胡棟朝對(duì)廣東路網(wǎng)建設(shè)的貢獻(xiàn)

潘劍芬 易琳

（作者單位：廣州市海珠區(qū)文物博物管理中心）

胡棟朝（1873-1957年），字振廷，廣州市海珠區(qū)新滘鎮(zhèn)黃埔村人。[1]胡棟朝17歲赴香港跟隨叔父生活，21歲就讀香港英國(guó)皇仁書院，并于光緒二十一年（1895）考取天津北洋大學(xué)堂，專修工程學(xué)，成為中國(guó)近代史上的第一所大學(xué)的首批大學(xué)生之一。因成績(jī)優(yōu)異，他于光緒二十七年被選派美國(guó)留學(xué)。到美國(guó)后，胡棟朝首先入嘉利寬大學(xué)學(xué)習(xí)鐵路測(cè)量等課程，隨后被美國(guó)工程專業(yè)最優(yōu)學(xué)府康奈爾大學(xué)土木工程專業(yè)錄取，專攻鐵路橋梁，于光緒三十一年畢業(yè)并獲得土木工程碩士學(xué)位。光緒三十二年，胡棟朝應(yīng)四川總督錫良聘請(qǐng)回國(guó)興辦鐵路，于十一月被任命為四川省川漢鐵路正工程師。他是勘測(cè)川漢鐵路的第一位工程師，又曾先后擔(dān)任南京寧湘鐵路工程局科長(zhǎng)、北京鐵路處處長(zhǎng)、粵漢鐵路督辦處工程科長(zhǎng)、廣東省廣九鐵路管理局局長(zhǎng)等職，對(duì)廣東路網(wǎng)建設(shè)作出了較大貢獻(xiàn)。

一、勘測(cè)潮汕、新寧、惠潮等鐵路

清光緒三十四年（1908）十二月，擔(dān)任川漢鐵路公司正工程師的胡棟朝奉命勘測(cè)蘇浙鐵路期間，郵傳部又電令其勘測(cè)閩粵鐵路：

郵傳部為札行事路政司案呈光緒三十四年十二月二十二日本部具奏，續(xù)行派員查勘福建、潮汕、新寧、惠潮鐵路一折，奉旨依議，欽此。欽遵查原奏內(nèi)稱，福建、潮汕、新寧、惠潮四路，擬派本部主事蔡傳奎，調(diào)部差遣工科進(jìn)士胡棟朝二員等語(yǔ)，自應(yīng)遵照原奏分別札飭該員知照，合行刷印原奏，并本部訂定勘路訓(xùn)條札發(fā)札到，仰該員克日啟程前往福建等路，履勘務(wù)須遵照訓(xùn)條所開(kāi)各節(jié)詳細(xì)履勘，毋負(fù)委任，切切！此札附原奏及訓(xùn)條。[2]

查此札所附原奏折的日期為光緒三十四年（1908）五月二十日，除安排正在勘查蘇浙路工的胡棟朝、蔡傳奎“順道”前往閩粵，還提到配備員外郎光裕與郵傳部主事許沐鎔核查福建、潮汕、新寧（臺(tái)山、新會(huì)境內(nèi)的中國(guó)第一條民辦鐵路）、惠潮四路的財(cái)務(wù)：

其余福建、潮汕、新寧、惠潮共四路，亟應(yīng)續(xù)行派員前往查勘，以期辦理。一律茲擬派臣部員外郎光裕，主事許沐鎔查核四路款項(xiàng)，其應(yīng)勘該四路工程，即派現(xiàn)在考驗(yàn)蘇浙路工之調(diào)部差遣工科進(jìn)士胡棟朝，臣部主事蔡傳奎順道前往勘驗(yàn)，均令遵照奏定辦法確實(shí)查報(bào)。[3]

可見(jiàn)郵傳部是光緒三十四年五月已初步安排胡、蔡二人前往閩粵勘驗(yàn)路工，十二月再次催促其“克日啟程前往福建等路”。而此時(shí)，胡棟朝、蔡傳奎正忙于勘查清海鐵路東西線，分身乏術(shù)，只好請(qǐng)求郵傳部允許他們先勘查完蘇浙各路再行南下：“北京郵傳部堂憲鈞鑒路，昨奉札開(kāi)，飭順道勘驗(yàn)閩粵路工等因奉此?，F(xiàn)擬即日履勘清徐，俟蘇浙各路勘畢，即行遵示，馳赴閩粵，謹(jǐn)此電聞，委員棟朝、傳奎叩魚(yú)印。”[4]

胡棟朝與蔡傳奎歷時(shí)四個(gè)月之久完成了蘇浙鐵路的勘驗(yàn)，然后兩人立即著手查閱閩粵鐵路資料，以備南下。“惟閩粵情形夙所未諳，冒昧從事，深恐隕越貽羞，棟朝等四商，擬即日馳赴徐州、寧波勘查事竣，棟朝留滬辦理報(bào)告、繪圖等事，傳奎乘暇回都，一行面請(qǐng)指授并調(diào)閱案卷”。[5]這充分說(shuō)明，胡棟朝等勘查鐵路之前，往往認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作，以便順利完成任務(wù)，其辦事嚴(yán)謹(jǐn)由此可見(jiàn)。

《交通官報(bào)》雜志中收錄了關(guān)于閩粵鐵路的調(diào)查報(bào)告——《本部司員蔡傳奎、胡棟朝查辦福建潮汕新寧惠潮各路工程情形報(bào)告》。這篇報(bào)告刊發(fā)于宣統(tǒng)二年（1910）《交通官報(bào)》第七期?！督煌ü賵?bào)》由郵傳部圖書通譯局官報(bào)處編，創(chuàng)刊于宣統(tǒng)元年七月，?？谛y(tǒng)二年十二月，先為月刊，后改為半月刊，是晚清郵傳部主管的船、路、電、郵四政的指導(dǎo)性綜合刊物。[6]既是作為郵傳部官方機(jī)關(guān)刊物，其刊發(fā)的勘測(cè)報(bào)告應(yīng)該是真實(shí)可信的，從期刊號(hào)為宣統(tǒng)二年第七期推測(cè)，該報(bào)告發(fā)表時(shí)間為宣統(tǒng)二年元月。

該報(bào)告首先匯報(bào)了工作日程，九月底勘測(cè)福建，十月中旬至廣東。報(bào)告中詳細(xì)記載了各鐵路路線、車站、車廠、水塔、橋洞等方面內(nèi)容，并且分析了各路優(yōu)劣。報(bào)告中指出潮汕鐵路“除汕頭、潮州兩處總車場(chǎng)，工料堅(jiān)實(shí)，形式美觀外，其余各站或系蓬茅小室，或破瓦頹垣，水塔則以枕木堆架于下，大木盆橫置其上，墊道全用泥沙而無(wú)碎石，枕木質(zhì)松舊壞而不更換，種種窳敗，難以枚舉”。[7]此外，潮汕鐵路“行車速率亦遲，每點(diǎn)鐘約行八九英里尚不覺(jué)大險(xiǎn)耳。若不急求改良之法，開(kāi)拓之方，而能有溢利而無(wú)損害者，未之有也?！盵8]在胡棟朝《潮汕鐵路調(diào)查報(bào)告》手稿中也記載，潮汕鐵路存在客多貨少、盈利不足的情況。該路途經(jīng)彩塘尾、仙樂(lè)等地，這些地方水路較便利，因此胡棟朝在調(diào)查報(bào)告中分析，此路“開(kāi)車后，約計(jì)搭客平均中等之?dāng)?shù)，每月有八百人，而貨物以洋紗為大宗，惟貨物無(wú)多，所恃者搭客而已。”[9]

報(bào)告中還指出：新寧鐵路做工粗糙，包含諸多不合法之處，如堆土過(guò)高、彎軌半徑不到半里者眾多、墊軌不當(dāng)?shù)?，隱含大量交通隱患，尚需依訓(xùn)條改進(jìn)。報(bào)告中也分析新寧鐵路同樣是一條虧損的線路：“新寧無(wú)出口貨，進(jìn)口亦不甚多，該路建筑成本固屬輕廉而股本利息周年一分，且行車溢息無(wú)多，照現(xiàn)在情形而論，不無(wú)虧損之虞?！盵10]

至于郵傳部最初計(jì)劃勘測(cè)的惠潮一路，此時(shí)尚未開(kāi)工。通過(guò)與總理張振勛溝通，乃知該路因廣州路段與廣九線相同，且股東內(nèi)部紛爭(zhēng)而中止，故無(wú)法勘查?？傮w看，這份勘查報(bào)告收集資料詳細(xì)，對(duì)于數(shù)據(jù)的運(yùn)用十分得當(dāng)，各路優(yōu)劣及改進(jìn)意見(jiàn)躍然紙上，充分考慮到鐵路成本及利潤(rùn)問(wèn)題，便于郵傳部決策。

二、整頓廣九鐵路

閩粵鐵路一行并未斬?cái)嗪鷹澇c廣東的緣分。國(guó)民政府建立后，胡棟朝南下廣東，指導(dǎo)廣九鐵路建設(shè)。廣九鐵路始建于清末光緒年間，“為息借中英公司債款國(guó)有營(yíng)業(yè)”。[11]此路由中英合作完成，廣州至深圳一段由清廷完成，而香港九龍至深圳一段由英方建設(shè)施工。該路自清光緒三十三年（1907）開(kāi)工，至宣統(tǒng)二年（1910）接軌通車，路成后雙方共同掌管。民國(guó)初期，此路受戰(zhàn)亂影響日益衰敗?！巴ㄜ嚩嗄?，中間迭經(jīng)兵燹，復(fù)遭意外變故，破壞甚多，業(yè)務(wù)亦毫無(wú)起色，至當(dāng)事者窮于應(yīng)付，迄今負(fù)債累累”。[12]面對(duì)廣九鐵路債務(wù)危機(jī)，廣東政府急需派駐一位熟悉理財(cái)?shù)蔫F路工程專家接手整頓，而胡棟朝無(wú)疑是不二人選。此前他擔(dān)任廣東建設(shè)廳技正時(shí)，即提出“發(fā)展大沙頭商業(yè)區(qū)計(jì)劃”，通過(guò)利用大沙頭島交通便利、人流密集等優(yōu)勢(shì)建設(shè)商業(yè)設(shè)施，這一計(jì)劃得到省政府省務(wù)會(huì)議通過(guò)，并付諸實(shí)施。[13]大沙頭商業(yè)區(qū)計(jì)劃成功展現(xiàn)出胡棟朝在商業(yè)理財(cái)方面的優(yōu)勢(shì)，加之廣九鐵路廣州首站即大沙頭，因此，深受省政府信任的胡棟朝于民國(guó)22年（1933）初臨危受命，成為廣九鐵路管理局代理局長(zhǎng)。他接任之時(shí)已深深認(rèn)識(shí)到廣九鐵路的問(wèn)題亟須解決：“若不值此稍定時(shí)期，認(rèn)真整頓，長(zhǎng)此以往，則更積重難返”。[14]

上任之初，胡棟朝把握時(shí)機(jī)，勵(lì)精圖治，親自帶隊(duì)視察鐵路，并提出《廣九鐵路營(yíng)業(yè)發(fā)展之計(jì)劃》，力圖扭虧為盈：

日前奉命代理廣九鐵路局事務(wù)，□□□□□日到局視事局務(wù)，萬(wàn)端均須待理，而尤以修改章程、整理材料、發(fā)展?fàn)I業(yè)三大端為先務(wù)，而是三者尤以發(fā)展?fàn)I業(yè)為要圖，□思營(yíng)業(yè)狀況、養(yǎng)路情形，皆為研究考察之要領(lǐng)，遂有出巡之舉，定期三月八日上午八時(shí)二十分專車出發(fā)，同行者有總稽核楊，車務(wù)處長(zhǎng)李，總務(wù)處長(zhǎng)曾，機(jī)務(wù)處長(zhǎng)羅以及梁、鄺工程司二人，史、李秘書二人，查廣九鐵路全長(zhǎng)一百一十英里，華段八十五英里，英段二十五英里。華段分為三大段，就地方形勢(shì)而論，則第一、二段多屬平□，第三段則多為□□；就工程方面而論，路基頗屬完□，枕木之腐壞者已更換七成，行車尚□安穩(wěn)，惟深圳車站附□□□□□輛經(jīng)過(guò)搖蕩不堪，考其緣因，乃因系枕木松壞、碎石不足所致，而橋梁涵洞則保養(yǎng)甚好，即以英段橋梁而較之，亦有所不及，惟車站各處地方臺(tái)階磚多屬破碎，有失觀瞻，應(yīng)當(dāng)從速更換。深圳一站系英華接線之處，尤須特別注意。查此站近日□□特別興旺，將來(lái)更形發(fā)達(dá)。至若英段其間路基、橋梁、涵洞、車站、房屋均皆修理整齊，比較華段似屬優(yōu)勝少許，惟其山洞多，車站闊洞長(zhǎng)有七千尺，軌道有十余行列者，規(guī)模頗大，資本頗厚，聞建筑時(shí)期已用去一千五百萬(wàn)元港幣云。九日上午十時(shí)拜訪英段總工程司兼總經(jīng)理白嘉士，晤談良久，蒙伊設(shè)宴款待，禮貌頗為隆厚，旋即同赴機(jī)廠車站游觀一次。[15]

這段文字源自于胡棟朝手稿《廣九鐵路營(yíng)業(yè)發(fā)展之計(jì)劃》，主要講述自己上任之初深入基層視察鐵路的情況，文中直指廣九鐵路急需解決的問(wèn)題——發(fā)展?fàn)I業(yè)。廣九鐵路虧損已久，為了扭轉(zhuǎn)債務(wù)，對(duì)于廣九鐵路現(xiàn)狀勢(shì)必需要了解。為此，他在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上特意撰寫了《廣九鐵路現(xiàn)況及改良計(jì)劃》，刊發(fā)于《工程季刊》。該文從鐵路之位置、路線之完成、營(yíng)業(yè)之狀況、車輛之往來(lái)、票價(jià)之?dāng)?shù)目、機(jī)車之近況、客車、貨車之車輛、運(yùn)輸狀況、招待辦法等方面，揭示廣九鐵路存在車廂浪費(fèi)、列車廢壞、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題，并提出增加省港直達(dá)快車、籌設(shè)九（九龍）惠（惠州）聯(lián)運(yùn)、加設(shè)鐵路行李運(yùn)輸、加設(shè)接駁汽車、改良各站電話線、改設(shè)三合土電桿等改良方案，以及加建月臺(tái)棚蓋、修筑車站宿舍、擴(kuò)大欄棚范圍、聯(lián)絡(luò)公路運(yùn)輸?shù)纫幌盗薪ㄔO(shè)計(jì)劃。[16]

這套改良計(jì)劃直指廣九鐵路現(xiàn)存問(wèn)題，并提出解決方案。然而方案中建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、籌備聯(lián)運(yùn)等往往短期內(nèi)難以迅速見(jiàn)效。為了能快速扭虧為盈，胡棟朝結(jié)合實(shí)際提出《廣九鐵路開(kāi)源節(jié)流辦法》。他指出：“開(kāi)源則以增進(jìn)運(yùn)輸為要圖，欲增進(jìn)運(yùn)輸，必須車輛充足，方能于事有濟(jì)；但為財(cái)力所限，本年只購(gòu)車底四輛，交本路機(jī)廠制造客車，以供客運(yùn)?，F(xiàn)仍繼續(xù)設(shè)法購(gòu)造，務(wù)期足敷發(fā)展之用。此外如添設(shè)魚(yú)車，承運(yùn)土絲，加開(kāi)車次，開(kāi)投餐車（去年批租全年租銀一萬(wàn)五千元，今年開(kāi)投全年租銀增至三萬(wàn)元），開(kāi)投腳伕（去年批價(jià)全年六千三百一十二元，今年開(kāi)投全年投價(jià)增至一萬(wàn)五千六百元），與惠樟公路聯(lián)運(yùn)行客，招攬沿路貨物，增筑岔道，以利行車，改良大沙頭車站（用款三萬(wàn)六千元），設(shè)立候車室，以便乘客，等事”，[17]以實(shí)現(xiàn)開(kāi)源的目的。他擔(dān)任代理局長(zhǎng)的首年，已與相關(guān)單位簽訂為期一年的客車廣告管理協(xié)議，其中第九條規(guī)定“所有廣告必須經(jīng)廣九路機(jī)務(wù)處長(zhǎng)或其代表人指定方位，派人安裝工費(fèi)由廣告公司自理”；第十條規(guī)定“所有廣告牌，廣九路只任保護(hù)，無(wú)論因何毀損、遺失，廣九路局概不賠償”；第十一條“凡遇停輟客車，五天之內(nèi)不減租費(fèi)，五天以上按照租值減租”。[18]通過(guò)精細(xì)化管理客車的廣告，無(wú)疑亦為局里增加了收入。至于節(jié)流辦法，他認(rèn)為：“用人則須各有充分職務(wù)，尤不得掛名領(lǐng)薪”。通過(guò)精簡(jiǎn)人員，縮減開(kāi)支以實(shí)現(xiàn)節(jié)流，以期一勞永逸地解決鐵路虧欠的狀況。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)胡棟朝大半年的努力，民國(guó)22年（1933）廣九鐵路管理局的收入較上年增加了16．3萬(wàn)多元。

除發(fā)展?fàn)I業(yè)外，修改廣九鐵路章程也是胡棟朝十分關(guān)心的問(wèn)題，中英雙方簽訂新約的過(guò)程正是由胡棟朝負(fù)責(zé)向省政府詳細(xì)報(bào)告。廣九鐵路由中英雙方共同修建，中方所建鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于英段，但在利益分配上英國(guó)占了35%之多。為進(jìn)一步爭(zhēng)取中國(guó)利益，胡棟朝上任后積極推動(dòng)修約。民國(guó)22年（1933），廣東省政府委任“胡棟朝、李卓波、胡繼賢、李祿超、錢樹(shù)芬為廣九路修約委員”；[19]英方派出“政務(wù)司、國(guó)家律師及廣九英段局長(zhǎng)漢嘉等三人為代表”。[20]談判工作在次年七月完成。《申報(bào)》對(duì)此有詳細(xì)記載：

廣州通訊、廣九鐵路修改合約談判，自在香港由中英雙方代表團(tuán)開(kāi)數(shù)度會(huì)議后，業(yè)經(jīng)將該路直通快車?yán)娣峙洌臑槿A方占百份之七十二，英方占百份之二十八，比較以前六五與三五之比率，今后我方獲益增加百份之七。此外，這次所開(kāi)會(huì)議，關(guān)防甚密，中英雙方代表對(duì)所討論之問(wèn)題，均守秘密，直至二十五日，雙方在港經(jīng)最后談判，始將新約中英文字增刪就緒，修約會(huì)議乃告一段落，所有關(guān)于該路聯(lián)運(yùn)之定義，技術(shù)合作及行車細(xì)則各點(diǎn)，均于草約上詳為訂定，再經(jīng)中國(guó)代表草介福，英方代表獲架加以審查，一切手續(xù)均告完畢，并將草約印成六份，由雙方代表攜返，呈各該當(dāng)局核閱，如不再修改，則二十八日，可望將草約簽字，草約簽字之負(fù)責(zé)人，中國(guó)代表為鐵道部代表張慰慈、廣九路局長(zhǎng)胡棟朝、粵漢南段路局長(zhǎng)李仙根，英國(guó)代表為廣九路英段局長(zhǎng)獲架、港政府法律顧問(wèn)堪士、郵務(wù)司布連，草約簽定后，將來(lái)再由中英政府正式簽訂，始成正式合同。（七月二十六日）。[21]

七月二十六日合同正式簽訂，“廣九路修約談判終結(jié)，定二十六日簽草約，轉(zhuǎn)雙方政府簽字，一月后可生效（二十六日專電）”。[22]正式合約8月公布。內(nèi)容如下：

廣九新約概要

新約有效期間定為五年

廣州通訊，廣九路修約談判至上月底已告一段落，鐵道部代表張慰、莫介福二氏于本月二日北返，向鐵道部覆命，并攜返草約，以備呈由行政院通過(guò)，大約十月一日，中英雙方當(dāng)可履行新約，粵代表李紀(jì)根、胡棟朝、胡繼賢等亦已由港返粵，由胡氏向省政府報(bào)告草約簽訂經(jīng)過(guò)，茲將該新約內(nèi)容摘要錄下：

（一）車?yán)峙?。以前我方占六五，英方占三五，現(xiàn)改為我方占七二，英方占二八；（二）車輛之供給。以前我方供車四輛，英方供車一輛，現(xiàn)則依照車?yán)喙?，為車輛供給之分配；（三）以前車輛之供給，如某方不敷調(diào)用時(shí)，得租用他方車輛，除付租金外，尚須遵繳罰款，罰款數(shù)額較之路費(fèi)多一倍有奇，現(xiàn)則將罰款條例取銷；（四）以前如遇意外事變，以致停車，須由發(fā)生意外之一方負(fù)責(zé)，現(xiàn)此條取銷，改為如有意外發(fā)生，以致停車，雙方不負(fù)賠償損失之責(zé)；（五）全路若某一方橋梁毀壞，以致出事，則所受損失應(yīng)由某一方負(fù)責(zé)；（六）當(dāng)陳炯明主粵政時(shí)，東江軍事擾攘，致該路停車數(shù)月，其時(shí)英方根據(jù)前約要求賠償損失費(fèi)百余萬(wàn)元，經(jīng)此次談判，將英方此項(xiàng)要求勾銷；（七）草約一俟雙方政府正式簽字，定十月一日起實(shí)行，以五年為有效時(shí)間；（八）此次談判并未涉及與他路聯(lián)運(yùn)等事。（三日）[23]

《廣九新約》[24]中方利益分配由原65%調(diào)整為72%，[25]為中國(guó)爭(zhēng)取到了更多權(quán)益。在車輛分配與突發(fā)性事件處理上，彰顯了公平，更利于廣九鐵路的營(yíng)運(yùn)發(fā)展。廣九鐵路經(jīng)過(guò)胡棟朝的整頓，不但奪回了利權(quán)，維護(hù)了國(guó)家利益，而且提高了運(yùn)行效率，進(jìn)一步推動(dòng)了廣東的發(fā)展。

三、建議黃埔商埠與粵漢鐵路接軌

作為廣東走出去的留洋學(xué)生，胡棟朝對(duì)于家鄉(xiāng)的貢獻(xiàn)很多，除為家鄉(xiāng)勘測(cè)鐵路、挽回權(quán)益外，也曾積極為家鄉(xiāng)建設(shè)出謀劃策。民國(guó)24年（1935），胡棟朝眼看粵漢鐵路全線通車在即，趕緊呈文省政府，請(qǐng)求抓緊建設(shè)黃埔商埠，以期實(shí)現(xiàn)黃埔商埠與粵漢鐵路的完美接軌?！盎洕h鐵路為南北交通干線，極為重要，現(xiàn)在建筑工程極為迅速，約兩年后，于二十六年春間，便可完全通車，而黃埔商埠為粵省南方出口重要地點(diǎn)，辟為商埠，已有完全計(jì)劃，圖說(shuō)預(yù)算，早已完備，徒以款項(xiàng)未充，故開(kāi)工遲遲耳。今粵路不日通車，則該埠為粵漢鐵路南方終點(diǎn)，茍能彼此聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸，則互相利賴。是粵路之完成，乃促商埠之進(jìn)行，而商埠之建筑，又為粵路之臂助，互相為用，故商埠不能不從速興工，而粵路不能不出有效之襄助也?！盵26]

已有完備開(kāi)辟計(jì)劃的黃埔商埠[27]一旦建成，并與粵漢鐵路接軌，將成為南方出口的重要商埠，必定極大的推動(dòng)廣州的商貿(mào)繁榮，因此胡棟朝積極推動(dòng)促成此事。民國(guó)24年（1935）12月，廣東省治河委員會(huì)開(kāi)會(huì)決定“敷設(shè)鐵路，庶黃埔與粵漢線相接”列為黃埔開(kāi)埠計(jì)劃中的一項(xiàng)工作。[28]在胡棟朝的呼吁下，黃埔港與粵漢鐵路的接駁事宜備受重視。民國(guó)25年9月12日，鐵道部長(zhǎng)張嘉璈等人謁見(jiàn)蔣介石，商定由中央撥款興建黃埔支線。[29]同時(shí)，初步確定該線“由西村展筑，繞越秀山后，經(jīng)東山之中山路與廣九路交而達(dá)魚(yú)（漁）珠炮臺(tái)為終點(diǎn)”。[30]最終，黃埔支線從西村展筑，以魚(yú)珠炮臺(tái)為終點(diǎn)，于民國(guó)26年得以建成。[31]

四、參與廣東公路網(wǎng)建設(shè)

據(jù)胡棟朝日記載，他留美回國(guó)后，一直關(guān)注并致力于國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)，至51歲方參與廣東的公路建設(shè)。

民國(guó)12年（1923），胡棟朝任職于廣東建設(shè)廳公路處，期間完成了韶平公路（由韶關(guān)至平石）第一段修建工程。他在自傳中寫道：“自五十一歲，由北京辭去師范大學(xué)教授之職，回到廣東為廣東建設(shè)廳公路處，韶平公路（由韶關(guān)至平石）第一段修建工程司始。五十二歲為中山大學(xué)教授，五十三歲為廣州工務(wù)局設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)，其后又為建筑科科長(zhǎng)?！盵32]此時(shí)的胡棟朝雖年歲已大，但仍熱心于家鄉(xiāng)公路建設(shè)。

他先后任職于廣州工務(wù)局、廣東省建設(shè)廳技正。[33]今天廣州市越秀區(qū)、海珠區(qū)的馬路，絕大部分亦由胡棟朝主持興建，如惠愛(ài)路（今中山四、五、六路）、永漢路（今北京路）、長(zhǎng)堤大馬路等。[34]此外，他通過(guò)親身考察，為廣州的公路規(guī)劃及建設(shè)提了很多建議。如有《審查停筑朝天紙行等街馬路案意見(jiàn)書》，[35]考察了朝天街、米市街、詩(shī)書街、紙行街筑路過(guò)程中遇到的問(wèn)題，提出建議與對(duì)策。另有《條陳發(fā)展大沙頭商業(yè)區(qū)計(jì)劃》，[36]直接推動(dòng)了大沙頭的開(kāi)發(fā)建設(shè)，胡棟朝規(guī)劃了大沙頭各馬路，親自測(cè)定各馬路中線，直通大沙頭的東山馬路由原7．35尺擴(kuò)寬為18．288米。可惜，不久抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，大沙頭未能如計(jì)劃建設(shè)為商業(yè)娛樂(lè)區(qū)。

1951年胡棟朝當(dāng)選第二屆廣東各界人民代表大會(huì)代表。他上書廣東省人民政府主席葉劍英，提出華南交通發(fā)展計(jì)劃，其內(nèi)容要點(diǎn)有七，其中第四點(diǎn)談及廣州郊外馬路開(kāi)發(fā)，第五點(diǎn)談及廣東公路開(kāi)發(fā)，提出廣東公路的修筑方案。具體內(nèi)容如下：

四曰廣州郊外馬路之開(kāi)發(fā)。棟朝前在廣州工務(wù)局，任建筑科長(zhǎng)之職時(shí)，所有廣州市之馬路，如惠愛(ài)馬路、永漢馬路、長(zhǎng)堤馬路皆為棟朝手計(jì)劃及興筑，河南之馬路，亦在其內(nèi)。棟朝以為廣州市之北郊，以及河南各馬路，均宜擴(kuò)充發(fā)展，興筑新馬路，以擴(kuò)大廣州市為大廣州，想葉主席亦當(dāng)同意也。

五曰廣州公路之開(kāi)發(fā)。古人開(kāi)發(fā)地方，首重公路，如羅馬人之開(kāi)發(fā)意大利及希臘，埃及人之開(kāi)發(fā)非洲，最近英人之開(kāi)發(fā)九龍。棟朝以為廣東宜由廣州市為起點(diǎn)，興筑公路九條。正東公路，沿海岸直達(dá)福建；正西公路直達(dá)廣西；正北公路直達(dá)湖南。東北公路三條，西北公路三條，亦由廣州市擇地興筑，務(wù)使廣州市四通八達(dá)，而伸張及鄰省。此為公路開(kāi)發(fā)之計(jì)劃也。[37]

這封《上省府主席書》以日記形式留存，其后人已將日記捐贈(zèng)給廣州市海珠區(qū)文物博物管理中心。胡棟朝上書葉劍英的第四、五點(diǎn)主要針對(duì)廣州公路存在的問(wèn)題提出解決方案。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的實(shí)踐，今天已深刻認(rèn)識(shí)到公路建設(shè)對(duì)于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。常言道“要致富，先修路”，沒(méi)有便利的交通，就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而胡棟朝早在1951年就從實(shí)際出發(fā)，向省領(lǐng)導(dǎo)指出了修筑廣東公路的重要性，并提出修筑具體建議。這些方案大多今天都實(shí)現(xiàn)了，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)胡棟朝對(duì)公路建設(shè)極具前瞻性。

胡棟朝的一生經(jīng)歷了清朝、民國(guó)、新中國(guó)三個(gè)不同時(shí)代，為中國(guó)的鐵路、公路建設(shè)事業(yè)獻(xiàn)出畢生精力，尤其對(duì)廣東路網(wǎng)建設(shè)功不可沒(méi)。他還曾任教于中山大學(xué)、嶺南大學(xué)等高校，積極培養(yǎng)本土工程人才。在嶺南大學(xué)擔(dān)任工學(xué)院院長(zhǎng)期間，他編撰出版了《鐵路工程歷史》，[38]希望能更好地引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)工程學(xué)，激發(fā)他們投身于工程建設(shè)。他在此書自序中寫道：“讀歷史能感發(fā)人之志向，讀工程歷史，尤能激發(fā)人之建設(shè)觀念。游目歐美，物質(zhì)文明，已嘆觀止。若言鐵路，則山洞中有鐵路，河床下有鐵路；若言電車，則架空有電車，地底有電車……法國(guó)巴黎，有一千余尺之斜塔，新近都市，面積廣闊，十分之二為公園，百份之二十五為街道，游覽其間，如入仙境。此皆工程之實(shí)施、工程之實(shí)現(xiàn)者也。還觀我國(guó)，市內(nèi)郊外、屋宇道路、物質(zhì)建造，尚未發(fā)展，惟廣州一市已肇萌芽……然我中國(guó)，人民眾多，具有為之潛勢(shì)力……若導(dǎo)之引之，使得其法，則百尺高樓可以立成，二十萬(wàn)里鐵路可以實(shí)現(xiàn)”。[39]正是為了培養(yǎng)、激勵(lì)更多的學(xué)子投身于工程的學(xué)習(xí)和建設(shè)，胡棟朝一生筆耕不輟，編撰了《中國(guó)鐵路指南》《鐵路工程歷史》《鐵路教科書》《鐵路交通》《隧道建筑學(xué)》《橋梁建筑學(xué)》《建筑鐵路理財(cái)學(xué)》等論著。他逝世后，生前所翻譯、寫作的關(guān)于鐵路歷史、鐵路起源、鐵路橋梁、重力學(xué)等遺書遺稿，由其嫡孫胡仲化于1962年全部捐贈(zèng)給華南工學(xué)院圖書館。胡棟朝一生不談索取、為國(guó)奉獻(xiàn)的精神至今仍得到人們的尊敬，稱他廣東路網(wǎng)建設(shè)的“拓荒?！薄?/p>

注釋：

[1]胡棟朝故居位于現(xiàn)廣州市海珠區(qū)琶洲街黃埔村，名曰“棟園”。

[2]《札調(diào)部差遣工科進(jìn)士胡棟朝》，光緒三十四年（1908）十二月二十三日。

[3]《奏為續(xù)行派員查勘福建、潮汕、新寧、惠潮鐵路恭折仰祈圣鑒事》，光緒三十四年五月二十日。

[4]《第十四號(hào)電稿稟報(bào)履勘清徐日期》，光緒三十四年。

[5]胡棟朝：《致鐵路局梁局長(zhǎng)函名士詒號(hào)燕孫》。

[6]執(zhí)之：《清末官辦的郵電刊物——〈交通官報(bào)〉》?！吨袊?guó)郵政》，1990年第3期。

[7][8][10]《查辦福建潮汕興寧惠潮各路工程情形報(bào)告》，《交通官報(bào)》，1910年第7期。

[9]胡棟朝：《潮汕鐵路調(diào)查報(bào)告》。

[11][16]胡棟朝：《廣九鐵路現(xiàn)況及改良計(jì)劃》。廣州：《工程季刊》，民國(guó)22年（1933）第二期，第64、26-98頁(yè)。

[12][14][17]胡棟朝：《廣九鐵路開(kāi)源節(jié)流辦法呈文》。廣州：《工程季刊》，1934年第二期，第97頁(yè)。

[13][36]胡棟朝：《胡棟朝條陳發(fā)展大沙頭商業(yè)區(qū)計(jì)劃》。《廣東建設(shè)月刊》，1932年第一期，第61-71頁(yè)。

[15][18]胡棟朝手稿：《廣九鐵路營(yíng)業(yè)發(fā)展之計(jì)劃》。

[19]《粵省府委定廣九路修約委員》：《申報(bào)》，1933年6月20日，第7版。

[20]《廣九路修約談判下月初可開(kāi)始》：《申報(bào)》，1934年6月26日，第3版。

[21][25]《廣九鐵路修約談判結(jié)束》：《申報(bào)》，1934年8月2日，第10版。

[22]《廣九路修約談判結(jié)束，昨日簽訂草約》：《申報(bào)》，1934年7月27日，第9版。

[23][24]《廣九新約》，胡棟朝手稿。

[26]胡棟朝：《粵漢鐵路與黃埔商埠接軌呈覆省府原文》。廣州：《工程季刊》，1935年第三期，第39-40頁(yè)。

[27]此黃埔商埠位于今黃埔區(qū)漁珠碼頭一帶。

[28]《粵路將筑支線至黃埔》：《申報(bào)》1935年3月25日，第7版。

[29]《張嘉璈蒞粵商定辟筑黃埔支線辦法》：《申報(bào)》1936年9月23日，第9版。

[30][31]《黃埔支線明冬完成》：《申報(bào)》1936年9月18日，第八版?！饵S埔支線即將通車》，《申報(bào)》1937年8月2日，第4版。

[32][33]胡棟朝：《太極拳教授法自序》，手稿，1951年。

[34]胡棟朝：1951年4月30日記事。

[35]胡棟朝：《審查停筑朝天紙行等街馬路案意見(jiàn)書》?！豆こ碳究?，1923年第三期第三四卷，第89-92頁(yè)。

[36]胡棟朝：《條陳發(fā)展大沙頭商業(yè)區(qū)計(jì)劃》，《廣東建設(shè)月刊》，1932年第一期第一卷，第61-71頁(yè)。

[37]胡棟朝：1951年4月30日記事。

[38][39]胡棟朝：《鐵路工程歷史》。廣州：嶺南大學(xué)工學(xué)院，1930年7月。