下穿某高速公路隧道橋梁加固技術(shù)和施工工藝研究

王毛仁

摘 要：隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展以及土地資源的稀缺，為了保證兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展在公共交通建設(shè)上普遍采用下穿高速公路隧道橋梁的加固技術(shù)。下穿公路的質(zhì)量保證具有極其重要的意義，他的穩(wěn)固性直接關(guān)系到人民的使用感。因此本文重點(diǎn)根據(jù)高速公路的隧道橋梁加固技術(shù)以及施工工藝進(jìn)行討論，并提出相應(yīng)的解決方法措施。

關(guān)鍵詞：下穿高速公路;隧道橋梁;加固技術(shù);解決方案

1 常見(jiàn)的下穿高速公路加固技術(shù)

下穿高速公路隧道橋梁的加固技術(shù)操作是一個(gè)具體的操作難題針對(duì)工程的技術(shù)相應(yīng)的結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的加固方法。主要存在的加固方法分別是換填法、注漿法以及加筋法。

1.1 加筋法

加筋法的優(yōu)點(diǎn)是能夠維持工程土質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。常見(jiàn)的加筋法加固是土工合成材料，土釘墻等操作方法。土工合成材料作為一種新型的巖土工程材料是一種人工合成的聚合物主要的構(gòu)成成分分為塑料、化纖等。土釘墻技術(shù)則是使用鉆孔插筋注漿的方式方法來(lái)進(jìn)行操作施工。也可以使用直接打入較粗鋼筋鋼管等形成土釘。

1.2 換填法

換填法是比較常見(jiàn)的橋梁加固方法他的基本原理是在一定程度上可以替代泥土作為支撐工程建設(shè)的永久地基加固置換法基本上是使用石灰置換法水泥置換法等方法。換填法主要工作是將淤泥淺層軟弱土量等采用碎石素土礦渣等地基承載力達(dá)不到要求的土質(zhì)去除掉，把強(qiáng)度較大的材料回填。

1.3 注漿法

注漿法使用，在混凝土正式實(shí)施澆筑作業(yè)之前，工人首先會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理。比如在第二天要施工的模板部位先事先填補(bǔ)好各個(gè)縫隙溝壑，以防第二天作業(yè)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的滲水滲透，然后雜質(zhì)進(jìn)入混凝土內(nèi)部影響整個(gè)作用的質(zhì)量?；炷烈坏﹥?nèi)部進(jìn)入空氣排不干凈的話直接會(huì)關(guān)系到表面平滑度，顏色等對(duì)使用感受直接有影響的方面。然后要用一層砂漿再次清理一遍作業(yè)的地方才能考量進(jìn)一步作業(yè)。

在準(zhǔn)備開(kāi)始澆筑的時(shí)候要先合理的確定鋼筋的位置，這點(diǎn)很重要。這關(guān)系著建筑行業(yè)整體的穩(wěn)固性和可靠性。在此基礎(chǔ)之上在具體操作落實(shí)混凝土澆筑施工時(shí)，理應(yīng)對(duì)鋼筋的安裝位置等給予充分關(guān)注和進(jìn)行合理有效的把控。確保鋼筋位置的準(zhǔn)確牢固，如若出現(xiàn)偏差應(yīng)該及時(shí)采取措施進(jìn)行緊急處理，以確保建筑工程整體的安全性和牢靠性。

然后在針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)建模要進(jìn)行多方考量設(shè)計(jì)，科學(xué)的模擬比較多種方案。無(wú)論是用料，人工，美觀，工程難度還是最重要的牢固程度都要進(jìn)行多方考量。

要減少縫隙的存在，保持美觀大方，顏色深淺一致。進(jìn)行事先的實(shí)地考察，控制用料，結(jié)合相關(guān)的天氣情況。應(yīng)重視控制力度，確保其可以滿足相應(yīng)的振搗要求，有助于提升混凝土的密實(shí)度，促使其可以與接口加以合理結(jié)合。應(yīng)確保孔洞的位置和洞口周邊混凝土的高度一致，并促使對(duì)墻體以及內(nèi)外墻墻柱實(shí)施的混凝土澆筑操作均可以于同一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行完。

對(duì)混凝土灌漿要進(jìn)行搗實(shí)作業(yè)，保證整體的質(zhì)量提升整作業(yè)水平的增光添彩之筆。為了達(dá)到省時(shí)省力節(jié)約成本的目的，在作業(yè)中，一般會(huì)把振搗和澆筑同時(shí)進(jìn)行。這就需要施工人員的專業(yè)知識(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行合理的判斷選擇合適的振搗機(jī)器施工人員和振搗方式。人工更能有人性化直觀的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行判斷適時(shí)地改變振搗力度和振搗方位，這樣可以實(shí)時(shí)的對(duì)機(jī)器操作照顧不到的細(xì)節(jié)部位進(jìn)行改變。

2 改善方法

一般灌漿法的施工步驟有成孔，安裝漿管以及封堵孔口的施工操作進(jìn)行攪漿灌漿持凝等待成孔。以及后續(xù)的進(jìn)行第二次的安裝防漿管以及封堵孔口的操作，最后要進(jìn)行封孔操作。

在開(kāi)工之前檢修設(shè)備，設(shè)備一旦出現(xiàn)問(wèn)題就無(wú)法正常施工。為了防止特殊情況的發(fā)生有必要再另外準(zhǔn)備一臺(tái)機(jī)器以防萬(wàn)一。在相應(yīng)的輔助設(shè)備搭建完畢之后要對(duì)輔助設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，看能否正常的發(fā)揮效用。而作為整個(gè)機(jī)械操作的整體而言，他的可運(yùn)作性，產(chǎn)出率的檢查更是有必要的減少因?yàn)闄C(jī)器設(shè)備操作不當(dāng)而產(chǎn)出不合格產(chǎn)品的情況。這既要求操作員技術(shù)嫻熟又要求機(jī)器質(zhì)量過(guò)關(guān)，兩者的完美配合才能提高流水線的合格產(chǎn)品總量進(jìn)而達(dá)到產(chǎn)值增效。要對(duì)員工進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，杜絕生產(chǎn)中的安全隱患會(huì)造成人員的生命財(cái)產(chǎn)損失。

如果使用灌注法施工產(chǎn)生了空洞會(huì)影響公路橋梁隧道的質(zhì)量和使用效果。為了避免這種問(wèn)題的產(chǎn)生首先是要確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合標(biāo)注質(zhì)量過(guò)關(guān)。其次是要用小孔鉆進(jìn)行處理。務(wù)必要認(rèn)真檢查孔的連接情況，避免漏水現(xiàn)象的發(fā)生，增強(qiáng)密封性。并且在澆筑前要再一次全面檢查孔的連接情況，避免在灌注的時(shí)候出現(xiàn)堵塞的情況，以保證澆筑工序的順利進(jìn)行。要進(jìn)行事先的現(xiàn)場(chǎng)勘探，考察，相應(yīng)的數(shù)據(jù)測(cè)量等準(zhǔn)備工作。進(jìn)行事前實(shí)地考察的勘探人員不夠?qū)I(yè)，水平無(wú)法達(dá)到相關(guān)要求，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鉆孔的采樣不夠典型性覆蓋范圍不夠廣泛這些都會(huì)對(duì)后續(xù)的數(shù)據(jù)分析造成直接的影響。一些從事勘探的技術(shù)人員敷衍了事，工作態(tài)度不夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況的分析不夠?qū)I(yè)準(zhǔn)確清晰同樣會(huì)造成后續(xù)分析制作計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，最終造成整體的計(jì)劃藍(lán)圖錯(cuò)誤。而在施工人員進(jìn)行勘探數(shù)據(jù)的相關(guān)計(jì)算的時(shí)候，使用的數(shù)值與實(shí)際的數(shù)值還存在一定的差別。在實(shí)施的公路橋梁施工政策中還存在一些無(wú)法預(yù)測(cè)的自然因素和突發(fā)狀況，諸如大雨沖刷路基造成的軟基不均勻沉降問(wèn)題，附近有毒有害的化工廢水的排泄對(duì)路基有一定的腐蝕作用也會(huì)影響整個(gè)公路橋梁隧道工程。

3 高速公路隧道橋梁加固技術(shù)施工質(zhì)量的管理控制

在進(jìn)行鉆孔作業(yè)的時(shí)候施工操作人員可以選取直徑為89mm的鉆頭進(jìn)行施工。需要注意的是當(dāng)鉆頭進(jìn)入粘性土范圍內(nèi)的時(shí)候要使用導(dǎo)管將孔壁保護(hù)好，才可以進(jìn)行取沙成孔操作。這個(gè)環(huán)節(jié)需要使用的工具是撈砂筒這樣才可以深入到粘土層內(nèi)部。關(guān)系到混凝土質(zhì)量的環(huán)節(jié)是澆筑和振搗兩個(gè)環(huán)節(jié)。所以高速公路橋梁混凝土工程施工中的質(zhì)量監(jiān)管重點(diǎn)就是把握澆筑和振搗這兩個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)施澆筑環(huán)節(jié)之前清理現(xiàn)場(chǎng)然后在搭建施工平臺(tái)。平臺(tái)搭建期間要確定澆筑之前的顏色和準(zhǔn)備好的混凝土顏色是否一致，當(dāng)然還有確認(rèn)混凝土的品質(zhì)。以上都做到準(zhǔn)確無(wú)誤之后才可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。盡可能在攪拌混凝土的時(shí)候不混入其他物質(zhì)，然后結(jié)合相應(yīng)的天氣條件相應(yīng)的調(diào)整泥沙配比，調(diào)配好最適合的混凝土之后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)了。為了避免出現(xiàn)分層現(xiàn)象導(dǎo)致分布不均，要控制好澆筑時(shí)間和根據(jù)每一層的厚度控制相應(yīng)的力度。通常情況下澆筑工作和振搗工作是同時(shí)進(jìn)行的，所以一定要盡量的選擇最適合的機(jī)器設(shè)備。為了避免振搗工作的過(guò)多或者不足通常情況下會(huì)再進(jìn)行一次振搗。振搗工作會(huì)排出不被需要的氣泡含量進(jìn)而提高質(zhì)量，最重要的是可以提高路面平整度。在選擇混凝土材料的時(shí)候，尤其是水泥方面，需要確定水泥的生產(chǎn)商、批號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)等基本信息。根據(jù)以上條件選擇好水泥的時(shí)候，最重要的還是要注意監(jiān)察質(zhì)量。這就需要現(xiàn)場(chǎng)的施工管理人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，按照規(guī)定認(rèn)真抽查整體的工程質(zhì)量，檢查人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)每一個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)不合格的地方要及時(shí)做出反應(yīng)杜絕出現(xiàn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的環(huán)節(jié)，要及時(shí)進(jìn)行返工避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的問(wèn)題。有效的使用灌漿法可以減少整體下穿高速公路隧道橋梁工程的新建成本，增加整體的穩(wěn)固性，有效的延長(zhǎng)整體的下穿高速公路橋梁隧道的使用壽命。

4 結(jié)語(yǔ)

為了提高下穿公路橋梁隧道的高速公路的穩(wěn)固性，提高公共交通的質(zhì)量，提高人們使用下穿高速公路隧道橋梁的體驗(yàn)。要從傳統(tǒng)的施工方法入手規(guī)范施工的過(guò)程，引進(jìn)人才，加強(qiáng)施工人員管理提高整個(gè)工程的質(zhì)量。

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