寧武的水運情懷
——專訪廣西西江開發(fā)投資集團有限公司董事長寧武

文｜本刊記者 圖｜

關(guān)于百色水利樞紐通航設(shè)施建設(shè)，“要對云南負責、對水運事業(yè)負責、對歷史負責?！睂幬淙缡钦f。從1991年大學畢業(yè)至今，寧武作為30多年的資深水運人，對行業(yè)的感情不可謂不深。

“水利樞紐也好，過船設(shè)施也好，都是公益事業(yè)，是百年大計，不能計較一時的得失?！?/p>

——寧武

“項目法人組建，離真正的通航還很遠?！?/h2>

寧武：三方出資組建項目法人，這很不容易，這是突破性的一步。但是離真正的通航還有很遠。2001年到2020年，這期間20年，才走到現(xiàn)在這一步。接下來，按照項目規(guī)劃的預期，完成通航設(shè)施建設(shè)，大概需要4～5年。在建設(shè)過程中，技術(shù)上的難題倒并不是主要的，國內(nèi)升船機技術(shù)已經(jīng)比較成熟，最難的還是出資方的確定，這個問題，目前已經(jīng)解決。

“龍灘、百色問題，是珠江水系的兩大痛點，必須合力解決它?！?/h2>

寧武：百色問題，我認為要一分為二地看。雖然拖了差不多20年，但是建有建的好，慎重也有慎重的好。廣西也有些過船設(shè)施是與水利樞紐同步建設(shè)的，但由于對未來發(fā)展預估的嚴重不足，升船機建設(shè)等級和通過能力過低，升船機建成后基本上無法發(fā)揮作用。水路的比較優(yōu)勢就是可以運送大宗貨物，運價低。如果同步建設(shè)的過船設(shè)施等級不夠，就無法將這一優(yōu)勢發(fā)揮出來，那么建設(shè)的意義就不大了。百色、龍灘問題，是珠江水系的兩大痛點，又都在廣西水域，合力解決它，也是我們廣西水運人的迫切希望。

“組建項目業(yè)主是推動百色過船設(shè)施建設(shè)的重大突破。百色通航也就意味著打開了云南的入海通道?！?/h2>

寧武：百色過船設(shè)施建設(shè)，是西江內(nèi)河航運建設(shè)的重大突破，也是珠江水運網(wǎng)向云南延伸的突破。百色一通，云南就有了最便捷的出?？凇＜涌焱七M廣西百色水利樞紐過船設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)右江珠江千噸級航道貫通，對服務(wù)“一帶一路”，促進珠江西江經(jīng)濟帶建設(shè)，和助力脫貧攻堅，推動云南廣西兩省區(qū)深度對接，融入粵港澳大灣區(qū)，加快建設(shè)面向東南亞、南亞輻射中心具有重要意義。

“西江集團是廣西西江黃金水道建設(shè)的主力軍，也是百色水利通航設(shè)施建設(shè)的第二主體。”

寧武：西江集團是廣西西江黃金水道建設(shè)的主力軍?，F(xiàn)在是北部灣國際港務(wù)集團下屬的二級集團。西江流域的船閘航運樞紐，包括西江沿江的絕大部分的港口碼頭都是西江集團投資建設(shè)。

“水利樞紐也好，過船設(shè)施也好，都是公益事業(yè)，是百年大計，不能計較一時的得失。”

寧武：百色水利樞紐過船設(shè)施，是公益事業(yè)，利國利民的百年大計，功在當代利在千秋，不能計較一時的得失，必須與時俱進，科學論證，合理確定升船機的等級和通過能力。首先，我們要對云南負責，這個項目是打通云南最便捷的出海通道；再者，我們要對水運事業(yè)發(fā)展負責，珠江水運事業(yè)需要打通它；最后，我們要對歷史負責。我們現(xiàn)在建這個過船設(shè)施，就是要樹一座豐碑，千萬不能留遺憾。因為一旦建成，以后就很難再進行修改。所以得有戰(zhàn)略高度，不能算小賬，要向遠看。

“傳統(tǒng)觀念認為，有產(chǎn)業(yè)需求才去建通道。但是實際上，通道有了，產(chǎn)業(yè)自然集聚而來。這其實這是個通道和產(chǎn)業(yè)交替推拉的過程。”

寧武：傳統(tǒng)觀念認為，先有產(chǎn)業(yè)，再有通道。有資源，就有了建通道的必要，但實際上，產(chǎn)業(yè)和通道是可以互相交替推動的。反向來看，有了便捷的通道，產(chǎn)業(yè)就會聚集而來。同時，產(chǎn)業(yè)聚集而來，就能促進通道的發(fā)展。這就是典型的通道和產(chǎn)業(yè)交替推拉的過程。以珠江上下游為例，通道建立以后，對珠江上下游的產(chǎn)業(yè)都有一個推動和拉伸的作用，充分融入到大灣區(qū)的建設(shè)中。

“建設(shè)海陸空綜合運輸體系，是未來的趨勢。當下的運輸結(jié)構(gòu)已然發(fā)生了很大的變化，一條江的通暢，不僅是對其他交通方式，對很多方面都會有影響?！?/h2>

寧武：目前，大灣區(qū)的很多生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)沿江進行了梯度轉(zhuǎn)移。這也是西部大開發(fā)的一個新格局。完善的海陸空綜合運輸體系，對當?shù)氐馁Y源開發(fā)有著極大的促進作用。過去，我們建設(shè)水運通道，就是把大西南的資源往廣東運，80、90年代，都是西煤東運。但是現(xiàn)在，一邊是大西南的有色金屬往下游走，另一方面，下游進口的煤炭資源逆水而上，雙向都有運輸需求了。

“改革開放以來，廣西內(nèi)河水運的建設(shè)就沒停過?，F(xiàn)在的航運條件跟過去比，已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。”

寧武：自從改革開放以后，廣西內(nèi)河水運的建設(shè)一直持續(xù)不斷。經(jīng)過40來年的努力，現(xiàn)在西江航運干線的航道等級已經(jīng)從原來的六級航道標準提升到目前的2000噸級航道標準；右江改革開放之前也是6級航道標準，現(xiàn)在也是千噸級的航道標準；紅水河改革開放以前是六級，現(xiàn)在已經(jīng)到4級。廣西水運，從航道等級上已經(jīng)實現(xiàn)從百噸級到千噸級、2000噸級的跨越了，西江中下游3000噸級航道也正在建設(shè)之中。

廣西邕寧水利樞紐。（資料圖）

“廣西內(nèi)河水運建設(shè)有兩大特點。一是逐級建設(shè)航運樞紐，渠化航道，提升航運等級；二是我們的航運樞紐和船閘都是建設(shè)超前于規(guī)劃?！?/h2>

寧武：廣西內(nèi)河水運建設(shè)的特點之一就是，通過渠化的方式，循序漸進，通過建設(shè)航運樞紐把天然河道逐級變成庫區(qū)航道，提升航道等級。第二個特點，也是我們的亮點，就是航運樞紐和船閘建設(shè)超前于規(guī)劃。如南寧到貴港的航道等級，規(guī)劃是2000噸級，廣西境內(nèi)現(xiàn)在所建的二線船閘全部都是按照3000噸級的標準建設(shè)。廣西船閘在管理方面也有創(chuàng)新，比如聯(lián)合統(tǒng)一調(diào)度、北斗導航技術(shù)運用、信息化運用等都走在全國前列。

“船閘妨礙了航運發(fā)展？這個觀點是不科學的。這其中也有一個螺旋上升的過程。”

寧武：說船閘妨礙了航運的發(fā)展，這個觀點是不科學的。這也是一個螺旋上升的過程。因為建了航運樞紐，建了船閘，提升了航道等級，才促進了水運的發(fā)展。但是促進到一定程度以后，反過來看，船閘的通過能力又不夠了。以某個船閘為例，如果不建設(shè)船閘，可能航道等級就無法達到2000、3000噸級。因為提升了航運等級，加快了產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，通過能力在某個歷史節(jié)點來看，又顯得不足了。但是當時建設(shè)的目的是為了提升航運等級的呀。

廣西是全國內(nèi)河航運大省，西江航運干線自南寧開始，橫貫東西。連接云南的西南水運出海南線通道右江，連接貴州的中線通道紅水河、北線通道柳江、黔江，其他航道繡江、桂江、賀江則分別從南北方向分別匯入到西江航運干線。通過西江黃金水道的建設(shè)，其已然成為促進區(qū)域發(fā)展的“水上高速公路”。