車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示關(guān)系

史旭

摘要：車載信號(hào)與地面信號(hào)可以理解為信號(hào)顯示的領(lǐng)域范疇，通過研究與分析二者之間的關(guān)系，可以更好地滿足列車復(fù)雜且多元化的運(yùn)行需求。針對(duì)于此，本文針對(duì)車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示關(guān)系問題進(jìn)行研究與分析。

關(guān)鍵詞：車載信號(hào);地面信號(hào);顯示關(guān)系

中圖分類號(hào)：U284文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2020）14-0113-01

前言：經(jīng)過多年的發(fā)展歷程，我國鐵路信號(hào)顯示制式經(jīng)歷了深刻的變化。主要從以往的速差制逐漸朝向智能化與多元化方向發(fā)展。同時(shí)，經(jīng)過多次大提速改造之后，以速度制為首的信號(hào)顯示制式逐漸應(yīng)用于高速鐵路運(yùn)行當(dāng)中。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，我國鐵路信號(hào)顯示技術(shù)得到了進(jìn)一步深化發(fā)展。行業(yè)內(nèi)研究人員主要針對(duì)信號(hào)顯示技術(shù)的發(fā)展方向進(jìn)行了反復(fù)強(qiáng)調(diào)與大量踐行。要求我國鐵路行業(yè)應(yīng)該選擇合適的信號(hào)顯示技術(shù)，滿足復(fù)雜且多元化的運(yùn)營需求。尤其要重點(diǎn)針對(duì)車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示關(guān)系問題進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署，確保我國鐵路建設(shè)事業(yè)得以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

1信號(hào)顯示技術(shù)的發(fā)展情況分析

信號(hào)顯示技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，可以劃分為地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)顯示兩個(gè)發(fā)展階段。由于列車速度的不斷提高，促使地面信號(hào)顯示制式逐漸向速差制轉(zhuǎn)化。與此同時(shí)，隨著我國鐵路工程實(shí)踐力度的不斷加強(qiáng)，鐵路行業(yè)對(duì)于行車間距的要求發(fā)生了顯著變化。在這樣的發(fā)展背景下，信號(hào)顯示技術(shù)內(nèi)容也會(huì)發(fā)生一定變化。一般來說，列車機(jī)構(gòu)可以根據(jù)作用性質(zhì)不同分為接車機(jī)構(gòu)以及發(fā)車機(jī)構(gòu)兩種。其中，接車機(jī)構(gòu)主要以進(jìn)站以及接車進(jìn)路等為主。發(fā)車機(jī)構(gòu)主要以出站以及發(fā)車進(jìn)路等為主。

兩類機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)使用，基本上可以確保列車在運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)安全與效率的平衡。從客觀角度上來看，列車追蹤效率要求越嚴(yán)格，促使地面信號(hào)顯示系統(tǒng)配置也會(huì)愈加趨向復(fù)雜化方向發(fā)展。近些年來，為進(jìn)一步滿足高速度以及小間隔的列車運(yùn)行需求，鐵路行業(yè)方面主張以車載信號(hào)為行車憑證，也就是我們常說的車載信號(hào)顯示方式。且根據(jù)當(dāng)前發(fā)展情況來看，為進(jìn)一步滿足更加復(fù)雜的運(yùn)營需求，在未來的發(fā)展過程中，可能會(huì)采取更高等級(jí)的列車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行過程的安全控制[1]。

2車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示關(guān)系

在列車行車過程中，主要以地面信號(hào)為行車憑證線路，并以地車間為主輔關(guān)系。結(jié)合以往的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來看，鐵路方面要求車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示應(yīng)該保持相符性。后經(jīng)改革要求車載信號(hào)與地面信號(hào)應(yīng)該保證顯示含義相符。所謂的顯示含義相符，主要是指車載信號(hào)顯示可以彌補(bǔ)地面信號(hào)顯示內(nèi)容存在的不足問題，更加明確的表達(dá)速度含義。舉例而言，對(duì)于側(cè)線發(fā)車而言，地面信號(hào)顯示綠、綠黃或者雙綠。此時(shí)車載信號(hào)則顯示為UU或者UUS[2]。與此同時(shí)，車載信號(hào)不可逾越地面信號(hào)顯示內(nèi)容，但可以在地面信號(hào)內(nèi)容的基礎(chǔ)上顯示更加豐富的內(nèi)涵。舉例而言，對(duì)于“按規(guī)定速度運(yùn)行”的指示，地面信號(hào)主要以綠燈形式顯示，而車載信號(hào)則顯示為L燈。其中車載信號(hào)可以根據(jù)速度等級(jí)SD信號(hào)區(qū)，進(jìn)一步劃分為L / L2 / L3 情形。

在以車載信號(hào)為行車憑證線路時(shí)，車地間為主備關(guān)系。其中，在以車載信號(hào)為行車憑證線路的過程中，地面信號(hào)基本上可以視為行車憑證線路銜接點(diǎn)。此時(shí)，工作人員應(yīng)該對(duì)銜接站的信號(hào)機(jī)設(shè)置以及機(jī)構(gòu)選擇的兼容性問題進(jìn)行重點(diǎn)考慮。需要注意的是，信號(hào)顯示方式應(yīng)該滿足接站列車運(yùn)行行車憑證要求。一般來說，在該種情況下，信號(hào)機(jī)設(shè)置以及顯示基本上可以達(dá)到動(dòng)車組列車車載設(shè)備運(yùn)行要求。但是需要注意的是，處于該情況下的信號(hào)機(jī)設(shè)置以及顯示基本上可以視為綜合性課題，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高非動(dòng)車組列車或者動(dòng)車組列車運(yùn)行故障預(yù)防能力，以確?？梢愿玫貪M足運(yùn)營需求。

除此之外，對(duì)于以車載信號(hào)為行車憑證線路的方式，車載普遍采取一次制動(dòng)曲線方式，減少車載故障問題。正常情況下，正線車站列車信號(hào)機(jī)一般保持為滅燈狀態(tài)。當(dāng)人工點(diǎn)亮之后，站間閉塞方式將會(huì)行車。而此時(shí)對(duì)閉塞方式進(jìn)行進(jìn)一步簡化處理，基本上可以滿足地面信號(hào)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行需求。

3車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示關(guān)系的發(fā)展趨勢分析

從長遠(yuǎn)角度上來看，信號(hào)顯示的核心主要圍繞如何使用各種方法實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道列車通行權(quán)的有效配置與指示，以及如何解決列車追尾或者出軌等問題。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，地面信號(hào)顯示階段在信號(hào)顯示方面主要側(cè)重于指令，也就是利用信號(hào)機(jī)顯示對(duì)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。車載信號(hào)顯示階段在信號(hào)顯示方面主要側(cè)重于表述，也就是通過利用速度與距離之間的關(guān)系，達(dá)到控制列車運(yùn)行的效果。但是從當(dāng)前發(fā)展情況來看，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)展性能將會(huì)成為列車控制系統(tǒng)級(jí)帶改進(jìn)的方向。因此，對(duì)于信號(hào)顯示技術(shù)發(fā)展而言，應(yīng)該重點(diǎn)圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究開展：

一是研究不同等級(jí)線路在信號(hào)顯示可行性方面的應(yīng)用。如采取以車載信號(hào)為行車憑證，加強(qiáng)對(duì)車載設(shè)備的升級(jí)與改造，進(jìn)而全面實(shí)現(xiàn)車載信號(hào)完全地面信號(hào)顯示的目標(biāo)。

二是全方位提高列車控制系統(tǒng)的安全性與可靠性。主要重點(diǎn)針對(duì)高等級(jí)線路降級(jí)模式運(yùn)行問題進(jìn)行簡化處理。其中，尤其要針對(duì)地面信號(hào)顯示方式進(jìn)行進(jìn)一步簡化。

4結(jié)論

總而言之，無論是車載信號(hào)還是地面信號(hào)，終歸是為了服務(wù)于運(yùn)輸系統(tǒng)。針對(duì)于此，為更好地滿足多元化運(yùn)輸需求，研究人員應(yīng)該不斷促使地面信號(hào)與車載信號(hào)之間加強(qiáng)顯示關(guān)系，確保不同信號(hào)顯示制式與不同信號(hào)顯示方式可以兼容應(yīng)用于鐵路運(yùn)行過程當(dāng)中。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，我國地面信號(hào)顯示體系整體邏輯性較強(qiáng)。但是由于顯示關(guān)系較為復(fù)雜，在具體應(yīng)用方面仍舊存在亟待解決的問題。建議在未來的發(fā)展過程中，研究人員應(yīng)該積極以車載信號(hào)替代地面信號(hào)，確保車載信號(hào)主體化目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]程光紅.車載信號(hào)與地面信號(hào)顯示關(guān)系[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2018，10（6）：54-57.

[2]程梁.中國鐵路信號(hào)顯示技術(shù)的回顧與展望[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2020，64（3）：145-153.