我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

王春燕，東莎莎，魏曉霞，趙長盛

（1.中華全國供銷合作總社濟(jì)南果品研究院，山東濟(jì)南 250014；2.齊魯工業(yè)大學(xué)＜山東省科學(xué)院＞山東省分析測試中心，山東濟(jì)南 250014）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對生活品質(zhì)的追求不斷提高。為了讓更多的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品走出去，滿足市場需求，我國各地加大了對冷鏈物流企業(yè)的招引力度，著手改善農(nóng)產(chǎn)品上行的冷鏈倉儲(chǔ)物流條件。冷鏈物流是指為保持食品（新鮮或冷凍）的品質(zhì)或其他產(chǎn)品（醫(yī)藥等）的效能以及減少運(yùn)輸損耗，在其加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，使貨物始終保持一定溫度的一種物流方式，其技術(shù)要求較高，已是國家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域[1-2]。

冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)較多，主要有原料前處理、預(yù)冷、速凍、冷藏、運(yùn)輸、批發(fā)、配送、零售等，涉及預(yù)冷設(shè)施設(shè)備、冷庫、冷藏（或保溫）車、冷藏（或保溫）集裝箱、冷藏銷售貨架（柜）、配送保溫箱等硬件設(shè)施。因此，冷鏈物流規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)，投資成本高，投資回報(bào)周期長[3-4]。完善冷鏈物流體系，保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的“最先及時(shí)預(yù)冷”和“最后一公里”的冷藏配送，是目前解決農(nóng)產(chǎn)品安全流通、滿足人們高品質(zhì)生活需求的關(guān)鍵。目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有冷藏庫近2 萬座，冷庫總?cè)萘?80 萬t，機(jī)械冷藏列車1 910 輛，機(jī)械冷藏汽車20 000 輛，冷藏船噸位10 萬t，年集裝箱生產(chǎn)能力100 萬標(biāo)準(zhǔn)箱[4-5]。隨著人們對冷鏈物流需求的進(jìn)一步提升，冷鏈物流在發(fā)展過程中逐漸暴露出了一些問題，例如冷庫少、技術(shù)難度大等。在這一背景下，本文從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)總結(jié)了國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題，分析了冷鏈行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，并提出了發(fā)展建議。

1 我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

受益于消費(fèi)觀念的升級以及電商市場的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)迅速擴(kuò)張，對冷鏈的需求大幅增長。目前，我國冷鏈技術(shù)裝備相對落后，投資成本比較昂貴，這些都限制了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致至今尚未形成滿足需求的冷鏈物流體系。

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施難于滿足市場需求

冷鏈物流由預(yù)冷、冷藏、冷藏（或保溫）運(yùn)輸、控溫（或保溫）批發(fā)和配送、冷藏銷售等多環(huán)節(jié)構(gòu)成，涉及預(yù)冷設(shè)施設(shè)備、冷庫、冷藏（或保溫）車、冷藏（或保溫）集裝箱、冷藏銷售貨架（柜）、配送保溫箱等設(shè)施。冷鏈物流是在幾年前就已被市場所關(guān)注，并被預(yù)示會(huì)迎來快速發(fā)展的爆發(fā)期，但近幾年的發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全流程來看，冷庫是全程冷鏈環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施[6-7]。冷庫和冷藏車的數(shù)量是冷鏈物流發(fā)展的重要指標(biāo)，數(shù)量的增長應(yīng)該是市場需求的真實(shí)反映。我國冷庫和冷藏車的數(shù)量和質(zhì)量都滿足不了冷鏈物流發(fā)展得需要，冷庫的建設(shè)周期長，投資大，通用性低是區(qū)別于一般庫房的特點(diǎn)。冷藏車輛的制造周期較長和價(jià)格較高也是不同于一般貨車的特點(diǎn)。目前我國冷庫面積僅約700 萬m2，冷藏車輛約35 000 輛，這與我國冷鏈物流的真實(shí)需求相差甚遠(yuǎn)[8]。目前冷鏈設(shè)施的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們的期望，可以說冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施制約了冷鏈物流的發(fā)展?，F(xiàn)實(shí)情況是市場上沒有條件滿足食品冷鏈要求的冷庫，政府管理部門就不能制定超出現(xiàn)有條件的標(biāo)準(zhǔn)來強(qiáng)制管理，如此相互制約，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施就不容易得到改善[9]。

此外，我國冷庫分布區(qū)域性不均衡也導(dǎo)致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，難于大范圍普及。在不具備充分冷鏈流通的情況下，目前每年果蔬類食品損耗量高達(dá)15%（發(fā)達(dá)國家的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。另外，我國冷凍食品年人均消費(fèi)量僅為10 kg，低于日本的20 kg，也遠(yuǎn)低于美國的60 kg。這是由于我國居民對于冷凍食品依賴性較弱以及冷鏈?zhǔn)称饭┙o端尚未產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；隆＞植抗┬璧牟黄ヅ浜屠滏溸\(yùn)輸能力不足導(dǎo)致企業(yè)倉儲(chǔ)能力未充分發(fā)揮，與人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長的空間依然較大[10]。

1.2 冷鏈物流的技術(shù)難度較大

與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流對每個(gè)環(huán)節(jié)的要求更高，資金投入也更大。在技術(shù)方面，現(xiàn)代物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基石，只有在預(yù)冷技術(shù)、速凍技術(shù)、規(guī)?；b技術(shù)、溫度監(jiān)測技術(shù)、貯運(yùn)保鮮技術(shù)、食品追溯技術(shù)等技術(shù)有保障的前提下，冷鏈物流保鮮技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展才能得以實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)新。如就溫度監(jiān)測技術(shù)而言，冷鏈物流的基本特征是要求商品在冷鏈過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要有溫度檢測和控制，在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存的各環(huán)節(jié)貨品都要處在低溫環(huán)境下，全程進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度管理[9]。在運(yùn)輸過程中，冷鏈運(yùn)輸車輛需要控制車廂內(nèi)的溫度，這是整個(gè)運(yùn)輸過程中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果溫度沒有控制好，會(huì)直接影響商品的新鮮度，影響商品的保質(zhì)期。

1.3 冷鏈物流行業(yè)集中度低，利潤率低

物流屬于跨行業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，它的發(fā)展取決于所服務(wù)領(lǐng)域的狀況。食品冷鏈物流領(lǐng)域的價(jià)格競爭較激烈、凈利潤較低。從目前情況來看，我國食品物流的常溫利潤率為10%，冷鏈利潤率為8%，而發(fā)達(dá)國家冷鏈利潤率可以達(dá)到20%～30%。從競爭格局來看，在發(fā)達(dá)國家市場中，冷鏈流通率較高，冷鏈體系健全，企業(yè)利潤率較高；而我國冷鏈物流行業(yè)處于較早期階段，冷鏈物流集中度低，企業(yè)規(guī)模普遍較小，服務(wù)內(nèi)容單一，增值服務(wù)較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)，利潤率普遍較低[11-12]。我國冷庫行業(yè)的運(yùn)營模式主要表現(xiàn)為重建設(shè)、重?cái)?shù)量，輕運(yùn)營、輕管理的狀態(tài)，不利于冷鏈行業(yè)的健康發(fā)展，未來如何做到控制成本、降低商品損耗率是各企業(yè)需要思考的問題。

1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，不配套

隨著我國居民消費(fèi)觀念的提升，消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求也不斷提高，我國冷鏈物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)能力、設(shè)計(jì)研發(fā)等方面的資源共享能力不斷加強(qiáng)，冷鏈物流行業(yè)要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有很高的組織協(xié)調(diào)性。然而，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)[9]。如在冷庫建設(shè)中存在著重視魚、肉類極易腐產(chǎn)品冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；果蔬產(chǎn)地冷庫布局不合理、不均衡，部分長期貯藏果蔬集中區(qū)域冷庫過剩，全國冷庫貯藏能力整體不足；我國對農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷的重要性認(rèn)識不足，預(yù)冷技術(shù)和設(shè)施建設(shè)剛剛興起，建設(shè)意識、建設(shè)數(shù)量、技術(shù)水平嚴(yán)重缺乏；與冷庫相比，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、批發(fā)、配送、零售環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施較少等問題。這些不足和失衡使得我國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成滿足需求的完善的運(yùn)作體系。

2 冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素

2.1 城鎮(zhèn)化進(jìn)程推動(dòng)

我國城鎮(zhèn)化道路起步較晚，尚在初級階段，有較大的發(fā)展空間，也進(jìn)一步加大了農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地向城市輸送的需求量。冷鏈物流能有效保障食品安全，冷鏈過程中的低溫能顯著抑制食物中致病性微生物生長、防止食物變質(zhì)腐??；同時(shí)冷鏈物流品質(zhì)控制需要配合食品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)前的質(zhì)量檢測，也有利于監(jiān)督食品生產(chǎn)廠商嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。因此，隨著我國城鎮(zhèn)化道路的不斷推進(jìn)，人們對于標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈供應(yīng)產(chǎn)品需求將不斷增加，冷凍、冷藏食品需求將逐步得到釋放，并推動(dòng)冷凍冷藏食品消費(fèi)和冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2 政策支持

近年來，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、扶持政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，僅2013 年國務(wù)院及國家相關(guān)部委出臺(tái)的各項(xiàng)政策中，至少有10 項(xiàng)是與冷鏈物流發(fā)展有關(guān)的。2014 年6月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議曾通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出2020 年物流發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)的部署的12 大工程中，第一大工程就是冷鏈物流。政府對于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，從政策、法規(guī)角度推動(dòng)物流行業(yè)及冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級，不斷加大支持力度，政策面的支持是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)之一。

2.3 消費(fèi)需求

近年來，我國城鄉(xiāng)居民收入不斷提高，消費(fèi)者對食品的營養(yǎng)、口感需求提升。生鮮食品的消費(fèi)占比日益提高，占總消費(fèi)額的50%以上，零售及網(wǎng)絡(luò)購物中生鮮消費(fèi)的占比將提高。冷鏈物流能更好地滿足人們對新鮮食品的需求，助力農(nóng)貿(mào)市場、食品輕工業(yè)以及相關(guān)醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展。為滿足消費(fèi)者需求，冷鏈運(yùn)輸是關(guān)鍵，我國冷鏈物流市場前景廣闊。

3 我國冷鏈物流的發(fā)展建議

3.1 充分發(fā)揮第三方物流的作用，提高行業(yè)集中度

冷鏈物流對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和操作要求都很高，是利潤率較低的物流形式，在這一背景下，外包冷鏈物流業(yè)務(wù)即由能提供完整冷鏈的第三方來接收各類企業(yè)的物流運(yùn)輸受到越來越多食品企業(yè)的青睞，這種市場需求必將促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)更有能力和精力整合現(xiàn)有資源，成立獨(dú)立運(yùn)作的冷鏈物流部門；根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，針對不同商品開展不同需求的冷鏈配送服務(wù)，能夠提高冷鏈物流行業(yè)的集中度，從而提高冷鏈物流的收益。

3.2 加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持力度

各級政府應(yīng)大力支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對企業(yè)冷庫建設(shè)、購買冷藏車輛等給予資金補(bǔ)助，在各交通收費(fèi)站給予農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸車輛免費(fèi)或優(yōu)惠通行的待遇；增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量和冷鏈物流市場建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)助資金，加大對冷鏈物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負(fù)擔(dān)；方便企業(yè)融資，幫助其擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，使物流企業(yè)提高增值服務(wù)水平[11-12]。

3.3 解決冷藏冷凍技術(shù)難題

冷鏈物流產(chǎn)品在時(shí)間、品質(zhì)、溫度、濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面的特殊性，體現(xiàn)著較大的增值潛力和能量，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，技術(shù)含量要求高。先進(jìn)的冷藏冷凍技術(shù)是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的基礎(chǔ)，全程冷鏈技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流穩(wěn)定發(fā)展的重要保證[11]。第一，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，吸取國內(nèi)外先進(jìn)做法，如溫度控制技術(shù)、降低運(yùn)輸成本的具體措施等以提高自身競爭力，避免被市場淘汰。第二，加強(qiáng)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。做好預(yù)冷、冷凍、冷藏、運(yùn)輸、銷售等各環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)，爭取能夠擁有本國自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)；并致力于冷鏈物流全程各環(huán)節(jié)操作銜接技術(shù)的研究、推廣、培訓(xùn)、應(yīng)用和普及，這樣不僅能解決冷鏈物流發(fā)展上的技術(shù)困境，也能節(jié)約降低運(yùn)營成本，從根本上消除制約冷鏈物流發(fā)展的阻礙。

4 我國冷鏈物流未來發(fā)展趨勢

近年來，傳統(tǒng)的冷鏈物流市場格局正在悄然發(fā)生變化，未來冷鏈物流的變化趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

4.1 冷鏈硬件設(shè)施建設(shè)力度增強(qiáng)

在冷鏈過程中，溫度波動(dòng)是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以貯藏設(shè)備、運(yùn)輸工具要具有良好的性能，在保持適宜溫度的同時(shí)，也要保持穩(wěn)定的溫度。考慮到冷鏈物流整體的發(fā)展速度，以及制冷行業(yè)景氣度觸底反彈，預(yù)計(jì)未來新建冷庫和運(yùn)輸工具等硬件設(shè)施增速將加快。交通部發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級》的實(shí)施意見也提出，未來將初步形成全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，加快建設(shè)具有倉儲(chǔ)、集配、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務(wù)型冷鏈物流園區(qū)，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設(shè)施的布局，支持標(biāo)準(zhǔn)化冷庫建設(shè)，促進(jìn)制冷、溫控等先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用。

4.2 更加智能化和信息化

目前國內(nèi)的冷鏈物流粗放，絕大多數(shù)未安裝定位設(shè)備，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、訂單等管理環(huán)節(jié)信息化系統(tǒng)缺少。專家提出，冷鏈的信息化、智能化是實(shí)現(xiàn)食品溯源追蹤、落實(shí)食品安全責(zé)任的有效手段，有望促進(jìn)冷鏈企業(yè)設(shè)備的升級改造[8-9]。終端消費(fèi)者已經(jīng)開始逐步意識到冷鏈物流是食品安全保障的重要環(huán)節(jié)，對更為安全的食品的購買意愿不斷上升，而信息化覆蓋、智能化控制正是實(shí)現(xiàn)這一需求的必要手段。

智能化、信息化是增進(jìn)盈利能力的手段，能提升整體流通性冷庫利用效率，降低單位貨物能耗水平，有助于經(jīng)營者分析冷庫庫存情況和冷庫利用周轉(zhuǎn)率，為管理精細(xì)化做鋪墊；也有助于冷鏈企業(yè)從僅僅提供運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等低附加值功能服務(wù)，向提供信息、管理甚至咨詢服務(wù)延伸，以提升整體服務(wù)水平和價(jià)值。

4.3 技術(shù)裝備越發(fā)先進(jìn)

冷鏈物流行業(yè)追求高技術(shù)，其中一方面是來自客戶層面的要求，即通過技術(shù)手段把物流和生產(chǎn)、采購、銷售環(huán)節(jié)打通，以便實(shí)現(xiàn)更快捷、高效的服務(wù)。另一方面，裝備可視化、智能化、數(shù)字化也是趨勢。在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的賦能下，高端裝備成為降低冷鏈物流成本、提升運(yùn)營管理效率、減少企業(yè)安全事故的重要措施。

伴隨著國內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提升，我國冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，未來冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模將持續(xù)增長。行業(yè)嚴(yán)格監(jiān)管、現(xiàn)代技術(shù)的深入應(yīng)用和綠色發(fā)展將是我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國冷鏈物流行業(yè)將很快進(jìn)入快速提升時(shí)期。