Cadillac　CT6　扛旗者的進(jìn)化

申強(qiáng)

面對殘酷的市場現(xiàn)狀和更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，作為扛旗者，凱迪拉克CT6再一次做出了改變！

我的一位同事曾這樣描述對于美系豪華轎車的印象：在模糊的記憶中，一輛凱迪拉克Fleetwood在不算寬敞和平整的馬路上飛馳而過，柔軟的懸架推動(dòng)著那寬大且頗具氣勢的車身跟隨著顛簸的路面上下起伏著，而獨(dú)有的火箭式尾燈也總會(huì)留給人們一絲回味。

相信很多人和我的這位同事一樣，對于美式豪華轎車的印象，仍停留在那個(gè)令人回味的黃金年代里。是的，在這里我用了“停留”一詞，因?yàn)樵谥蟮膸资昀?，無論是凱迪拉克還是林肯，都沒有能夠跟上時(shí)代的步伐，面對同時(shí)期快速擴(kuò)張的德系豪強(qiáng)，它們的江湖地位便逐漸被幾位“德味”十足的對手所取代。

在這期間，美系品牌并非沒有還擊，但卻收效甚微，直到2016年初，凱迪拉克CT6國產(chǎn)后，情況才有了好轉(zhuǎn)。雖然是一款中大型豪華轎車，但它的車長和寬度卻分別達(dá)到了5179毫米和1879毫米，相比同時(shí)期的寶馬5系長軸版分別多出了124毫米和19毫米，氣勢頗足，而獨(dú)樹一幟的豎條型尾燈也仿佛帶我們重新回到了那個(gè)黃金年代。而在完成了對那臺(tái)CT6的試駕后，那位同事便將其形容為新時(shí)代美式豪華的扛旗者。

但與30年前相比，如今的豪華品牌領(lǐng)域早已今非昔比。在凱迪拉克CT6所處的中大型豪華轎車這個(gè)細(xì)分中，德系三強(qiáng)始終牢牢占據(jù)著第一集團(tuán)的位置，除此之外，還有沃爾沃$90、捷豹XFL、英菲尼迪070、雷克薩斯ES這些實(shí)力同樣不俗的對手。不僅如此，整個(gè)社會(huì)環(huán)境也完全不同，計(jì)算能力超強(qiáng)的計(jì)算機(jī)推動(dòng)著我們快步向前，所有事物都在加速迭代，而不斷下行的經(jīng)濟(jì)形勢則讓市場競爭的變得更加殘酷，加上更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，可以說生存狀況并不樂觀。面對這樣的狀況，唯有主動(dòng)求變。于是在現(xiàn)款CT6上市不到3年之后，凱迪拉克便帶了中期改款的CT6車型，而此次我們測試的2019款CT6 28T鉑金版就是一輛中期改款后的產(chǎn)品。

在官方的宣傳中，中期改款的凱迪拉克CT6被稱之為“全新一代”，這么說其實(shí)并不夸張，因?yàn)檫@確實(shí)是一次堪比換代的改款，而它最明顯的改變就是外觀。全新的大燈造型配上點(diǎn)陣式的格柵設(shè)計(jì)，讓前臉變得更加清爽和年輕了，而為了與全新的頭燈造型形成呼應(yīng)，車尾燈的造型也做出了一些改變，而那多出來一塊的造型雖然不能讓人再聯(lián)想起當(dāng)年經(jīng)典的火箭式尾燈，但卻讓尾部多了幾分層次感。

除了細(xì)節(jié)的改變，全新一代凱迪拉克CT6也和競爭對手一樣，采用了雙外觀設(shè)計(jì)路線，推出了風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀的車款。風(fēng)尚版車型以明亮細(xì)節(jié)點(diǎn)綴豪華與精致，運(yùn)動(dòng)版車型以熏黑處理表現(xiàn)對運(yùn)動(dòng)的追求。我們此次拿到的，則是一輛風(fēng)尚版外觀。而在車身尺寸方面，經(jīng)過中期改款后的凱迪拉克CT6也有了明顯變化，其車長進(jìn)一步提升至5223毫米，車身寬度和軸距則維持不變，高度則有了2毫米的微調(diào)，降至了1498毫米。這樣的身形也讓它進(jìn)一步向大型豪華轎車看齊。

這多出來的44毫米長度并不是因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)的改變，而主要是由于造型設(shè)計(jì)的不同帶來的細(xì)微差別，所以新款CT6的內(nèi)部空間并不會(huì)有太過明顯的改變，這一點(diǎn)，通過3109毫米的軸距就可判斷出來。但即便如此，我還是要夸贊一下CT6的空間表現(xiàn)，因?yàn)樗_實(shí)很大，尤其是后排，其腿部最大空間值達(dá)到了驚人的930毫米，而拜較為平直的車頂設(shè)計(jì)所賜，這款車還有著相當(dāng)不錯(cuò)的頭部空間表現(xiàn)，其后排930毫米的頭部空間值僅比前排的最大值少了30毫米，這意味著即便是前后排乘客均為身高超過1.8米的大個(gè)，CT6也依然能夠滿足你的乘坐需求。美中不足的只有后排地板的隆起高度，過高的鼓包讓后排無法舒服的容納下三人乘坐。

說實(shí)話，和外觀相比，整個(gè)內(nèi)飾的變化并不算大，最明顯的就是擋把和中控系統(tǒng)。但實(shí)際上，它的內(nèi)在卻有了不小升級(jí)，因?yàn)楦目詈蟮膭P迪拉克CT6搭載了上汽通用汽車新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，升級(jí)后的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的“云”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新功能，可對OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，更可享受每年24G“車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”。用戶還可以通過CarPlay、CarLife連接車載大屏，進(jìn)行手機(jī)與車機(jī)之間的信息同步更新。

但以上這些改變?nèi)考悠饋?，也不能夠用“堪稱換代”來形容，我之所以會(huì)用這樣四個(gè)字，是因?yàn)樾驴顒P迪拉克CT6的動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過了大幅升級(jí)。改款后，凱迪拉克CT6 28T車型采用了全新的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)基于通用“單缸最優(yōu)理念”研發(fā)而來的全新4缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了全新的Tripower可變氣門管理技術(shù)，可讓車輛在4缸高性能模式、4缸經(jīng)濟(jì)模式、2缸超經(jīng)濟(jì)模式間適時(shí)切換，滿足不同的工況需求。這么做目的其實(shí)非常明顯，讓車輛排放能夠滿足更新的排放法規(guī)。這也就能解釋為何新動(dòng)力系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)有所降低，相比老款28T車型，經(jīng)過中期改款后的CT6 28T的最大輸出為241馬力、350?！っ祝啾却饲胺謩e下降了35馬力和50?！っ住?/p>

華晨寶馬5系

換和3系一樣，現(xiàn)款5系也同樣是一款各方面表現(xiàn)十分均衡的產(chǎn)品，雖然車身尺寸與凱迪拉克相比并不占優(yōu)，但實(shí)際空間表現(xiàn)5系并不差

奔馳E級(jí)長軸距

論豪華，奔馳表現(xiàn)可以悅相當(dāng)?shù)轿?，無論是橫貫前排的大屏幕，還是可變各種顏色的氛圍燈，這款車的渲梁都十分到位。如果能在隔音降噪方面再下些功夫，這款車的表現(xiàn)將會(huì)更好

為了進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)新和行駛平順性，新款CT6還換裝了全新的10擋手自一體變速箱。單論測試成績，其8.04秒的0-100公里/小時(shí)加速成績確實(shí)相比之前慢了不少，但這卻是一臺(tái)可以滿足國六B排放法規(guī)的動(dòng)力系統(tǒng)。而從實(shí)際的感受來看，在起步初段其實(shí)并不會(huì)感受到太過明顯的差距，只有當(dāng)車速超過90公里/小時(shí)之后，輸出上的差距才會(huì)逐漸顯現(xiàn)，而這一速域幾乎只有在高速公路上才會(huì)使用到，因此對于日常城市駕駛并無太多影響。實(shí)際上，除了對加速性能略有影響之外，全新動(dòng)力系統(tǒng)還帶來了一下兩點(diǎn)提升。首先，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好了，在為期一周的測試中，這輛測試車交出了9.6升/百公里的油耗成績單，這對于一臺(tái)身長超過5.2米自重超過1.8噸的中大型豪華轎車而言確實(shí)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。而另一點(diǎn)提升則是它的行駛靜謐性，其實(shí)這本就是凱迪拉克的一大優(yōu)點(diǎn)，但由于更換了新的10擋變速箱，使得車輛在相同速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得更低，因此車內(nèi)的靜謐程度相比從前又有了一定程度的提升，只不過這樣的改變需要我們仔細(xì)體會(huì)才可發(fā)現(xiàn)。

說實(shí)話，我個(gè)人其實(shí)并不是很喜歡大車，因?yàn)樗^笨重，在擁擠的城市中游走也并不能像自己的那臺(tái)小車一樣隨心所欲，但對于這款美式豪華轎車，我卻一點(diǎn)也不抵觸，因?yàn)橹鲃?dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓我可以輕松的駕駛它在街頭巷尾穿行。所以如果我身邊有朋友想要購買一輛中大型豪華轎車，這輛已完成進(jìn)化且在各個(gè)方面表現(xiàn)都相對不錯(cuò)的美式豪華轎車應(yīng)該會(huì)成為我的推薦選項(xiàng)之一。

評(píng)價(jià)

這確實(shí)是一次堪稱換代的改款，全新的設(shè)計(jì)讓新款CT6看上去更有朝氣，而兩種風(fēng)格的套裝設(shè)計(jì)則讓消費(fèi)者多了一分選擇空間。更重要的是，全新的動(dòng)力系統(tǒng)滿足了更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，雖然它在動(dòng)力輸出上不如之前，但卻有著更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和靜謐性?？紤]到這款車力度極大的終端優(yōu)惠，確實(shí)是BBA之外一個(gè)相對不借的選擇