多孔通航橋梁營運期橋區(qū)航標配布

張曉丹 黃燕玲

摘 要：在連續(xù)多孔通航橋梁和間斷多孔通航橋梁營運期航標配布中，針對橋區(qū)左右通航標表達信息易混淆的問題，本文通過實例對比，提出了用不同節(jié)律的白色閃光來區(qū)分橋區(qū)分叉航道以及橋區(qū)相鄰航路的方法，幫助船舶準確地區(qū)分橋區(qū)通航橋孔對應(yīng)水域和非通航橋孔對應(yīng)水域，保障橋區(qū)通航和橋梁自身安全。

關(guān)鍵詞：連續(xù)多孔通航橋梁;間斷多孔通航橋梁;營運期;航標配布

中圖分類號：U644.3? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0087-03

1前言

橋梁營運期的航標配布應(yīng)結(jié)合其現(xiàn)水深分布和將來的航道演變和發(fā)展情況、橋區(qū)水流條件、橋跨布置、通航條件及現(xiàn)今船舶駕駛習(xí)慣等具體分析[1]。橋區(qū)航標配布受到橋區(qū)航道條件與通航橋孔相互對應(yīng)關(guān)系的約束和限制，在長江干線徑流河段，主要為通航橋孔連續(xù)相鄰的多孔通航橋梁，在一些特殊河段或分岔河口，也存在通航橋孔間斷的多孔通航橋梁。

營運期航標配布的難點：對連續(xù)多孔通航橋梁而言，是如何用助航標志準確地區(qū)分不同等級的相鄰?fù)ê綐蚩准捌鋵?yīng)航路;對間斷多孔通航橋梁而言，是如何明確標識通航橋孔，區(qū)分相鄰的通航橋孔和非通航橋孔。目前，長江干線的橋梁均按規(guī)范定義的燈光信號和相關(guān)附錄作營運期的航標配布。橋區(qū)助航標志的遙測遙控等先進的管理機制發(fā)展較快，但燈光信號基本沿用現(xiàn)行規(guī)范要求。而規(guī)范中，存在用一種燈光信號表達兩種差異較大的航道信息情況，如用橋區(qū)左右通航標標識（白三閃）橋區(qū)相鄰的航道，而實際上在間斷多孔通航橋梁中，同樣的航標標識的是橋區(qū)分岔航道，因此需改進，采用不同節(jié)律的燈光以示區(qū)分。

本文以商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋和南京長江大橋為例，來說明兩種情況下橋梁營運期橋區(qū)航標配布的差別。本文所涉兩個實例，橋區(qū)通航流量較大、通航船型復(fù)雜，船舶分流行駛要求明確，地理位置和航道條件較為特殊，具有明顯的代表性。

2連續(xù)多孔通航橋梁——商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋營運期橋區(qū)航標配布

商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋距上游已建蕪湖長江大橋約3.5km，處于長江下游蕪湖水道內(nèi)，橋址所在水道航道優(yōu)良，兩岸碼頭林立，同一水域內(nèi)布置著供不同噸位等級船舶航行的航路，還要兼顧上游已建蕪湖長江大橋橋區(qū)航道及裕溪口進港公用航道，并預(yù)留合裕線與蕪申運河跨越長江聯(lián)通工程（以下簡稱“聯(lián)通工程”）的航路，通航環(huán)境復(fù)雜。

2.1航路布置的確定

本橋橋跨布置為：98m+238m+588m+224m+84m，按交通運輸部《關(guān)于商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋通航安全影響論證的審查意見》，其中588m主通航孔布置為代表船型（16×3000噸級船隊、1萬噸級海船和2萬噸級江海船）上、下雙向通航橋孔，北側(cè)238m和南側(cè)224m輔助通航橋孔布置為5000噸級以下船舶單向通航橋孔，北側(cè)98m小輪通航橋孔作為預(yù)留的合裕線與蕪申運河跨越長江聯(lián)通工程航道通航橋孔。近年的航道測圖驗證了該河段的航道條件穩(wěn)定且各通航橋孔內(nèi)水深及通航凈空條件良好，北側(cè)98米小輪通航孔因當時橋軸線下游約600米處的化工碼頭尚未搬遷，產(chǎn)生遮擋，作為預(yù)留通航孔。

根據(jù)《長江安徽段船舶定線制規(guī)定》（2019年修訂版）[2]，船舶遵循“各自靠右、分道航行”的原則，在橋梁正立面，其航路布置如圖1所示：

據(jù)監(jiān)測，蕪湖長江大橋處的通航流量達約1400艘次每天，高峰時段達每分鐘2.2艘次，通航密度較大，應(yīng)合理規(guī)劃航線，使船舶安全有序通行。橋梁立面處的航線確定后，長江干線航道船舶按照定線制要求各自靠右、分級分道通過橋區(qū)，而聯(lián)通工程過河航道需要根據(jù)航道條件、船舶航行習(xí)慣設(shè)置。根據(jù)航道條件和水深分布情況，主航道行駛船舶按照交通部批復(fù)的橋孔和對應(yīng)噸級行駛。

聯(lián)通工程中，上行船舶由裕溪河連續(xù)通過蕪湖長江大橋、蕪湖公鐵長江大橋后在清弋江口橫駛，直行進入清弋江，下行船舶過河航道存在2種相對可行的布置：（1）經(jīng)過蕪湖長江大橋下游的曹菇洲水域橫駛?cè)朐Ｏ?（2）在兩橋之間適當水域橫駛，經(jīng)過蕪湖長江大橋#4-#5墩之間的通航橋孔后進入裕溪河。根據(jù)海事相關(guān)通航安全管理要求，船舶在通過橋梁時，不能追越，不能會船，應(yīng)盡量避免在通航密度較大的橋群河段兩橋之間設(shè)置橫駛區(qū)，因此聯(lián)通工程下行航路橫駛區(qū)選在曹菇洲水域。

綜合以上分析，得到橋區(qū)航道布置，如圖2所示：

2.2航標配布

在船舶航線和航路布置確定后，注意和蕪湖長江大橋航標的銜接，遵循簡明、經(jīng)濟、合理，便于設(shè)置和維護管理的原則，按照《長江干線橋區(qū)和航道整治建筑物助航標志》相關(guān)規(guī)定進行設(shè)標。本橋為多孔通航橋梁，用橋區(qū)航道左側(cè)、右側(cè)標和橋區(qū)左右通航標標識橋區(qū)航道邊界和相鄰航道界限，在橋區(qū)航道進口處設(shè)置大型航標以增加橋區(qū)航道進口的辨識度，加上橋梁通航橋孔橋涵標、橋柱燈相應(yīng)的協(xié)調(diào)設(shè)置，引導(dǎo)船舶順利通過橋區(qū)。

在徑流河段，上行船舶盡可能靠緩流處上行，而下行船舶盡可能沿流速較大的河心乘流下行。工程河段屬河心航道，同一航道斷面處，中間流速較高，兩側(cè)流速較低，相差明顯。在本橋的通航橋孔選擇上，北側(cè)副通航孔和北側(cè)98米輔助通航橋孔為船舶上行的緩流航道，若具備開通條件則應(yīng)開通，以為上行船舶充分利用緩流提供便利;而南側(cè)副通航孔為小輪下行通道，其內(nèi)流速低于主孔流速，下行船舶會習(xí)慣性的盡量走主孔。經(jīng)調(diào)研現(xiàn)有船舶的航跡線分布情況，目前通航流量下，下行船舶主要乘流從主孔通過。

根據(jù)所開通通航橋孔的情況，本橋營運期航標配布方案如下：

根據(jù)開通主通航孔雙向通航和南、北側(cè)輔助通航孔單向通航、預(yù)留北側(cè)98m通航孔的航道布置，在橋區(qū)航道兩側(cè)設(shè)置側(cè)面標8座 ，橋梁上、下游上各兩對（含弋磯山塔形側(cè)面岸標 ），在主通航孔與輔助通航孔之間設(shè)置左右通航標5座 ，并與下游蕪湖長江大橋橋區(qū)航標有效銜接，如圖3所示：

盡可能明確地標識所有通航橋孔，在將來船舶通航流量較大時能清晰明確指導(dǎo)各型船舶順利通過橋區(qū)，故以此為橋區(qū)航標配布的基本方案，按此方案測算航標器材數(shù)量。便于在實際運營中根據(jù)航道、航行船舶的實際情況調(diào)整航道和相應(yīng)航標配布。

3間斷多孔通航橋梁——南京長江大橋營運期橋區(qū)航標配布

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，為雙層式鐵路、公路兩用橋梁。是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點，上層為公路橋，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一;下層為雙軌復(fù)線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。

南京長江大橋的航標自1971年設(shè)置以來，經(jīng)過多次調(diào)整。由于該水域是江蘇以上沿江省市通江達海的必經(jīng)之路，航運交通十分繁忙，據(jù)統(tǒng)計，2018年高峰時日通行量接近3400艘次。隨著水運事業(yè)快速發(fā)展，船舶逐漸大型化，加之南京長江大橋處于南京市中心區(qū)域，城市燈光日漸繁復(fù)，對船舶駕駛帶來不小的干擾，近年來發(fā)生多起橋梁觸碰事故，影響較大。2018年底，對該橋的水上航標配布和橋梁航標配布進行了改造，主要內(nèi)容為：

水上航標部分[3]改八號通航橋孔對應(yīng)的下行航路航標燈燈質(zhì)為同步單閃（閃動節(jié)律0.8s明+3.2s暗）、6號通航橋孔對應(yīng)的下行航路航標燈燈質(zhì)為同步雙閃（閃動節(jié)律0.8s明+1s暗+0.8s明+2.4s暗），通過采用不同的航標燈同步閃節(jié)律，突出醒目地彰顯橋區(qū)同一平面內(nèi)兩個不同的下行航路;4號孔船舶上行航路對應(yīng)航標燈采用同步閃（0.8s明+3.2s暗）。

橋上航標部分[4]通過增大橋涵標牌尺寸，增強橋涵標燈的亮度、通航橋孔燈帶顯形、標識中間6號通航橋孔序號，來增強通航橋孔的辨識度。

4對比分析

在蕪湖公鐵長江大橋?qū)嵗校瑯騾^(qū)航道左右通航浮，表示橋區(qū)相鄰的航道邊界，而在南京長江大橋?qū)嵗?，“（三）左右通航標”表示分岔航道，直觀上看，二者燈質(zhì)為均為白三閃，閃光節(jié)律相同，但代表的意義有明顯差別[1，5]，可用差異化的燈光信號更直觀的區(qū)分，如蕪湖公鐵大橋左右通航標燈質(zhì)改為白雙閃，表示橋區(qū)相鄰航道，南京長江大橋?qū)嵗?，其燈質(zhì)不變，表示接下來為分岔航道，如此，可助船舶通過直觀的燈光信號選擇正確的通航孔。

5結(jié)語

橋區(qū)航道屬于高度限制性水域，營運期的航標為長期設(shè)置，須全面、綜合分析大橋水域存在的安全風(fēng)險。在通航環(huán)境復(fù)雜的河段，應(yīng)以“高于規(guī)范、嚴于規(guī)范”的原則，科學(xué)地引用新技術(shù)，更明晰、直觀地表達燈光信息的區(qū)分，簡明有效的引導(dǎo)船舶安全通過;同時，應(yīng)對航標進行智能化的動態(tài)監(jiān)測和管理[6-7]，以長久保障通航安全和橋梁自身安全。

參考文獻：

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