汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)問(wèn)題研究

劉國(guó)平 林可春

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也有不小的影響。如何解決汽車怠速時(shí)發(fā)生抖動(dòng)這一問(wèn)題，成為很多維修廠和企業(yè)亟需解決的難題。文章旨在通過(guò)分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)容易發(fā)生抖動(dòng)問(wèn)題的原因，并提出解決發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)生抖動(dòng)問(wèn)題的方法。文章通過(guò)實(shí)例分析法，最終得出結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)主要原因是進(jìn)氣系統(tǒng)故障、 燃油系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，并提出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的診斷與排除方法。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);怠速抖動(dòng);排查

中圖分類號(hào)：U464? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）22-156-03

Abstract： Engine idle shake not only affect the engine performance， but also to the life of the engine has a big influence how to solve the jitter occurred this problem， when the car idle for many repair shops and companies need to solve the problem of this article is to through the analysis of the engine idle speed are prone to the cause of the jitter problem， and puts forward the method to solve the problem of engine idle when shaking through example analysis， this paper finally concluded that the engine idle dithering main reason was that the air intake system failure fuel system failure ignition system failure， and puts forward the diagnosis and elimination method of engine idle speed jitter.

Keywords： Engine; Idle jitter; Screening

CLC NO.： U464? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）22-156-03

引言

汽車駕駛者在日常駕駛常會(huì)遇到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有一種低頻波動(dòng)的感覺(jué)，這就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象。如果這時(shí)候打開引擎蓋，能夠觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音比較大，而且駕駛者也會(huì)有比較明顯的不適感。但是隨著汽車速度的提升，這種感覺(jué)會(huì)慢慢變?nèi)?。由于這種現(xiàn)象比較常見(jiàn)，而且對(duì)汽車的行駛沒(méi)有很大的影響，很多駕駛者就會(huì)對(duì)之放任不管。然而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也有不小的影響。如果不采取適當(dāng)?shù)臋z修，小問(wèn)題慢慢積累，就會(huì)導(dǎo)致最終發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損壞，因此，如何解決汽車怠速時(shí)發(fā)生抖動(dòng)這一問(wèn)題，成為很多維修廠和企業(yè)亟需解決的難題。

1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的定義

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，節(jié)氣門全部關(guān)閉，汽車處在空檔，車速為零時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低。怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火的最低轉(zhuǎn)速。怠速它不是一種速度，而是一種工作時(shí)候代表的那個(gè)時(shí)候時(shí)間段的工況。怠速轉(zhuǎn)速的大小主要與馬達(dá)、節(jié)氣門大小和開度等等有關(guān)。

2 汽車怠速抖動(dòng)的原因及排查方法

2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)故障

（1）進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)某些氣缸的進(jìn)氣歧管發(fā)生泄漏，就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)氣缸作用力不平衡，進(jìn)而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)。

一般我們比較常見(jiàn)的是：進(jìn)氣總管的卡箍松了或膠管部分有明顯的破裂;進(jìn)氣歧管有明顯的裂痕或其他的零部件將進(jìn)氣歧管磨出洞等[1]。

（2）節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多

節(jié)氣門位置接口處進(jìn)氣道的積碳和油漬污染物太多，導(dǎo)致進(jìn)來(lái)的空氣量變少，讓ECU單元控制器不能精確的控制怠速時(shí)候的進(jìn)氣空氣量。就會(huì)造成混合氣過(guò)稀或者是過(guò)濃，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里的燃燒不充分。進(jìn)而導(dǎo)致各個(gè)缸受力不均勻，發(fā)生抖動(dòng)。

一般這種情況大多是因?yàn)楣?jié)氣門積碳，節(jié)氣門堵住了。

（3）怠速空氣執(zhí)行元件故障

這一故障往往會(huì)導(dǎo)致ECU無(wú)法正確的控制空氣比和空氣質(zhì)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。一般經(jīng)常遇到這種情況先檢查節(jié)氣門電機(jī)有沒(méi)有工作、出現(xiàn)故障或者出現(xiàn)一卡一卡的癥狀。有的話基本上更換節(jié)氣門電機(jī)就行。

（4）進(jìn)氣量失準(zhǔn)

進(jìn)氣量出現(xiàn)錯(cuò)誤一般是由傳感器造成的。像氧傳感器如果損壞，就會(huì)造成霍爾信號(hào)傳感器檢測(cè)怠速時(shí)候進(jìn)氣空氣量不準(zhǔn)確。這也導(dǎo)致很多與之有關(guān)的傳感器出現(xiàn)信號(hào)不對(duì)，出現(xiàn)錯(cuò)誤信號(hào)。讓ECU接受到不正確的信號(hào)進(jìn)行處理，用錯(cuò)誤的信號(hào)發(fā)出指令，錯(cuò)誤的指令讓節(jié)氣門開度也成為了罪犯之一，從而導(dǎo)致怠速失去本來(lái)的精準(zhǔn)度，造成燃燒室燃燒不充分。

一般這些傳感器我們比較常見(jiàn)損壞的是：節(jié)氣門的位置傳感器、進(jìn)去歧管的進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液的冷卻液溫度傳感器、ECU電腦板直接出現(xiàn)故障等等與之有關(guān)的一切傳感器或者部件。

2.2 燃油系統(tǒng)故障

（1）噴油器故障

噴油器一般產(chǎn)生故障就是因?yàn)閲娪土砍霈F(xiàn)錯(cuò)誤或者噴油的霧狀過(guò)濃或者過(guò)稀達(dá)不到要求，造成各個(gè)氣缸對(duì)外發(fā)出的做功達(dá)不到平衡線。一般噴油器我們常見(jiàn)的故障是：噴油器堵住了，密封性不夠好，噴出的油呈現(xiàn)出線狀[2]。

（2）燃油壓力故障

油的壓力太低，從噴油器噴出來(lái)的油形成的霧狀達(dá)不到要求或者直接線狀噴出來(lái)。這就使得噴油量變少，混合氣變稀;相反的油壓要如果過(guò)高，就會(huì)使混合氣過(guò)濃。造成燃燒不充分，受力不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

常見(jiàn)原因是：噴油器堵塞被異物堵住、燃油泵的過(guò)濾網(wǎng)被堵住、燃油泵的泵油泵不上來(lái)、油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障損壞等等。

（3）噴油量失準(zhǔn)

負(fù)責(zé)燃油系統(tǒng)的各個(gè)傳感器出現(xiàn)故障都會(huì)讓噴油量失去標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)ECU無(wú)法正確的發(fā)動(dòng)指令，發(fā)出的指令往往會(huì)導(dǎo)致噴油嘴的噴油量出現(xiàn)錯(cuò)誤，此時(shí)混合氣的濃度必然不正確，要不就過(guò)濃，要不就過(guò)稀。這就間接的導(dǎo)致怠速的時(shí)候出現(xiàn)抖動(dòng)，這是使發(fā)動(dòng)發(fā)生怠速抖動(dòng)的間接兇手。

2.3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障

（1）點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈

最近幾年來(lái)通過(guò)科研人員的不斷研究，很多車型點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈都已經(jīng)制作成了一體，不在孤孤單單的存在，更加節(jié)省空間。但是點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火模塊故障仍然不少，比如說(shuō)是火花塞發(fā)火強(qiáng)度不夠或火花塞不能正常點(diǎn)火，不能正常的參與到點(diǎn)火工作中。比較常見(jiàn)的故障有：ECU發(fā)出的點(diǎn)火觸發(fā)的信號(hào)沒(méi)有正確的傳遞給點(diǎn)火模塊;點(diǎn)火模塊的供電或接地松了導(dǎo)致接觸不到位等等。

（2）火花塞與高壓線圈故障

這種故障往往會(huì)導(dǎo)致火花塞發(fā)出的電火花能量不足以點(diǎn)燃可燃混合汽，進(jìn)而導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常點(diǎn)燃可燃混合汽。常見(jiàn)的故障有：火花塞的間隙不夠規(guī)范，火花塞的電極燒壞了，火花塞上面的絕緣體有明顯裂痕直接換了等等。

（3）點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)

這是一些傳感器和線路的混合雙打?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的時(shí)候產(chǎn)生的間接性的影響。使ECU不能接收到正確的信息或者接受的信息都是錯(cuò)誤的。這時(shí)點(diǎn)火提前角的控制就收到影響，導(dǎo)致斷貨提前角失準(zhǔn)。比較常常見(jiàn)到的有：進(jìn)氣歧管中的空氣流量計(jì)或者進(jìn)氣壓力信號(hào)不能正確發(fā)送，出現(xiàn)錯(cuò)誤信號(hào);溫度傳感器出現(xiàn)故障，不能正確獲得冷卻液溫度;ECU內(nèi)部電路燒壞。

（4）其他原因

三元凈化催化器堵住了也會(huì)引發(fā)怠速抖動(dòng)。這時(shí)我們可以讓汽車在高速線運(yùn)轉(zhuǎn)，在高速的情況下能比較容易的發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題。另外自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器等等零部件出現(xiàn)故障，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)?，F(xiàn)如今個(gè)社會(huì)科技發(fā)展的很快，車型跟新迅速，結(jié)構(gòu)和形態(tài)的不停增加，引起怠速抖動(dòng)不穩(wěn)的現(xiàn)象也會(huì)增加奇葩的故障也就隨之而來(lái)，所以我們?cè)\斷汽車的時(shí)候不僅僅要專業(yè)認(rèn)真，還要全面的解刨。

3 故障診斷與排除

3.1 熱車怠速不穩(wěn)或熄火

故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速時(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題，熱車之后怠速出現(xiàn)抖動(dòng)，怠速不穩(wěn)或者直接熄火。

原因：冷卻液傳感器損壞，不能正常運(yùn)行，出現(xiàn)故障;點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線圈短路或斷路;ECU打鐵故障;怠速控制閥失效;氧傳感器損壞，不能正常運(yùn)行，出現(xiàn)故障。

診斷與排除：（1）首先用故障儀看能不能讀取故障碼，如果可以讀取故障碼，只需安裝提示，查找維修手冊(cè)，逐步排除即可。故障碼排除之后還不能正常運(yùn)行，則需要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，一般情況下，出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速太低，則修改，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。第三步查看冷卻液溫度傳感器是否有故障，如有故障能更換。第四部查看怠速控制閥是否存在故障，如有故障正確處理怠速控制閥，或者更換。第五步查看火花塞是否能正常點(diǎn)火，如果不正常，予以修理或者更換。最后檢查高壓線圈的是否正常。

3.2 怠速上下波動(dòng)

故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，忽上忽下不斷波動(dòng)。

原因：怠速開關(guān)出現(xiàn)故障，怠速時(shí)不能正常閉合;噴油器發(fā)生故障，汽油不能正常霧化，或者噴油器發(fā)生堵塞;空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障;怠速控制閥出現(xiàn)故障;冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，不能正確傳遞信號(hào);氧傳感器損壞，不能正常運(yùn)行，出現(xiàn)故障。

診斷與排除：首先用vas6150b讀取故障碼，重點(diǎn)查看空氣流量計(jì)，氧傳感感，冷卻液溫度傳感器，怠速開關(guān)，怠速控制閥的故障碼。出現(xiàn)此類故障碼重點(diǎn)排除，按照維修手冊(cè)逐個(gè)修改。然后，在怠速時(shí)，逐個(gè)拔下各個(gè)氣缸的線圈和噴油器線速插頭，看看各缸的數(shù)值是不是一樣平均，如果有一個(gè)缸數(shù)值偏差太大太離譜，則需要拆下響應(yīng)的火花塞和噴油器查看是否損壞或者出現(xiàn)故障。第三步查看節(jié)氣門位置傳感器，主要測(cè)試怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)的時(shí)候能不能閉合，如果不能正常閉合則需要用電腦調(diào)整，如果實(shí)在無(wú)法調(diào)整正確，則更換節(jié)氣門位置傳感器。

4 總結(jié)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障，會(huì)引起個(gè)別缸氣體作用力減小或增大，使各缸進(jìn)入得實(shí)際氣體量發(fā)生變化，或者由于噴油系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致進(jìn)入各缸的混合氣空燃比不一致（過(guò)濃或過(guò)稀），或點(diǎn)火系統(tǒng)的故障等都可引起各缸的功率不平衡，這些故障都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)所受力矩不平衡，從而產(chǎn)生怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象。由于這種現(xiàn)象比較常見(jiàn)，而且對(duì)汽車的行駛沒(méi)有很大的影響，很多駕駛者就會(huì)對(duì)之放任不管。然而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也有不小的影響。如果不采取適當(dāng)?shù)臋z修，小問(wèn)題慢慢積累，就會(huì)導(dǎo)致最終發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損壞。因此，必須盡快找出故障原因，并及時(shí)排除。為此，本文重點(diǎn)闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的原因及故障診斷和排除的方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡光輝.汽車故障診斷技術(shù)（第2版）[M].北京：電子工業(yè)出版社， 2008.

[2] 鄧天龍.黑色系統(tǒng)理論教程[M].福建：福州理工大學(xué)出版社，1996.