地鐵明挖車(chē)站防水施工技術(shù)分析

劉明玉

摘 要 如今，地鐵已成為緩解城市交通壓力和提高公共交通能力的重要手段，并在促進(jìn)城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。因此，許多城市已經(jīng)開(kāi)始建造地鐵，而防水施工技術(shù)是地鐵建設(shè)中的一種常用技術(shù)。在地鐵建設(shè)過(guò)程中，確保工程質(zhì)量成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是從始至終的防水工程，如今已成為地鐵建設(shè)過(guò)程中的重中之重。本文主要介紹露天礦的技術(shù)，并討論防水施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞 地鐵工程;明挖車(chē)站;防水技術(shù)

隨著中國(guó)城市交通建設(shè)的迅速發(fā)展，地鐵在緩解交通擁堵和提高城市公共交通能力方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但是，隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們?cè)絹?lái)越重視地鐵建設(shè)的安全性。目前，大多數(shù)地下建筑施工方法是為了節(jié)省地鐵所占空間，并且地鐵位于地下水的上方和下方，而防水工程的質(zhì)量直接關(guān)系到地鐵的安全性，可用性和耐用性，它在施工過(guò)程中占有重要地位。如果在使用地鐵時(shí)漏水，則很難修理。在特殊情況下，有些情況下根本不進(jìn)行維修，這不僅影響地鐵的正常使用，而且會(huì)增加經(jīng)濟(jì)損失，因此必須提高對(duì)地下工程環(huán)境的要求[1-2]。

1概述

開(kāi)挖施工是從地面到地面逐層開(kāi)挖，直至達(dá)到所需結(jié)構(gòu)尺寸和高度的方法，然后在基坑中對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工和防水處理，最后重新填充以恢復(fù)地面是。施工方法。使用明挖法時(shí)，要注意很多問(wèn)題，例如隱窩管理，地下水位控制和防水施工。開(kāi)放式施工技術(shù)也有很多優(yōu)點(diǎn)，主要是：施工速度快，工期短，可在短時(shí)間內(nèi)完成施工，可有效控制施工質(zhì)量，降低施工成本。這種構(gòu)造技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，但是也具有缺點(diǎn)。例如，施工場(chǎng)地必須足夠大，并且大多數(shù)城市地鐵項(xiàng)目都位于市區(qū)，因此通常沒(méi)有足夠的空間來(lái)支持該技術(shù)的應(yīng)用。在現(xiàn)階段，地鐵車(chē)站開(kāi)孔施工研究中正在對(duì)坡面開(kāi)挖，圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部支撐施工方法等施工方法進(jìn)行更多的研究。如果實(shí)際施工采用明挖法，則應(yīng)在充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)和車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的情況下，制定合理的施工計(jì)劃，以使施工順利進(jìn)行[3]。

2地鐵切割和儲(chǔ)存站防水施工的設(shè)計(jì)要求和基本原理

地鐵消融站的防水工程應(yīng)根據(jù)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)作為主要基礎(chǔ)的底板，側(cè)壁和屋頂?shù)倪^(guò)程進(jìn)行。所有地鐵站的防水等級(jí)均為1級(jí)，不應(yīng)有泄漏。在防水施工的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照預(yù)防，排水，堵水，堵水，因地制宜，剛性與柔韌性相結(jié)合，綜合管理的基本原則進(jìn)行相關(guān)工作[4]。

3防水技術(shù)在地鐵露天車(chē)站的主要應(yīng)用

（1）側(cè)壁和底板防水。在建造城市地鐵時(shí)，對(duì)地板和側(cè)壁進(jìn)行防水非常重要。具體的施工過(guò)程是使用雙面鋪設(shè)技術(shù)將SBS防水膜粘貼在地板和側(cè)壁上。換句話說(shuō)，前部應(yīng)由PR4材料制成，后部應(yīng)由S4材料制成。在鋪設(shè)地板的過(guò)程中，將防水層添加到基礎(chǔ)表面上，在防水層的第一層之上構(gòu)建防水層的第二層，并采用完全黏結(jié)方法以確保放置的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足施工要求。為避免泄漏問(wèn)題，在建造防水層之后，需要施加保護(hù)層并將保護(hù)層的厚度調(diào)節(jié)至約5cm。在對(duì)側(cè)壁進(jìn)行防水時(shí)，應(yīng)建造兩個(gè)防水層，所采取的措施應(yīng)與防水層的施工措施完全相同。在實(shí)際施工過(guò)程中，有必要有效保護(hù)防水層，并根據(jù)地鐵施工的實(shí)際情況提前固定相應(yīng)的防水卷材，同時(shí)要確保防護(hù)措施的效果，以防止財(cái)產(chǎn)損失，造成破壞[5]。

（2）頂板防水。在許多情況下，在屋頂施工過(guò)程中會(huì)施加額外的防水層，而在實(shí)際施工過(guò)程中，通常使用一組分解后的聚氨酯進(jìn)行涂層，厚度通常為0.25cm。主要施工過(guò)程如下：首先，對(duì)基層進(jìn)行全面處理;完成基層處理后，在基層上施加適量的油漆。同時(shí)，您可以在防水層之前鋪設(shè)前增強(qiáng)層并采取保護(hù)措施。我們進(jìn)行各種施工，以確保項(xiàng)目質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。其次，防水層被硬化，鋪設(shè)增強(qiáng)層，并且防水層被重新粉刷。最后，在完成兩層防水層的維護(hù)之后，應(yīng)著重于三層防水層的建設(shè)，并且在完成維護(hù)之后，必須嚴(yán)格接受項(xiàng)目各個(gè)方面的建設(shè)。在地鐵項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，基層待遇一直是最重要的任務(wù)之一，其中包括：如果基層表面不均勻，則必須清除基層的松散表面，并積極使用高壓水沖洗基層表面，在基層表面完全干燥后進(jìn)一步填充并壓實(shí)。

如果基層表面上還有其他雜物，則必須將基層表面弄平，然后壓平并用聚氨酯密封，以防止?jié)B漏。如果基層表面上有裂縫，如果裂縫超過(guò)0.3毫米，則必須先鋪設(shè)聚氨酯涂層，鋪設(shè)增強(qiáng)層，最后鋪設(shè)防水層[6]。

（3）特殊位置的防水。在切割和打開(kāi)地鐵的過(guò)程中，有許多特殊的地方，而在這一系列地方的防水工作中，與其他地方相比可能會(huì)有一些差異，因此需要更多有針對(duì)性和高效的處理方式。在施工過(guò)程中，地鐵的主體結(jié)構(gòu)經(jīng)常產(chǎn)生縱向施工縫和柱狀施工縫，其中上下，側(cè)壁和側(cè)壁經(jīng)常形成豎向施工縫，柱狀施工縫間距約為20cm。在施工縫中，必須積極使用鋼絲將止水帶固定在主體結(jié)構(gòu)的鋼筋上，以提高主體結(jié)構(gòu)的防水性能。如果在施工縫的位置澆筑混凝土并產(chǎn)生振動(dòng)，則在施工過(guò)程中必須在水的幫助下調(diào)節(jié)止水裝置，以防止倒伏和蛇形現(xiàn)象。為了充分展示實(shí)際施工中止水帶的有效性，必須確保止水帶和混凝土更靠近。振動(dòng)混凝土?xí)r，請(qǐng)避免與止水帶接觸，以防止停水。

4結(jié)束語(yǔ)

開(kāi)挖法作為地鐵施工中的一種常用施工技術(shù)，由于其具有施工技術(shù)成熟，運(yùn)行速度快，經(jīng)濟(jì)合理等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于地鐵車(chē)站建設(shè)中。在項(xiàng)目的實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)施工項(xiàng)目的實(shí)際情況嚴(yán)格優(yōu)化支撐系統(tǒng)的施工方案，同時(shí)在施工過(guò)程中要強(qiáng)調(diào)主要的結(jié)構(gòu)滲漏控制，以確保地鐵施工作業(yè)的安全平穩(wěn)進(jìn)行。必須加強(qiáng)檢測(cè)和分析，提高地鐵站建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 韋海榮.研究地鐵明挖車(chē)站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用[J].低碳世界，2020，10（6）：161-162.

[2] 秦玉寧.地鐵明挖車(chē)站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].佳木斯職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，36（4）：186-187.

[3] 段玉峰.地鐵施工的地下車(chē)站防水施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2019（25）：254-255.

[4] 周超.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)分析[J].人民交通，2019（6）：76-77.

[5] 湯仲鑫.關(guān)于地鐵明挖車(chē)站防水施工技術(shù)研究[J].江西建材，2017（13）：156-157.

[6] 赫歆歆.地鐵明挖車(chē)站防水、降水施工技術(shù)討論[J].四川水泥，2017（4）：77.