飛機(jī)上的電是從哪里來(lái)的

春生

當(dāng)你仰望星空，看著一架架燈光閃爍的飛機(jī)劃過(guò)天際;當(dāng)你坐在寬敞明亮、溫度舒適的機(jī)艙里，享受著飛機(jī)上的娛樂(lè)設(shè)備，品嘗著空中廚房電器烹制的熱飯熱茶時(shí)……你有沒(méi)有想過(guò)：如此一個(gè)龐然大物，是怎樣脫離地面卻依舊能有源源不斷的電能的呢？

一架飛機(jī)中存在著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的電子儀器及用電設(shè)備，它們操縱著飛機(jī)的安全飛行，飛機(jī)的供電不僅要求持續(xù)不斷，而且電能質(zhì)量要求極高。

飛機(jī)上的電來(lái)自飛機(jī)供電系統(tǒng)，它是由電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)兩部分組成。飛機(jī)電源系統(tǒng)是指飛機(jī)上連續(xù)產(chǎn)生電能的系統(tǒng)，包括主電源、輔助電源和應(yīng)急電源。

為了保證飛行安全，飛機(jī)上的供電方式通常是多余度的。它有3招來(lái)保證飛行時(shí)的正常供電。第一招，主電源供電。飛機(jī)的主電源是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器等設(shè)備構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，提供給飛機(jī)上的用電設(shè)備。

第二招，輔助電源供電。如果飛機(jī)上的主電源不幸都失效了，航空電源專家還設(shè)計(jì)了備用方案，那就是飛機(jī)尾部安裝的小型輔助發(fā)電機(jī)和輔助發(fā)電機(jī)控制器，也就是我們通常所說(shuō)的輔助電源。它依然可以迅速投入電網(wǎng)，在飛機(jī)飛行過(guò)程中為整個(gè)飛機(jī)提供電力，彌補(bǔ)主電源電能的不足或喪失。

第三招，應(yīng)急電源供電。飛機(jī)上配備大容量的蓄電池及應(yīng)急發(fā)電機(jī)等應(yīng)急電源，假設(shè)發(fā)生極端情況，飛機(jī)失去動(dòng)力，為保證安全落地，應(yīng)急電源就要臨危受命了，以保證向關(guān)鍵的設(shè)備和儀表提供電力，確保飛機(jī)安全返航。

說(shuō)完了發(fā)電，再來(lái)談?wù)勁潆姟Ｅ潆娤到y(tǒng)主要用于將電能傳送到用電設(shè)備，保證對(duì)飛機(jī)各部分可靠地輸配電能，管理電氣負(fù)載并保護(hù)用電設(shè)備。如果說(shuō)，發(fā)電系統(tǒng)就如同人體的造血系統(tǒng)，各種規(guī)格的電能就好比人體的血液，而配電系統(tǒng)就是源源不斷地將血液輸送到人體需要的地方。作為承擔(dān)電能轉(zhuǎn)換任務(wù)的二次電源，可將一種形式的電能轉(zhuǎn)換為另一種形式的電能，供不同需求的用電設(shè)備使用。

通過(guò)發(fā)電與配電，電能在產(chǎn)生、變換和配送中保證了機(jī)上各種用電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的供電系統(tǒng)。

在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的理念下，多電、全電飛機(jī)必將引起飛機(jī)頂層設(shè)計(jì)的革命，也將成為未來(lái)飛機(jī)發(fā)展的必然選擇。

（王傳生摘自《浙江工人日?qǐng)?bào)》

2020年9月22日）