公路橋梁體外預應力加固施工技術的有效運用分析

（浚縣勝達公路建設養(yǎng)護有限公司，河南 ?？h 456250）

前言

大力發(fā)展公路橋梁建設，是我國各地有效應對交通運輸量不斷上升的主要對策。目前，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，公路橋梁需要承載更多重型車輛，使公路橋梁結構面臨更大承載力。實踐工作中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)公路橋梁結構已經(jīng)不能符合現(xiàn)代化交通運輸?shù)膶嶋H需要，且交通隱患增多。采用體外預應力加固施工技術對公路橋梁進行整修，可發(fā)揮較高的社會經(jīng)濟效益。

一、關于體外預應力加固技術的主要特征概述

（一）對道路正常通行不產(chǎn)生影響

公路橋梁建設采用體外預應力加固技術施工，可明顯的縮短施工時間，由此不需要對修補的公路進行封鎖處理，因此不會影響車輛正常通行。最重要一點是，使用外預應力加固技術對原有公路橋梁進行加固施工時，公路橋梁路面原有標高不會發(fā)生任何的變化，因此可以說是對原有公路橋梁結構沒有任何不良影響，能在完成加固后延長橋梁使用年限。

（二）加固效果良好

公路橋梁建設采用體外預應力加固技術進行施工時，操作方式十分簡便，無需施工單位安排大量施工人員及各種大型設備介入施工，所以在施工過程中，可根據(jù)公路橋梁實際情況靈活調(diào)整施工內(nèi)容。體外預應力加固技術原本就能夠提高公路橋梁承重力，再加上設備的配合便能有效調(diào)整原有公路橋梁剛度。運用該技術加固處理過的公路橋梁，可有效避免公路橋梁使用過程中出現(xiàn)裂縫的情況，因此可有效避免因公路橋梁塌陷出現(xiàn)的交通安全事故。

（三）后期維護方便

原有的公路橋梁出現(xiàn)損壞，需要采用體外預應力加固技術進行施工時，該技術可幫助施工單位，降低對施工設備的損壞，維護施工單位經(jīng)濟利益。同時，在體外預應力加固施工技術幫助下，施工單位能在后期進行道路橋梁維護時，省去不少的人力、物力，既幫助了施工單位將其工作強度，又能提高施工單位各類成本控制，還能提高公路橋梁穩(wěn)固度，讓交通運輸行業(yè)得到可持續(xù)發(fā)展。同時，公路橋梁建設采用體外預應力加固技術，能幫助施工單位維護人員及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁腐蝕、裂縫的應力筋，及時修復，保證橋梁結構的穩(wěn)定性與運輸車輛運行安全。

二、關于公路橋梁加固的主要原則分析

相對于發(fā)達國家，我國的各項基礎設施還不是很完善。為了完善這些基礎設施，國家每年都會投入大量的資金，但是公路橋梁加固在資金的占用率上相對較少。如何用較少的資金投入，修復或者加固更多的公路橋梁就顯得尤為重要?，F(xiàn)階段對公路橋梁進行加固時，要遵循以下兩個原則：一是做好維修前的檢測工作。在對公路橋梁進行加固前，質量檢測人員對所要加固的橋梁進行詳細的檢測，分析橋梁的損壞程度，并制作成一目了然的數(shù)據(jù)表格。根據(jù)檢測結果計算所要加固橋梁的實際運輸能力，分析橋梁的損壞程度對于橋梁的承載力以及耐久性所造成的影響。所謂的承載力即在設計橋梁的初期，保證橋梁應該達到的荷載能力；耐久性即橋梁的壽命。二是合理選用加固方式。加固方式的選擇要考慮施工成本的經(jīng)濟性。不能無限制的耗費原材料，而且要保證施工進度，避免交通中斷時間過長。在對公路橋梁進行加固時，通常不采用改變原先結構的方式。一方面是考慮施工成本，另一方面是改變橋梁原先的結構會長時間中斷交通，所帶來的經(jīng)濟損失會更為巨大。對公路橋梁的加固要具體問題具體分析，當橋梁老化嚴重、加固修護難度過大時，也會考慮更改橋梁原有的設計結構，但要保證公路橋梁的承載力以及耐久性。即使改變橋梁原有的設計結構，也盡量采用局部更改的形式?？偠灾?，在選用公路橋梁的加固方式時，不能一味地照搬照抄，要根據(jù)不同橋梁的結構特點，采用合理的加固方式。在對公路橋梁進行加固時，還要綜合考慮橋梁的受損程度以及未來該橋的通車量等因素。此外，施工成本的控制也是一個不可忽視的重要因素。

三、關于公路橋梁體外預應力加固技術

隨著公路橋梁投入使用的年限的增長，因為風化等作用，橋梁承載結構會產(chǎn)生越來越大的裂縫，久而久之甚至會產(chǎn)生橋梁的永久性變形。此時，公路橋梁的承載力在恒載作用下就無法滿足使用要求。這時，橋梁主管部門就不可以對公路橋梁進行加固處理了，而是選擇重建。因為恒載作用下公路橋梁的承載力無法達到質量標準時，橋梁的加固工作異常復雜，施工成本陡然升高，而且在加固過程中還會容易出現(xiàn)橋梁垮塌事故。組合應力準則的特點是當不同的荷載聯(lián)合作用在公路橋梁時，橋梁主拱圈的邊緣應力依然能夠滿足強度要求?；谶@種準則進行的橋梁加固，其目的在于使新的主拱圈與原有的主拱圈進行協(xié)調(diào)作業(yè)，增強橋梁的承載力。還有一種加固準則就是極限承載力準則。它的特點是對公路橋梁進行加固后，其承載力即使是在最不利荷載作用下也能夠滿足強度要求。極限承載力準則通常用來作為衡量加固后橋梁的承載力提升幅度大小的準則。極限承載力準則是以前兩種準則為前提的，即橋梁加固后一定滿足上述兩種準則。在公路橋梁加固作用中，施工單位常將極限承載準則作為衡量橋梁加固效果的準則。采用橋梁體外預應力加固施工技術對橋梁進行加固時，預應力筋的布置于采用內(nèi)預應力加固施工技術具有本質的區(qū)別。相較于內(nèi)預應力結構，體外預應力索是由多根鋼絞線組成的，確切地說應該是一種鋼索。將這種鋼索增設在橋梁的底部以及側部是這種施工技術的顯著特點。利用桁架體系抵消橋梁部分恒載應力，從而較大幅度的提高公路橋梁的承載力。

結束語

對原有公路橋梁結構進行體外預應力加固施工，可明顯提高公路橋梁結構自身的承載力，并對結構應力狀態(tài)進行改進，同時改善橋梁的受力狀態(tài)，進而保證加固處理的實際效果，進一步增強公路橋梁結構的行車安全性。同時，體外預應力加固技術操作簡單、便于執(zhí)行，將此種加固技術應用到原有道橋結構改良中，可減少施工成本。