汽車電子技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展方向探索

（寧波交通高級技工學(xué)校，浙江 寧波 315033）

科技發(fā)展的高度不斷提升，推動了各個產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這一點反映在汽車制造領(lǐng)域，最明顯的就是越來越多的電子技術(shù)取代了以往的機械控制系統(tǒng)，不僅使汽車整體的性能得到了進一步的改善，使汽車的功能不斷豐富，同時還給人們的駕駛帶來了更多的便利，讓人們享受到更多的駕乘樂趣。但是人類的發(fā)展是不會止步不前的，在今后必定會有更多的電子技術(shù)被不斷開發(fā)并不斷應(yīng)用到汽車上來，推動汽車制造行業(yè)的更大進步與發(fā)展。

一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用分析

（一）電子點火技術(shù)

電子點火技術(shù)是由車載微電腦通過傳感器獲取活塞的運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，通過對活塞的運轉(zhuǎn)位置進行分析，進而選擇在最佳時機進行點火引燃混合氣。同時電子點火技術(shù)還能夠依據(jù)發(fā)動機溫度、運行工況、工作條件的變化，對點火的時間進行調(diào)整，以控制發(fā)動機燃燒做功的效率。譬如當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)一定時間后，冷卻液的溫度就會逐漸升高，電子點火系統(tǒng)就能夠通過傳感器獲取到氣缸發(fā)生爆震的信號，對點火的時機進行調(diào)整，保證點火時間處于最佳時機，以達到提高發(fā)動機動力、降低燃油消耗量、減少排放污染的多重目標(biāo)。

（二）電子控制燃油噴射技術(shù)

傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機運轉(zhuǎn)就是借助點燃?xì)飧變?nèi)燃油與空氣的混合氣，通過混合氣爆震推動活塞運動實現(xiàn)做功的，因此燃油噴射技術(shù)就尤為重要了。如果噴射的燃油過少，點火將會發(fā)生困難，造成啟動不易的現(xiàn)象；如果噴射的燃油過多，又將導(dǎo)致能源浪費、火花塞被污染形成積碳的問題出現(xiàn)。采用電子控制燃油噴射技術(shù)，控制單元可以綜合衡量空氣流量和曲軸上安裝的傳感器反饋的信息，根據(jù)溫度傳感器反饋的信息靈活控制噴出的燃油的數(shù)量，確?；旌蠚庵腥加土亢涂諝饬康谋壤_到最佳。

（三）電子控制自動變速技術(shù)

發(fā)動機、變速箱、底盤成為汽車的“三大件”，尤其是變速箱直接關(guān)系到汽車的行駛流暢性，因此其重要程度不言而喻。傳統(tǒng)的手動變速箱因為一切都是需要駕駛員進行手動操作，駕駛員的駕駛技術(shù)不盡相同，駕駛過程自然可能出現(xiàn)托擋、頓挫等現(xiàn)象。電子控制自動變速技術(shù)可以依據(jù)行車速度、車輛負(fù)荷、制動器工作效能等多方面因素，自動控制變速箱、離合進行檔位的切換。只要電子控制自動變速系統(tǒng)的調(diào)教靈敏度較高，就能夠有效掌握道路以及行駛的具體情況，合理選擇檔位，提高了行車的便利性、舒適度和安全性。

（四）車載導(dǎo)航技術(shù)

我國的道路網(wǎng)線越來越多、越來越密，這給駕駛員的識路、辨路能力帶來了嚴(yán)峻的考驗，因此車載導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)運而生了。車載導(dǎo)航技術(shù)通過車載定位系統(tǒng)獲取導(dǎo)航衛(wèi)星的信號，獲取車輛所處的位置，通過車載屏幕將路網(wǎng)及車輛位置顯示出來，為駕駛員提供道路行進信息。此外，車載導(dǎo)航系統(tǒng)還能夠不斷上傳行車信息、路網(wǎng)信息、車輛距離等信息，經(jīng)過后臺服務(wù)器加工形成道路信息之后反饋給汽車，便于所有使用導(dǎo)航系統(tǒng)的駕駛員提前了解路況信息。車載導(dǎo)航系統(tǒng)還能夠經(jīng)過運算得出駛往目的地的路線，并提供距離最短、速度最快、躲避擁堵、高速優(yōu)先等多種路線選擇，更大滿足了駕駛員的個性化需求。

二、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展方向分析

（一）車用傳感技術(shù)

汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，大部分是依據(jù)傳技術(shù)，通過安裝在不同位置的傳感器獲取車輛的全方位信息，經(jīng)過行車電腦加工之后掌握車輛運行狀態(tài)，及時進行調(diào)整。從這個方面來看，傳感技術(shù)成為汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要方向。為了確保汽車電子控制系統(tǒng)的功能更強、體積更小、壽命更長，新技術(shù)研發(fā)人員將更多的電子傳感元器件應(yīng)用于汽車上，讓汽車智能化水平越來越高。尤其是隨著網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，人機互聯(lián)技術(shù)也逐漸出現(xiàn)并大范圍應(yīng)用開來，進一步提高了汽車的電子品質(zhì)。車用傳感技術(shù)的發(fā)展將會朝著安裝便捷、結(jié)構(gòu)簡單、成本更低、功能更強的方向發(fā)展，同時不斷提升抗電磁干擾能力，確保使用過程無故障。

（二）行車電腦微處理技術(shù)

行車電腦即汽車電子控制系統(tǒng)，簡稱ECU，堪稱整部車的“心臟”和“大腦”，因為整臺車的電子系統(tǒng)運行都是由行車電腦統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理的，汽車發(fā)動機、底盤、變速箱、輪胎、電子線路等各部分的數(shù)據(jù)都將傳入行車電腦，由行車電腦加工之后再反饋到汽車的各個系統(tǒng)之中。汽車的行車電腦微處理技術(shù)正在向著集成化的方向發(fā)展，當(dāng)今國內(nèi)汽車的行車電腦多為16 位，而國際上以及國內(nèi)高端轎車如寶馬、奔馳等，已經(jīng)開始使用32 位處理系統(tǒng)了，但是價格過于昂貴，普及程度尚不算高。32 位行車電腦具有更加驚人的運算功能，性能高端，能夠?qū)囕v進行更好的控制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)高輸入、性能高輸出，因此必將成為未來發(fā)展的方向。

（三）車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

4G 網(wǎng)絡(luò)、5G 網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，均離不開車用網(wǎng)絡(luò)的加持，這也體現(xiàn)出車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展達到了新高度。車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將行車電腦系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)進行連接，對網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)進行獲取、加工、輸出，從而更大提升對于汽車各個電子元件的控制精度，提高各個傳感器件獲取數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量，更好地協(xié)調(diào)汽車各部件之間的工作，提高汽車運行效率，避免故障的出現(xiàn)。

總而言之，當(dāng)今汽車正在朝著自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展，無人駕駛技術(shù)、車網(wǎng)互聯(lián)技術(shù)、人工智能技術(shù)都逐步應(yīng)用到了汽車之中，這一切都離不開電子技術(shù)的加持。在今后的汽車技術(shù)研發(fā)中，電子技術(shù)的優(yōu)勢只要能夠被全部發(fā)揮出來，汽車的品質(zhì)將進一步提高，汽車的安全性能、駕乘舒適度、人機互聯(lián)流暢度等也必將不斷提高，能耗也將持續(xù)降低，汽車的整體綜合性能也將得到進一步的提升。