非洲某機(jī)場(chǎng)航站樓前道路交通及停車場(chǎng)設(shè)計(jì)思考

陳述志

摘 要 車道邊及停車場(chǎng)是民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的重要組成部分。本文通過(guò)非洲某新建國(guó)際機(jī)場(chǎng)的車道邊及停車場(chǎng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)介紹了新建民用機(jī)場(chǎng)該部分的通用設(shè)計(jì)思路及方法。

關(guān)鍵詞 機(jī)場(chǎng);停車場(chǎng);車道邊

引言

非洲某新建4E國(guó)際機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)2035年年旅客吞吐量270萬(wàn)人。設(shè)計(jì)新建4萬(wàn)平方米航站樓?？蜋C(jī)起降架次27650架次?？蜋C(jī)站坪機(jī)位數(shù)11（6C1D4E）個(gè)。

1設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.1 車輛比例預(yù)測(cè)

我們對(duì)現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)乘客出行采用交通運(yùn)輸工具的車輛比例進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示私家小客車占據(jù)主導(dǎo)地位，約為85%的比例，出租車、巴士等公共交通其車輛占據(jù)11%的比例，其他交通運(yùn)輸占據(jù)4%的比例。

在客運(yùn)量轉(zhuǎn)化交通量預(yù)測(cè)方法中，旅客選擇什么樣的交通運(yùn)輸工具對(duì)交通量的預(yù)測(cè)起著至關(guān)重要的作用。因此，準(zhǔn)確的車輛比例是十分重要的。

本項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際分析對(duì)機(jī)場(chǎng)建成后遠(yuǎn)景車輛比例進(jìn)行了預(yù)測(cè)，詳見(jiàn)表1：

1.2 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

停車場(chǎng)需求與進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的人數(shù)、類型、交通方式、停車費(fèi)用、停車時(shí)間等等。根據(jù)以上因素及高峰小時(shí)旅客數(shù)計(jì)算停車位數(shù)量詳，見(jiàn)表2：

高峰小時(shí)旅客量994人，根據(jù)現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出港各占50%，即進(jìn)港497人，出港 497人。

高峰小時(shí)進(jìn)港旅客：

進(jìn)停車場(chǎng)搭乘接機(jī)人員或自己車輛占70%，約348人;

搭乘出租車離去占20%，約100人;

搭乘機(jī)場(chǎng)巴士離去10%，約50人。

高峰小時(shí)出港旅客：

60%搭乘送機(jī)人員或自己車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，約299人;

25%搭乘出租車，約125人;

15%搭乘機(jī)場(chǎng)巴士，約75人。

（1）私家車停車位。高峰小時(shí)停車位348+299=647車位，考慮接送機(jī)人員，本期設(shè)置1100個(gè)停車位。其中長(zhǎng)期停車位622個(gè)，短期停車位478個(gè)。停車場(chǎng)（含道路）總面積40600m2。

（2）出租車停車位。高峰小時(shí)搭乘出租車離去100人，本次設(shè)計(jì)147個(gè)停車位。

（3）員工停車位。2020年有職工150人，預(yù)測(cè)2035年職工350人，平均每人0.5個(gè)停車位，既175個(gè)員工停車位。本次設(shè)計(jì)190個(gè)停車位。

（4）機(jī)場(chǎng)巴士（公共交通）。本期設(shè)置12個(gè)停車位。

（5）VIP停車位。本期設(shè)置VIP停車位135個(gè)。

（6）租車設(shè)施。根據(jù)該國(guó)的實(shí)際情況，本期未設(shè)置租車公司場(chǎng)地[1]。

1.2 車道邊設(shè)計(jì)

航站樓的路邊設(shè)計(jì)應(yīng)滿足抵達(dá)與離開(kāi)車輛的要求。車道邊長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)交通工具類型、流量等作詳細(xì)計(jì)算后得出。

（1）該機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)出發(fā)、到達(dá)旅客所用車輛類型和數(shù)量，見(jiàn)表4：

（2）根據(jù)該國(guó)現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)的調(diào)查，可知每種車型的長(zhǎng)度、停車時(shí)間和車長(zhǎng)與停車時(shí)間的乘積，見(jiàn)表5：

（3）根據(jù)表5和該機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)車流量（表4）可算出該機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)各種車型出發(fā)和到達(dá)時(shí)的車長(zhǎng)停車時(shí)間乘積LT，列于表6：

（4）理論上，每米長(zhǎng)車道邊在1小時(shí)（60min）內(nèi)可滿足60m·min的需求，但由于間隔等因素，只能達(dá)到70%的能力，即42m·min。根據(jù)這一結(jié)果，可計(jì)算出該機(jī)場(chǎng)的：

出發(fā)旅客車輛所需車道邊長(zhǎng)度9920/42=237m。

到達(dá)旅客車輛所需車道邊長(zhǎng)度7640/42=182m。

（5）本工程進(jìn)出港系統(tǒng)分別設(shè)置了兩層車道邊。

離港層車道邊按照車型分類，公共交通車道邊優(yōu)先布置在靠近航站樓入口的一側(cè)，外側(cè)布置為社會(huì)車輛（私家車）車道邊。自靠近航站樓一側(cè)至外側(cè)車道的分配依次是出租車 / 大巴車?？寇嚨溃p車道）——出租車大巴通過(guò)車道——隔離帶——社會(huì)車輛（私家車）?？寇嚨溃p車道）——社會(huì)車輛（私家車）通過(guò)車道。

進(jìn)港層車道邊按照車型分類，主要考慮工作車輛、機(jī)場(chǎng)巴士及出租車，自靠近航站樓一側(cè)至外側(cè)車道的分配依次是工作車輛及機(jī)場(chǎng)巴士車道—— 隔離帶——出租車道[2]。

考慮兩層車道邊的車道數(shù)，車道邊全寬度高架橋長(zhǎng)度設(shè)置為180m。

1.3 航站樓前交通流線組織

（1）小客車：離港旅客小客車流線

車：高架引橋（上橋）——二層車道邊（下客）——高架引橋（下橋）——駛出機(jī)場(chǎng)區(qū)域

人：二層車道邊（下客）——航站樓

或者

車：駛?cè)胪＼噲?chǎng)（停車）

人：地面人行橫道橫穿一層車道邊——航站樓

到港旅客小客車流線

車：接機(jī)人員進(jìn)入一層停車場(chǎng)或到港乘客車輛放置在停車場(chǎng)——駛出機(jī)場(chǎng)區(qū)域

人：航站樓——地面人行橫道橫穿一層車道邊——停車場(chǎng)（上車）

（2）出租車

離港旅客出租車流線

車：高架引橋（上橋）——二層車道邊（下客）——高架引橋（下橋）——進(jìn)入出租車蓄車場(chǎng)或駛出機(jī)場(chǎng)區(qū)域

人：二層車道邊（下客）——航站樓

到港旅客出租車流線

車：進(jìn)出租車蓄車場(chǎng)——一層車道邊（上客）——地面匝道——駛出機(jī)場(chǎng)區(qū)域

人：航站樓——一層車道邊（上客）

（3）員工車

車： 駛?cè)牒秸緲莾蓚?cè)任意員工停車場(chǎng)（停車）

人：?jiǎn)T工停車場(chǎng)（下車）——航站樓

（4）機(jī)場(chǎng)巴士（公共交通）

離港旅客機(jī)場(chǎng)巴士流線

車：高架引橋（上橋）——二層車道邊（下客）——高架引橋（下橋）——駛?cè)牒秸緲乔耙粚影褪客＼囄?/p>

人：二層車道邊（下客）——航站樓

到港旅客機(jī)場(chǎng)巴士流線

車：一層車道邊（上客）——地面匝道——駛出機(jī)場(chǎng)區(qū)域

人：航站樓——一層車道邊（上客）

2結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本案例可以得知，機(jī)場(chǎng)目標(biāo)年旅客吞吐量是整個(gè)航站區(qū)停車場(chǎng)及車道邊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)采用的出行工具的比例預(yù)測(cè)是關(guān)鍵。合理的交通組織流線可以提高停車場(chǎng)及車道邊的利用效率。保證旅客順利進(jìn)出航站樓。

參考文獻(xiàn)

[1] 張勝，孫瑞華.綜合交通樞紐車道邊設(shè)計(jì)方法[EB/OL].https：//www.doc88.com/p-7028940144332.html，2015-12-7.

[2] 楊杰.機(jī)場(chǎng)車道邊設(shè)計(jì)要點(diǎn)及運(yùn)行特性分析[J].中外建筑，2015（7）：129-132.