2017年本田思域發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性熄火

◆文/河南 袁文奇 莊磊

故障現(xiàn)象

一輛2017年生產(chǎn)的本田第十代思域，搭載L15B8型發(fā)動(dòng)機(jī)和CC0A變速器，VIN碼為L(zhǎng)VHFC1667H60＊＊＊＊＊，行駛里程為25 053km。據(jù)車主反映，該車曾經(jīng)多次在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，之后又能順利啟動(dòng)，這次熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

接車時(shí)與車主交流時(shí)得知，該車搭載1.5T缸內(nèi)直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最近兩個(gè)月接連出現(xiàn)3～4次行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，但之后又可以啟動(dòng)，這次正常停車熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)徹底無法啟動(dòng)。

將車輛拖到店后試車，又能正常啟動(dòng)了，儀表無故障燈提示，反復(fù)試車，故障重現(xiàn)一次。故障出現(xiàn)時(shí)啟動(dòng)困難，類似供油不暢，同時(shí)發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)車后，急加油出現(xiàn)熄火。再次試車，故障不再出現(xiàn)。

進(jìn)一步與車主交流得知，車主自己改裝了氛圍燈和前后霧燈，并反映第一次故障出現(xiàn)后懷疑是由于改裝所致，于是又?jǐn)嚅_加裝件電源線，但故障依舊，故車主認(rèn)為不是加裝導(dǎo)致。

檢查車輛加裝部件確實(shí)已拆除，使用HDS診斷電腦進(jìn)行檢查，所有系統(tǒng)均未存儲(chǔ)故障碼，讀取車上快攝數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM中存有與熄火相關(guān)的暫存數(shù)據(jù)(圖1、圖2)。該車在PCM出現(xiàn)故障碼、啟動(dòng)困難或異常熄火等情況時(shí)，會(huì)將當(dāng)時(shí)的運(yùn)行數(shù)據(jù)暫存起來，通過診斷電腦HDS的車上快攝功能可以調(diào)出該暫存數(shù)據(jù)。

圖1 故障車PCM內(nèi)與發(fā)動(dòng)機(jī)熄火有關(guān)的暫存數(shù)據(jù)1

圖2 故障車PCM內(nèi)與發(fā)動(dòng)機(jī)熄火有關(guān)的暫存數(shù)據(jù)2

對(duì)圖1中所涉及的信號(hào)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在豎虛線處從744r/min慢慢降低，隨后下降至0，即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。熄火發(fā)生時(shí)，節(jié)氣門開度為2.4°，正常；噴油脈寬4.35ms，正常；防啟動(dòng)裝置運(yùn)行正常(異常情況顯示禁止)；目標(biāo)高壓燃油壓力為4MPa；實(shí)際高壓燃油壓力為0，且實(shí)際高壓燃油壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降之前，與目標(biāo)高壓燃油壓力相比發(fā)生了很大的波動(dòng)，隨后油壓降至0。正常情況下，實(shí)際高壓燃油壓力應(yīng)該與目標(biāo)值基本一致。由此分析，說明是低壓油路故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火(如果高壓油泵損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火)。

按照上述分析結(jié)論和常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，更換該車的低壓汽油泵后試車，未出現(xiàn)異常，隨后車主將車輛提走。

交車后的第五天晚上，車主電話反映該車再次出現(xiàn)行駛中熄火的故障，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，但車輛可以行駛，再次將車開到店內(nèi)進(jìn)行檢修。

連接專用診斷儀HDS讀取故障信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中存有故障碼P0087-燃油管路壓力過低。清除故障碼后再次試車，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后加油熄火。

根據(jù)本次故障現(xiàn)象及故障碼信息，初步判斷故障點(diǎn)仍在低壓供油部分。讀取數(shù)據(jù)流，故障出現(xiàn)時(shí)，實(shí)際燃油壓力依舊為0。由于汽油泵已更換為全新件，于是重點(diǎn)檢查油泵線路(圖3)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)時(shí)，測(cè)量油泵插頭1號(hào)和3號(hào)針腳之間無電壓，但通過測(cè)量可以確認(rèn)油泵3號(hào)針腳對(duì)負(fù)極導(dǎo)通。由此判斷汽油泵供電線路存在故障，但調(diào)換油泵繼電器后，故障依舊，因此可以確定故障點(diǎn)在油泵繼電器到PCM之間的線路上。

拔下油泵繼電器準(zhǔn)備測(cè)量繼電器底座時(shí)，發(fā)現(xiàn)油泵繼電器底座3號(hào)針腳銅片寬度異常,油泵安裝位置及對(duì)應(yīng)的3號(hào)針腳如圖4所示。再次詢問車主得知，在改裝燈具時(shí)曾將電源線插在此底座處取電。調(diào)整底座銅片、安裝油泵繼電器后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，之后電話回訪得知該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

維修結(jié)束后，筆者深思良久，為什么一個(gè)很明確的故障，會(huì)走這么多彎路呢？主要原因還在于主觀判斷在作怪。當(dāng)然，測(cè)量不夠嚴(yán)謹(jǐn)也是影響問題解決的關(guān)鍵。發(fā)現(xiàn)油壓波動(dòng)后，如果能及時(shí)監(jiān)測(cè)燃油泵供電電壓，也不會(huì)走更換油泵的彎路；如果調(diào)換繼電器前，先去測(cè)量繼電器控制線路，也不會(huì)有調(diào)換繼電器的彎路。總之，在維修過程中多問自己幾個(gè)為什么，進(jìn)行全面分析和仔細(xì)檢測(cè)，才是快速維修的有效途徑。

圖3 故障車型燃油和排放系統(tǒng)電路圖