“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的城市貨運(yùn)“公交化”

王瑩 鄧雪 陳春玲 阮鴻儒

摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的城市貨運(yùn)“公交化”就是建立于Internet平臺(tái)的“公交化”貨運(yùn)體系，利用已經(jīng)完善的城市公交系統(tǒng)進(jìn)行末端配送。通過此理念的實(shí)施可以大幅度降低前期投資成本，提高末端零擔(dān)配送的效率，降低配送成本，減輕由于城市化帶來的交通擁堵現(xiàn)象。該論文主要從現(xiàn)代城市配送大環(huán)境及存在的問題，“公交化”的設(shè)想與運(yùn)營模式，以及貨運(yùn)公交化的目標(biāo)與成本三個(gè)方面來具體研究與闡述。

關(guān)鍵詞：“貨運(yùn)”；“公交化”；“互聯(lián)網(wǎng)+”

引言：

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，“淘寶”“天貓”等電子購物商城已經(jīng)是人們生活中必不可少部分，網(wǎng)購逐漸發(fā)展成為一種全新的生活方式。比起傳統(tǒng)購物，網(wǎng)購為生活提供快捷，便利，便宜，種類繁多等優(yōu)勢(shì)。想必它的發(fā)展也是勢(shì)不可擋的。面對(duì)如此大的快件陣容，物流如何滿足日益倍增的需求呢？

一、現(xiàn)代城市配送大環(huán)境及存在的問題

1. 現(xiàn)代快遞存在的問題與不合理性

我們簡要的分析了現(xiàn)如今配送的大環(huán)境。伴隨電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)B2C企業(yè)迎來億元規(guī)模發(fā)展時(shí)期。長期以來物流配送被視為是制約網(wǎng)購發(fā)展的瓶頸。中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心顯示，用戶反映網(wǎng)絡(luò)購物存在的問題中，送貨耗時(shí)，渠道不暢所占比例正呈逐年增加趨勢(shì)。其中，作業(yè)成本高、產(chǎn)品質(zhì)量有損等問題，在很大程度上降低了消費(fèi)者的信任感和安全感，已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購物的致命傷。

巨大的成交額帶來的物流壓力使目前物流公司面臨以下問題：1.物流公司配送能力普遍滯后，時(shí)效性差。2，城市配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低，服務(wù)性差。3.“最后一公里”配送設(shè)施落后，加劇交通壓力，帶來城市環(huán)境污染。。

1.2公交化貨運(yùn)的需求及可行性

電商的快速發(fā)展暴露了配送的缺陷，而在“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，社會(huì)對(duì)于物流的需求呈爆炸式增長，故而提出資源整合從而減低成本，充分利用資源提供更加快捷，低成本的物流是非常有必要，也是具有可行性的。公交化系統(tǒng)顛覆了傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸方式的基本邏輯。為物流提供了新方向。

城市貨運(yùn)公交化在信息化水平不斷提高的環(huán)境中與快遞產(chǎn)生競爭，如果有這樣很好的城市物流系統(tǒng)的存在，將促進(jìn)需求的增長，讓市民生活更加舒適，便利，所以說城市貨運(yùn)公交是有價(jià)值的。相比較現(xiàn)存的城市貨運(yùn)而言傳統(tǒng)物流業(yè)追求車輛的滿載率，而我們的模式則追求車輛的使用率。公交車運(yùn)送貨品，有固定完善的線路，固定的運(yùn)行時(shí)間，貨物像公交車乘客一樣，一路隨時(shí)上下。

貨運(yùn)公交每天定時(shí)、定班、定線發(fā)車，如同穿越于都市的低碳精靈，不僅可以降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，整合資源，綠化環(huán)境，利用已有的公交系統(tǒng)，方便的線路指引，還能讓發(fā)貨人花更少的錢，卻能發(fā)送和以前一樣多的貨物，這個(gè)概念的提出，可以大大降低企業(yè)的物流成本。在滿足城市居民物流需求的基礎(chǔ)上，不增加城市交通壓力和碳排放，為城市綠色文明發(fā)展提供好的思路。同時(shí)也能保證快件準(zhǔn)時(shí)、安全的到達(dá)客戶手中，并且還可以將客戶自己融入配送體系中。

通過研究“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的末端配送“公交化”，整合末端配送資源，以城市現(xiàn)有公共交通為基礎(chǔ)，充分利用車輛的運(yùn)輸空間，提供快速、低價(jià)的城市內(nèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸服務(wù)，并將其規(guī)劃為城市貨物運(yùn)輸?shù)墓财脚_(tái)。推行共同配送。從而實(shí)現(xiàn)末端配送的“化零為整”，提高配送效率，降低配送成本，實(shí)現(xiàn)合理化配送，減少城市擁堵現(xiàn)象。

二、“公交化”的設(shè)想與運(yùn)營模式

2.1.“公交化”貨運(yùn)整體構(gòu)思

快遞內(nèi)的物流部分。主要的服務(wù)對(duì)象有：人與個(gè)人、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個(gè)人、企業(yè)內(nèi)部不同地點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸、速遞。“公交化”，是一個(gè)公共的貨物運(yùn)輸平臺(tái)，專業(yè)的物流企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部的物流部門都可以使用這個(gè)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)自身的物流目標(biāo)。因此“公交化”的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)目標(biāo)客戶很廣，基本上城市中所有的貨物運(yùn)輸都適用，正如現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)，城市中所有出行的人都可以使用。

舉例而言：“公交化”貨運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)思可分為三類：

1. 利用已經(jīng)完善的城市公交系統(tǒng)進(jìn)行末端配送，充當(dāng)城市公共的快速物流系統(tǒng)。對(duì)于現(xiàn)代市場競爭中的企業(yè)，快速、可靠、低成本的物流系統(tǒng)越來越重要，小批量的物流需求，滿足這種需求往往需要付出高昂的成本。如果城市中有一個(gè)公共的快速物流系統(tǒng)，對(duì)于城市中的中小型企業(yè)，例如像大潤發(fā)這種類型的連鎖超市，可以利用公交化完成同城配送。

2. 部分市民在購買市內(nèi)沒有配送的商家的物品時(shí)，可以使用這個(gè)公共的物流平臺(tái)，或者委托商家送貨，而商家可以使用這個(gè)公交化進(jìn)行配送。城市貨運(yùn)“公交化”將成為每個(gè)城市最完善的第三方物流配送公司。這不僅能節(jié)約能耗，方便市民，降低配送成本，同時(shí)也為公交集團(tuán)帶來了巨額的收益。

3. 利用公交的城市快遞配送。通過對(duì)公交車的客貨分離改造，以及設(shè)立公交站點(diǎn)等具體措施，進(jìn)行公交貨物運(yùn)輸。以?？谑袨槔?，我們選取了海口市內(nèi)1條具有代表性的公交線路，1路公交路線。路線是以東西走向的。選取住宅區(qū)密集，商業(yè)發(fā)達(dá)，社區(qū)主要街道路口，方便快遞的分撥的取件的站點(diǎn)：下洋坡——南亞廣場——海南僑中——秀英大道路口。而公交是城市目前最完善的交通網(wǎng)絡(luò)，通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)我們可以涉及到城市的各個(gè)角落，設(shè)立站點(diǎn)方便消費(fèi)者的收取貨物。

城市貨運(yùn)公交系統(tǒng)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，也需要與其他物流形式實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接連接，形成一個(gè)更大的物流體系，才能更加發(fā)揮城市貨運(yùn)公交系統(tǒng)的效益和價(jià)值，并提升整個(gè)物流系統(tǒng)的能力跟價(jià)值。城市貨運(yùn)公交系統(tǒng)與其他物流形式實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接連接首先要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)跟信息系統(tǒng)的統(tǒng)一和對(duì)接，加上政府在政策法規(guī)完善和規(guī)劃上的支持，城市貨運(yùn)公交會(huì)得到很好的發(fā)展。

2.2“公交化”的具體運(yùn)營模式

快遞進(jìn)入?？谑袇^(qū)，共同存放于快遞倉庫，我們通過對(duì)公交線路的改造與利用，形成專屬的公交線路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，由附近相關(guān)公共人員對(duì)貨物進(jìn)行區(qū)域性分揀，再由各站點(diǎn)的相關(guān)車輛去快遞分檢點(diǎn)拉貨至各自的站點(diǎn)進(jìn)行二次分分揀。在各自站點(diǎn)由工作人員進(jìn)行快遞掃碼線路分揀以及裝箱過程。我們利用掛車與半掛車的原理對(duì)公交車進(jìn)行改造，在公交車后加至半掛車，每條線路改造一輛公交車即可。引進(jìn)智能快遞柜在站點(diǎn)由工作人員將快遞存放于智能快遞柜，再將快遞柜放置在掛車上，一條公交線路根據(jù)其長短及周圍家屬區(qū)分布設(shè)立站點(diǎn)，每日早班車公交車行駛到達(dá)公交站點(diǎn)，放置該站點(diǎn)的快遞柜，快遞柜由末班車帶回站點(diǎn)。進(jìn)行第二天的快遞分揀與裝箱。期間快遞的信息將通過短信發(fā)出，期間設(shè)立客服及投訴電話，顧客可根據(jù)智能快遞柜的操作方法取快遞，如若第一天未取走的快遞，快遞會(huì)隨快遞柜回收?；厥蘸螅诙炜爝f會(huì)從新發(fā)送取貨短信。

每個(gè)站點(diǎn)收車后進(jìn)行快遞的分揀，早班車發(fā)放快遞柜，末班車回收快遞柜。循環(huán)工作。

三、貨運(yùn)公交化的目標(biāo)與實(shí)施措施

3. 貨運(yùn)公交化優(yōu)勢(shì)目標(biāo)

城市貨運(yùn)公交化的研究目標(biāo)是通過貨物配送“公交化”優(yōu)化資源配置，在滿足城市居民物流需求的基礎(chǔ)上，降低城市交通壓力和碳排放，為城市綠色文明發(fā)展提供綠色思維。同時(shí)，公交貨運(yùn)的實(shí)施會(huì)增加城市服務(wù)行業(yè)交流合作，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合，協(xié)同發(fā)展。為城市創(chuàng)造便利環(huán)保的明天。

該項(xiàng)目基于Internet平臺(tái)的“公交化”貨運(yùn)體系，立足于先進(jìn)的信息技術(shù)，從系統(tǒng)角度規(guī)劃城市公共交通的網(wǎng)點(diǎn)布局，利用已經(jīng)完善的城市公交系統(tǒng)進(jìn)行末端配送。大幅度的降低前期投資成本，提高末端零擔(dān)配送的效率，降低配送成本。完成資源的合理配置。

3.2“公交化”實(shí)施措施

一.該項(xiàng)目的生產(chǎn)計(jì)劃，主要是對(duì)公交的改造生產(chǎn)。改造有以下三點(diǎn)要求：

1.客貨分離，即有單獨(dú)的貨放空間，而且這個(gè)空間要有單獨(dú)的出入口

2.改造公交車車內(nèi)空間，將車廂后方或其他適當(dāng)位置改為貨物存放空間。

3.在車輛之內(nèi)可以裝一些監(jiān)控設(shè)備以便在實(shí)施過程的監(jiān)控。

二.對(duì)現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)與整合規(guī)劃，連接GPS定位系統(tǒng)，創(chuàng)建官方網(wǎng)站等。

三.建立一個(gè)呼叫中心，負(fù)責(zé)接受服務(wù)要求的信息。并可以作為提供客戶查詢、投訴等服務(wù)要求的平臺(tái)，輔助網(wǎng)絡(luò)，提供查詢等服務(wù)。

四.站點(diǎn)改造，改造方向是在公交站現(xiàn)有的地方加設(shè)一些臨時(shí)存儲(chǔ)空間以及營業(yè)空間。選取與各個(gè)公交車?？奎c(diǎn)平均路程最短的地點(diǎn)作為分揀點(diǎn)，還可以作為營業(yè)點(diǎn)，接受或者發(fā)出貨物。

結(jié)語

我們希望通過的貨運(yùn)公交化大幅度的降低前期的投資成本，提高末端零擔(dān)配送的效率，降低配送成本，減輕由于城市化帶來的交通擁堵現(xiàn)象。使城市繼續(xù)推行可持續(xù)發(fā)展的道路。

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（作者單位：海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院）