TOD 模式下的風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)趨勢

李旭歡

（商洛學(xué)院，陜西 商洛 726000）

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，人們對城市生態(tài)環(huán)境問題越來越重視，在此背景下，城市中建設(shè)了眾多風(fēng)景園林，一方面改善了城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，另一方面方便了城市居民的生活、休閑及娛樂。目前在我國的風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對TOD 模式的應(yīng)用正日趨廣泛，基于該模式可以使風(fēng)景園林的選址更加合理、規(guī)劃更加人性化，從而更加方便人們的出行和使用。本文主要針對TOD 模式下的風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)趨勢進(jìn)行了探討。

一、TOD 核心理念

TOD 這個(gè)概念最早由美國建筑設(shè)計(jì)師皮特·卡爾索普(PeterCalthorpe)提出，是為了解決二戰(zhàn)后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400-800m(5-10 分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。TOD 是國際上具有代表性的城市社區(qū)開發(fā)模式，同時(shí)也是新城市主義最具代表性的模式之一。TOD 設(shè)計(jì)的主要原則是：（一）組織緊湊的有公交支持的開發(fā)；（二）將商業(yè)、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點(diǎn)的范圍內(nèi)；（三）建造適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)，將居民區(qū)各建筑連接起來；（四）混合多種類型、密度和價(jià)格的住房；（五）保護(hù)生態(tài)環(huán)境和河岸帶，留出高質(zhì)量的公共空間；（六）使公共空間成為建筑導(dǎo)向和鄰里生活的焦點(diǎn)；（七）鼓勵(lì)沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實(shí)施填充式開發(fā)或者再開發(fā)。

二、當(dāng)前風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不足

（一）植物種植的品種搭配不夠合理

在城市的風(fēng)景園林規(guī)劃過程中，要想保證風(fēng)景園林的可持續(xù)發(fā)展，就需要針對城市的自身情況進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。在風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，科學(xué)、合理地選擇和搭配栽種植物種類非常重要。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，遵循一定的自然規(guī)律，全面、綜合考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤等狀況，才能夠更好地體現(xiàn)城市風(fēng)景園林的意義和價(jià)值。

（二）過于重視表面形式

我國很多城市在風(fēng)景園林的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，對設(shè)計(jì)的功能性缺乏一定的重視和研究，大多停留在整個(gè)設(shè)計(jì)帶來的表面形式上。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，有的設(shè)計(jì)工作者過分地追求風(fēng)景園林給人帶來的視覺上的沖擊和愉悅，忽略了該規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)功能和風(fēng)景園林帶來的使用效果。而且有的設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，過于追求設(shè)計(jì)的平面花樣效果，運(yùn)用大量的線條來提高審美效果。

（三）城市的風(fēng)景園林建設(shè)缺少特色

在當(dāng)前的TOD 模式下，城市越發(fā)注重風(fēng)景園林的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)，每個(gè)城市都有自身獨(dú)特的美，風(fēng)景園林的規(guī)劃建設(shè)也要體現(xiàn)出當(dāng)?shù)靥赜械牡赜蛱卣?。風(fēng)景園林的創(chuàng)建最能夠彰顯城市的形象，也是城市最顯眼的代言。但目前我國許多城市的風(fēng)景園林規(guī)劃都千篇一律，有好的模板，都爭先效仿，沒有自身的特點(diǎn)。所以，當(dāng)前的城市風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)，要體現(xiàn)自身的地域特征，要展示獨(dú)一無二的一面。

三、TOD 模式下的風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)趨勢

（一）宏觀層面的趨勢——區(qū)域綠道構(gòu)建

在TOD 模式下，強(qiáng)調(diào)風(fēng)景園林中區(qū)域綠道的構(gòu)建要組織緊湊、有公交支持以及保護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，TOD 模式還提出了“區(qū)域增長邊界”理念，旨在通過設(shè)立建設(shè)用地與非建設(shè)用地之間的分界線，來形成空間增長的邊界線，以防止城市無序擴(kuò)張。無論是想要控制城市蔓延，還是想要促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，都需要保護(hù)綠色空間，通過構(gòu)建區(qū)域綠道來加強(qiáng)城市與生態(tài)環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，這點(diǎn)正與TOD 模式不謀而合。例如，在珠江三角洲的綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中就運(yùn)用了TOD 模式，其通過對現(xiàn)有道路和河流相結(jié)合，連接了當(dāng)?shù)氐闹饕匀缓腿宋馁Y源，優(yōu)化了區(qū)域生態(tài)格局，構(gòu)筑出了一個(gè)綠色開敞空間和一體化的生活休閑格局。

（二）城市綠色慢行系統(tǒng)

慢行交通，是相對于快速和高速交通而言的，有時(shí)亦可稱為非機(jī)動(dòng)化交通(NonmotorizedTransportation)。一般情況下，慢行交通是指出行速度不大于15km/h 交通方式，包括步行及非機(jī)動(dòng)車交通。慢行系統(tǒng)通過引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式，以緩解交通擁堵現(xiàn)狀，減少汽車尾氣排放，從而營造出一個(gè)舒適、安全清潔、寧靜的城市環(huán)境。因此，慢行系統(tǒng)是對于“步行友好”這一TOD 核心原則的體現(xiàn)。由于我國的特殊國情，很難將軌道交通的服務(wù)半徑控制在400m 左右。以上海為例，主城邊緣區(qū)江灣城到地鐵站的平均距離為1539m，閔行區(qū)到地鐵站點(diǎn)的平均距離更是達(dá)到了2673m，已經(jīng)大大超出了步行5 分鐘的設(shè)計(jì)原則。因此潘海嘯（2009）提出了以自行車租賃系統(tǒng)與軌道交通和BRT 相結(jié)合的方式來彌補(bǔ)現(xiàn)有軌道交通的不足。基于此，慢行系統(tǒng)必定將成為我國TOD 模式的突出特點(diǎn)與重要組成部分。慢行道與都市綠道相結(jié)合并進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，也將成為未來的發(fā)展趨勢。上海市編制了《上海市中心城非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)規(guī)劃》，通過慢行系統(tǒng)規(guī)劃，試圖為市民創(chuàng)造安全宜人的慢行環(huán)境，通過慢行核、慢行島、慢行廊道的有機(jī)結(jié)合，形成獨(dú)具特色的城市慢行系統(tǒng)，成為城市交通系統(tǒng)，特別是對于現(xiàn)有軌道交通的重要補(bǔ)充成分。

（三）風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化

風(fēng)景園林的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要注意外在的美觀，同時(shí)還要結(jié)合現(xiàn)代高科技力量。要有一定的設(shè)計(jì)的理論知識(shí)作為基礎(chǔ)，更要緊密結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)代化信息技術(shù)。在風(fēng)景園林的規(guī)劃中，應(yīng)用各種數(shù)字化的軟件，可以更好地促進(jìn)風(fēng)景園林設(shè)計(jì)規(guī)劃的進(jìn)步和發(fā)展。在城市風(fēng)景園林建設(shè)中，融合數(shù)學(xué)學(xué)科、環(huán)境保護(hù)學(xué)科、人類社會(huì)學(xué)等多門學(xué)科，不斷提升規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性和準(zhǔn)確度。以風(fēng)景園林的規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)為依據(jù)，通過軟件創(chuàng)建計(jì)算機(jī)模型。結(jié)合風(fēng)景園林設(shè)計(jì)規(guī)劃的周邊環(huán)境因素，實(shí)現(xiàn)整個(gè)模型內(nèi)的研究和規(guī)劃設(shè)計(jì)。如利用現(xiàn)代的定位系統(tǒng)定點(diǎn)規(guī)劃風(fēng)景園林的總體規(guī)劃。利用BIM 建立完整、系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)庫，以提高和優(yōu)化整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，使城市的風(fēng)景園林設(shè)計(jì)更好地服務(wù)于人們的日常生活。

結(jié)語

TOD 作為城市可持續(xù)發(fā)展、保持持續(xù)活力的模式，在許多西方國家得到廣泛的實(shí)踐，近年來我國也有一些帶有TOD 特征的城市規(guī)劃實(shí)踐。TOD 模式將從三個(gè)層次影響風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)：在宏觀層面，實(shí)行區(qū)域綠道政策，構(gòu)建綠色網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；在中觀層面，提高公共綠地的可達(dá)性與豐富性，同時(shí)建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自行車與交通節(jié)點(diǎn)的無縫銜接；在微觀層面，重視人性化街道景觀設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)協(xié)調(diào)好建筑與景觀的關(guān)系。對于人口眾多、資源緊張、城市無序蔓延的中國城市，TOD不失為一種城市發(fā)展的智慧模式。