6502電氣集中方向電路教學方法的探討

龍偉民

摘要：以6502電氣集中方向電路為背景，對繼電電路的教學進行了深入分析。從繼電器和外接端子兩個角度，分析方向電路定型部分的原理，找出其中的一般規(guī)律，并運用于具體車站方向電路的設(shè)計和計算機程序?qū)崿F(xiàn)。

關(guān)鍵詞：電氣集中;方向電路;教學方法

中圖分類號：TM133-4文獻標識碼：A文章編號：1672-9129（2020）14-0115-01

6502電氣集中繼電電路是軌道交通信號類專業(yè)最難學習的內(nèi)容，而方向電路又是第一個學習的繼電電路。因此，學好方向電路是學好后續(xù)電路的基礎(chǔ)，顯得非常重要。

首先，要認識電路圖紙中的圖形符號。圖紙是工程技術(shù)語言，圖形符號類似于英語的字母和漢語的漢字?？吹枚畧D形符號是看懂圖紙的基礎(chǔ)。然后，要會分析繼電器的每一條電路，它相當于語言的一個語句。

其次，分析繼電電路要遵守嚴密的邏輯思維規(guī)律：原命題正確，它的逆命題和否命題不一定正確，但也不一定不正確，但它的逆否命題一定是正確的。例如，繼電器電路有勵磁電路和自閉電路之分。勵磁電路是讓繼電器從落下變?yōu)槲鸩⑶乙部勺屍浔３治鸬碾娐贰６蚤]電路是接有自身前接點的電路，只能讓繼電器在吸起后保持吸起，不能讓繼電器由落下變?yōu)槲?。也就是說，自閉電路是能讓繼電器保持吸起的，但能讓繼電器保持吸起的電路除了自閉電路外，勵磁電路也是可以的。

方向電路[1]一共有列車發(fā)車、調(diào)車發(fā)車、調(diào)車接車和列車發(fā)車等四個方向繼電器。四個方向繼電器由于其功能的定位決定它們不能同時工作，因此在電路上需要采取互切的措施來保證同一時間只能有一個方向繼電器吸起。

教學時，需先說明電路的定型部分與具體車站電路部分之間的關(guān)系，它們之間通過四個側(cè)面端子聯(lián)系，這四個端子從左至右可以變?yōu)?、2、3、4號端子。方向電路的教學需從繼電器和外接端子兩個角度來分析其功能。另外要強調(diào)繼電電路不需要知道全部的電路細節(jié)，也照樣能分析出部分電路所能表達的部分功能，這點對于以后分析龐大的網(wǎng)狀電路更加重要。

從繼電器角度來看，在四個方向繼電器都沒工作之前，如果1號端子率先送來KZ電源，列車發(fā)車方向繼電器LFJ就先勵磁吸起;此時，2、3、4號送來的KZ電源不能讓其它三個繼電器勵磁，但能作為自閉條件讓列車發(fā)車方向繼電器LFJ保持吸起。類似地，如果2號端子率先送來KZ電源，調(diào)車發(fā)車方向繼電器DFJ就先勵磁吸起;此時，只有3號送來的KZ電源能作為自閉條件讓調(diào)車發(fā)車方向繼電器DFJ保持吸起。如果3號端子率先送來KZ電源，調(diào)車接車方向繼電器DJJ就先勵磁吸起;此時，只有2號送來的KZ電源能作為自閉條件讓調(diào)車接車方向繼電器DJJ保持吸起。如果4號端子率先送來KZ電源，列車接車方向繼電器LJJ就先勵磁吸起;此時，1、2、3號送來的KZ電源不能讓其它三個繼電器勵磁，但能作為自閉條件讓列車接車方向繼電器LJJ保持吸起。

通過以上分析，可以得出外接端子的接線要求。1號端子應(yīng)該接使列車發(fā)車方向繼電器LFJ勵磁，同時使列車接車方向繼電器LJJ保持吸起的條件;2號端子應(yīng)該接使調(diào)車發(fā)車方向繼電器DFJ勵磁，同時使列車發(fā)車方向繼電器LFJ、調(diào)車接車方向繼電器DJJ和列車接車方向繼電器LJJ保持吸起的條件;3號端子應(yīng)該接使調(diào)車接車方向繼電器DJJ勵磁，同時使列車發(fā)車方向繼電器LFJ、調(diào)車發(fā)車方向繼電器DFJ和列車接車方向繼電器LJJ保持吸起的條件;4號端子應(yīng)該接使列車接車方向繼電器LJJ勵磁，同時使列車發(fā)車方向繼電器LFJ保持吸起的條件。

根據(jù)方向電路外接端子的接線要求，可以設(shè)計出具體車站的方向電路[2]了。因此，通過讓學生設(shè)計某具體車站的方向電路來加深對電路的理解。方向繼電器一般不直接受控于控制臺上的進路按鈕的按鈕接點，但受控于對應(yīng)按鈕繼電器的接點條件。首先要把控制臺上的所有始端進路按鈕按它們做始端時所排進路的性質(zhì)和方向分成列車發(fā)車、調(diào)車發(fā)車、調(diào)車接車和列車發(fā)車四個類別，它們的按鈕繼電器接點條件將作為對應(yīng)的方向繼電器的勵磁條件接入對應(yīng)端子;其次，把那些只能做終端的進路按鈕按自閉條件的要求接入對應(yīng)端子;最后，還得把專門的變通按鈕按保持吸起的要求接入對應(yīng)端子。至于只能做終端的進路按鈕不能做始端，以級專門的變通按鈕不能做始端和終端的控制不在方向電路中實現(xiàn)，而是將來在其對應(yīng)的按鈕繼電器電路中由方向繼電器接點條件來實現(xiàn)。

進站信號機一般都有列車進路按鈕，它對應(yīng)列車接車方向繼電器的勵磁條件，同時對有反方向發(fā)車作業(yè)的進站信號機又是列車發(fā)車方向繼電器的自閉條件，它的按鈕繼電器條件接入4號端子。有通過作業(yè)的進站信號機還設(shè)有通過按鈕，但通過按鈕不直接控制方向繼電器，它通過接車按鈕繼電器和對應(yīng)正線發(fā)車按鈕繼電器來控制相應(yīng)的方向繼電器。進站信號內(nèi)方如果帶調(diào)車信號機或帶調(diào)車終端按鈕，其對應(yīng)調(diào)車按鈕繼電器接點條件經(jīng)過列車進路按鈕繼電器后接點后接入3號端子，控制調(diào)車接車方向繼電器。

專門的發(fā)車口一般設(shè)有列車終端按鈕，并帶有調(diào)車信號機或調(diào)車終端按鈕，其對方向繼電器的控制比照進站信號機處理。

出站兼調(diào)車信號機以及出站處的調(diào)車信號機的列車按鈕繼電器條件應(yīng)接入1號端子，調(diào)車按鈕繼電器的條件經(jīng)過列車進路按鈕繼電器后接點后接入2號端子。

盡頭型、單置、差置和并置調(diào)車信號機均有各自的接線規(guī)律。能做始端按鈕的調(diào)車按鈕繼電器接點條件接有輔助開始繼電器的后接點，目的是防止重復開放信號時方向繼電器“空動”，但列車按鈕繼電器中由于接點不夠用，沒有這么做。單置調(diào)車信號機由于是做同方向終端，所以終端用第二按鈕繼電器來作為控制條件。

在會設(shè)計具體車站的發(fā)方向電路后，還可以讓學生學會將方向電路轉(zhuǎn)換為計算機的程序流程圖，更進一步可以轉(zhuǎn)化為計算機軟件來加深理解，也為將來學習計算機聯(lián)鎖做準備。

參考文獻：

[1]錢藝 翟紅兵.車站信號自動控制系統(tǒng)維護.北京：中國鐵道出版社，2019.

[2]王永信.車站信號自動控制.北京：中國鐵道出版社，2009.