸路徑的效果。何雪濤等[5]說(shuō)明了保障危險(xiǎn)化學(xué)品的道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，就是保證降低突發(fā)事件帶來(lái)的影響；席永鵬[6]闡釋了知識(shí)遞進(jìn)型空間數(shù)據(jù)分析力可以解決應(yīng)急管理人員對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品交通事故的判斷速度問(wèn)題；周海牛[7]闡釋了信息化危險(xiǎn)化學(xué)品事故救援管理是由現(xiàn)代化通信設(shè)施所組成；楊麗鳳[8]說(shuō)明了如何運(yùn)用GIS的分析決策，解決加權(quán)路的最短路徑。本文從危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸和救援背景入手，概述了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與相關(guān)理論發(fā)展，進(jìn)一步解釋了危險(xiǎn)化學(xué)品道的路運(yùn)輸應(yīng)急救援系統(tǒng)構(gòu)建現(xiàn)狀，分析存在的問(wèn)題，提出利用多種評(píng)價(jià)方法得出優(yōu)化的應(yīng)急救援路徑，以期為危險(xiǎn)化學(xué)品安全運(yùn)輸全鏈條管理提供參考。

1 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸相關(guān)理論

1.1 危險(xiǎn)化學(xué)品

1987年7月，我國(guó)頒布和實(shí)施了危險(xiǎn)貨物分類(lèi)和品名編號(hào)，這是危險(xiǎn)品在公路運(yùn)輸中的明確區(qū)分。2005年實(shí)施的國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)，又將危險(xiǎn)品的內(nèi)涵進(jìn)行了進(jìn)一步解釋?zhuān)捶派湫?、有毒、易爆等性質(zhì)的物質(zhì)，在運(yùn)輸中發(fā)送交通事故時(shí)，易產(chǎn)生危險(xiǎn)，威脅到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)。危險(xiǎn)化學(xué)品即其中的化學(xué)物質(zhì)。因此，危險(xiǎn)化學(xué)品屬于道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物。

危險(xiǎn)化學(xué)品的內(nèi)涵要滿(mǎn)足以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是危害性。此類(lèi)化學(xué)品一旦發(fā)生危險(xiǎn)，可能在特定因素的影響下產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，造成對(duì)周邊群眾和環(huán)境的危害。在運(yùn)輸中與其他物品相撞、震動(dòng)或泄漏等都會(huì)催化化學(xué)物質(zhì)的變化。二是危險(xiǎn)性。這是由危險(xiǎn)化學(xué)品本身的性質(zhì)決定的，其本質(zhì)在運(yùn)輸前也屬于有毒、易燃易爆等特點(diǎn)，因此具有不穩(wěn)定性，極易引發(fā)次生災(zāi)害。三是防護(hù)性。對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、包裝、運(yùn)輸裝卸程序等過(guò)程要嚴(yán)格管理，做到特殊的防護(hù)，保證禁用明火。

1.2 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸

1.2.1 車(chē)輛及設(shè)備的要求

首先，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)自備的運(yùn)輸車(chē)輛，性能上要完全符合國(guó)家頒布的車(chē)輛綜合性能檢測(cè)法要求，例如對(duì)車(chē)輛外觀、軸距等有拉運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的要求。再次，要建立一支車(chē)輛隊(duì)伍，最低不能低于五輛車(chē)（含五輛），同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛上對(duì)通訊設(shè)施的規(guī)定，荷載質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，使用專(zhuān)有停車(chē)場(chǎng)地或區(qū)域，在車(chē)身上設(shè)置顯著的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專(zhuān)用標(biāo)志；最后，長(zhǎng)期備有運(yùn)輸危險(xiǎn)品對(duì)應(yīng)的環(huán)境、安全、消防相關(guān)的設(shè)備。

1.2.2 從業(yè)人員要求

遵守國(guó)家和企業(yè)制定的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定，嚴(yán)格按照運(yùn)輸崗位職責(zé)工作，遵從崗位責(zé)任的需要，嚴(yán)守安全生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)某绦?。直接運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，在取得普通駕駛證件的基礎(chǔ)上，還應(yīng)掌握當(dāng)?shù)匚ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸政策與法規(guī)，服從管理部門(mén)的核查，具有市級(jí)以上頒發(fā)的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》。

1.3 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故

1.3.1 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故的特點(diǎn)

要注意液體化學(xué)品由于其自身具有的流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生泄漏的情況更易發(fā)生，此類(lèi)物質(zhì)發(fā)生泄漏，遇到強(qiáng)風(fēng)較易造成火災(zāi)隱患，并且起火的時(shí)間短，火勢(shì)很難控制，在人口較多的地區(qū)附近發(fā)生事故時(shí)，泄漏還會(huì)對(duì)周邊生活空間環(huán)境造成不良影響。范圍的擴(kuò)大使救援人員很難及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)控制火情，增加了救援難度。

1.3.2 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故產(chǎn)生的原因分析

交通事故時(shí)首要因素。運(yùn)輸中專(zhuān)用車(chē)輛發(fā)生碰撞，撞擊產(chǎn)生的力量或震蕩運(yùn)輸專(zhuān)用罐，產(chǎn)生泄漏，散落危險(xiǎn)化學(xué)品到外界。道路質(zhì)量也是主要原因。車(chē)輛行駛中，遇到凹凸不平的路面，產(chǎn)生顛簸，會(huì)加速產(chǎn)生靜電，此靜電的火花儲(chǔ)備到足夠能量，會(huì)激活危險(xiǎn)化學(xué)品的點(diǎn)火燃點(diǎn)，引發(fā)爆炸。此外，運(yùn)輸途中，外部環(huán)境也會(huì)對(duì)專(zhuān)用運(yùn)輸罐形成影響，風(fēng)力、濕度等使罐內(nèi)化學(xué)品產(chǎn)生反應(yīng)，釋放出有害物質(zhì)造成了環(huán)境污染。

2 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸應(yīng)急救援系統(tǒng)構(gòu)建現(xiàn)狀

2.1 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故發(fā)生前

2.1.1 應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的設(shè)置

應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的組織構(gòu)架為，指揮部門(mén)、通信部門(mén)、交通管制部門(mén)、醫(yī)療協(xié)助部門(mén)、專(zhuān)業(yè)救援部門(mén)、危險(xiǎn)化學(xué)品檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位。應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的設(shè)置是否合理，關(guān)系著救援網(wǎng)絡(luò)在開(kāi)展危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故救援的相應(yīng)速度和救援效果[9]。因此，組織公交中各部門(mén)在遇到道路應(yīng)急救援工作場(chǎng)合，需要集體協(xié)作，互相配合，有序調(diào)度，開(kāi)展救援，從而形成緊密的應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。在協(xié)同合作時(shí)，要通過(guò)指揮部門(mén)使用資料中心的數(shù)據(jù)，分析危險(xiǎn)品的事故道路救援途徑，選擇和協(xié)調(diào)各部門(mén)的工作步驟，發(fā)揮技術(shù)支持的作用。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品及時(shí)提取相關(guān)信息，做到及時(shí)有效地處理。

2.1.2 應(yīng)急救援預(yù)案的編制

應(yīng)急預(yù)案是指在遇到急發(fā)公共性事件時(shí)，運(yùn)用事先做出的預(yù)案方法，參與事故的緊急處理。應(yīng)急救援預(yù)案的編制一般由政府相關(guān)救援部門(mén)負(fù)責(zé)并分類(lèi)。在重大事故中，一個(gè)優(yōu)良的應(yīng)急預(yù)案作為救援指導(dǎo)，會(huì)對(duì)接警響應(yīng)和事故的妥善處理帶來(lái)重大便利。因此，救援預(yù)案的編制十分重要。它是事故處理的行動(dòng)指南和綱領(lǐng)性指導(dǎo)意見(jiàn)，綜合的預(yù)案可以提高救援行動(dòng)的速度，盡早確定化學(xué)品的危害程度，并根據(jù)事故發(fā)生的地點(diǎn)，分解整體預(yù)案，將現(xiàn)場(chǎng)的處置細(xì)分為幾種類(lèi)型，分別為單項(xiàng)應(yīng)急救援方案、綜合預(yù)案、專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案以及現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案。各類(lèi)預(yù)案由于響應(yīng)層級(jí)不同，在事故發(fā)生時(shí)，進(jìn)行預(yù)警和救援調(diào)配的部門(mén)也不相同。

2.2 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故發(fā)生時(shí)

危險(xiǎn)化學(xué)品道路救援體系，從事故發(fā)生啟動(dòng)救援，到控制住事故事態(tài)，具有預(yù)判性。需要依據(jù)救援部門(mén)的統(tǒng)一管理，從設(shè)定最優(yōu)救援方案開(kāi)始，迅速判斷事故發(fā)生地點(diǎn)的情況，并聯(lián)絡(luò)交通部門(mén)聯(lián)合決策。派出救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合通信、醫(yī)療隊(duì)伍開(kāi)展救援。救援人員通過(guò)應(yīng)急通道進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)專(zhuān)家指揮決策，對(duì)救援提供專(zhuān)業(yè)的救援技術(shù)建議。同時(shí)，設(shè)置各事故的級(jí)別，按照級(jí)別進(jìn)行救援。調(diào)配應(yīng)急救援人員的物資、設(shè)備和人員，解決指揮部門(mén)與現(xiàn)場(chǎng)救援人員的溝通。最后按程序控制事態(tài)發(fā)展。事故發(fā)生時(shí)，展開(kāi)救援的信息是快速流通的，一旦確認(rèn)危險(xiǎn)化學(xué)品交通事故的發(fā)生，信息就會(huì)按照程序逐級(jí)逐環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)傳遞。

2.3 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故發(fā)生后

處理危險(xiǎn)化學(xué)品的善后，首先要解決化學(xué)品對(duì)環(huán)境的影響。要對(duì)周邊空氣進(jìn)行稀釋和凈化，可運(yùn)用方式為物理隔離、中和處理和清潔等。還要注意救援人員和事故當(dāng)事人在危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故中的被污染情況處理。加強(qiáng)救援隊(duì)員本身的清潔。此外，要在維護(hù)好秩序的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的破壞情況進(jìn)行評(píng)估，制定計(jì)劃有序恢復(fù)路面。最后，撤銷(xiāo)現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)的救援裝置，做好事故的原因調(diào)查，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)的理賠程序。

3 道路運(yùn)輸應(yīng)急體系存在的問(wèn)題

人才方面，缺乏專(zhuān)業(yè)的救援人員。參加救援和日常事故處理的人員較少，并且缺乏相關(guān)的培訓(xùn)，無(wú)法保持遇到緊急重大危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故時(shí)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如重慶市的公路交通應(yīng)急體系，由于缺乏專(zhuān)業(yè)人才，難以保證日常的道路搶險(xiǎn)運(yùn)行；物資方面，缺乏設(shè)備存貯的運(yùn)行體系。在參與搶險(xiǎn)救援時(shí)，往往缺少大型專(zhuān)業(yè)救援機(jī)械設(shè)施，儲(chǔ)備也有所不足，沒(méi)有形成層級(jí)式的器械管理方式；管理方面，各救援參與部門(mén)缺乏同一的數(shù)據(jù)共享管理平臺(tái)，系統(tǒng)的搭建進(jìn)展緩慢，資源的不統(tǒng)一在遇到緊急救援時(shí)無(wú)法達(dá)到迅速有效的共享信息，易導(dǎo)致延誤救援，產(chǎn)生安全隱患。例如京珠高速河南信陽(yáng)段2011年“7.22”事故，事故大型臥鋪客車(chē)不是危險(xiǎn)貨物專(zhuān)用車(chē)輛，不具備運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物資格，在沒(méi)有任何安全防護(hù)的情況下，違法運(yùn)輸了15箱共300公斤的易燃危險(xiǎn)化學(xué)品偶氮二異庚腈，導(dǎo)致了事故的發(fā)生，暴露出管理上的不足；運(yùn)力方面，無(wú)法滿(mǎn)足救援行動(dòng)市場(chǎng)化運(yùn)行的需求，供給力量偏弱，難易維持各地區(qū)面對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急救援。

4 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急救援路徑評(píng)價(jià)

4.1 應(yīng)急救援路徑評(píng)價(jià)方法

4.1.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法

此評(píng)價(jià)方法運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)作為基礎(chǔ)構(gòu)建，對(duì)邊界不清晰的或定量不易的因素進(jìn)行定量，從而對(duì)事物進(jìn)行綜合性的評(píng)價(jià)方法。模糊綜合評(píng)價(jià)法的原理，是將某分析對(duì)象的評(píng)價(jià)集合因素集進(jìn)行確認(rèn)，再確認(rèn)下來(lái)因素權(quán)重和度向量，最后得到模糊評(píng)判矩陣，再與權(quán)向量一起，進(jìn)行模糊運(yùn)算，從而得到一個(gè)綜合的結(jié)果。例如分析危險(xiǎn)化學(xué)品的應(yīng)急救援路徑優(yōu)化時(shí)，可采取模糊綜合評(píng)判的方式。然而，其隸屬函數(shù)權(quán)重具有主觀性，因此，指標(biāo)權(quán)重難以確定，用專(zhuān)家打分來(lái)確定權(quán)重時(shí)人為因素又過(guò)重。

4.1.2 層次分析法

層次分析法，即AHP，最早由美國(guó)學(xué)者提出，它強(qiáng)調(diào)對(duì)待決策問(wèn)題進(jìn)行分層，例如分解成為方案、目標(biāo)等幾個(gè)層級(jí)，再用此層級(jí)對(duì)標(biāo)人的主觀判斷，從而得到客觀的量化結(jié)果。它是一種定性與定量的分析相結(jié)合的方式。根據(jù)層次分析法的概念判斷，顯然，問(wèn)題的解決要靠分層級(jí)和關(guān)聯(lián)層級(jí)之間的各要素組合形成的多角度結(jié)構(gòu)模型。例如使用這一方法對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的應(yīng)急救援路徑確定權(quán)重，弱化主觀因素。但層次分析法在應(yīng)用時(shí)要求指標(biāo)的層次結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的指標(biāo)相互獨(dú)立，否則不能使用，具有一定的局限性。

4.1.3 綜合評(píng)價(jià)法

此方法將以上的模糊理論和層次分析法相結(jié)合，運(yùn)用混合算法顯示出這兩種算法的優(yōu)點(diǎn)，即先將評(píng)價(jià)對(duì)象分出層級(jí)，再對(duì)層級(jí)確定指標(biāo)權(quán)重，進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，從而得出最終的結(jié)論。綜合評(píng)價(jià)法的不適用性在于，函數(shù)權(quán)重的主觀性決定了此方法的主觀因素過(guò)大，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致指標(biāo)權(quán)重的不確定性。在危險(xiǎn)化學(xué)品的應(yīng)急救援路徑評(píng)價(jià)中使用綜合評(píng)價(jià)法，是對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的多層次評(píng)價(jià)，同時(shí)，也是路徑優(yōu)化二級(jí)模型建立的基礎(chǔ)。此方法以專(zhuān)家打分求出各因素的權(quán)重，再運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)得到最佳路徑，使評(píng)價(jià)結(jié)果真實(shí)、可靠。

4.2 危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急救援路徑優(yōu)化評(píng)價(jià)

本文針對(duì)危險(xiǎn)品應(yīng)急救援的特性，從實(shí)際需要出發(fā)，深入研究決策理論和方法，把層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法結(jié)合起來(lái)，采用AHP法確定因素指標(biāo)權(quán)值，通過(guò)模糊綜合分析法建立評(píng)價(jià)決策矩陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急救援路徑的評(píng)價(jià)。假設(shè)危險(xiǎn)品應(yīng)急救援共有4條路徑，通過(guò)層次—模糊分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)。應(yīng)急救援要考慮的因素很多，救援路徑的好壞主要表現(xiàn)在救援成本、救援風(fēng)險(xiǎn)、救援后果等各個(gè)方面。根據(jù)各個(gè)方面各個(gè)指標(biāo)的組成情況，并遵循確立指標(biāo)體系的原則，建立危險(xiǎn)品應(yīng)急救援多目標(biāo)路徑優(yōu)化多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

5 結(jié)束語(yǔ)

道路運(yùn)輸事故發(fā)生的頻率，影響著危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，越來(lái)越受到社會(huì)的重視。道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析與路徑的優(yōu)化是目前急需提上日程的研究任務(wù)。要充分考慮到危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)事故現(xiàn)場(chǎng)的救援能力，根據(jù)分析出來(lái)的最短路徑數(shù)學(xué)模型，來(lái)構(gòu)建優(yōu)化救援路徑的社會(huì)網(wǎng)格。從而起到提升道路救援社會(huì)化程度，擠出更多寶貴的救援時(shí)間的目的。本文主要通過(guò)對(duì)交通事故、環(huán)境等危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，剖析現(xiàn)狀，得出問(wèn)題，并使用綜合性的基于模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法和綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法模擬分析，得出危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急救援的優(yōu)化路徑。隨著危險(xiǎn)化學(xué)品救援體系的完善、政府道路應(yīng)急能力提升、人民群眾防患意識(shí)的增強(qiáng)，今后的救援路徑應(yīng)朝向協(xié)調(diào)化與統(tǒng)一化發(fā)展。將救援前的預(yù)案編制、開(kāi)展救援行動(dòng)、善后處理和凈化等救援全流程納入到危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急救援路徑中來(lái)，建立起符合時(shí)代發(fā)展的救援路徑。本文探討的危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急救援多目標(biāo)路徑優(yōu)化多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可為政府改善救援路徑的決策提供參考。