港口與航道工程施工的生態(tài)影響和措施

袁春澍 萬琪 江西省路港工程局

1.港口與航道發(fā)展的現(xiàn)狀

當前我國的港口中船舶停靠的數(shù)量在持續(xù)的增加，現(xiàn)代信息化技術(shù)應(yīng)用到實踐中，積極的促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，但是很多港口與航道還存在不完善的情況，給整個水運經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生不良的影響。基于此，需要采取有效的措施來解決航道發(fā)展存在的問題，徹底改善航道環(huán)境，從而可以促進水運經(jīng)濟發(fā)展。

2.港口、航道工程施工的特點與生態(tài)保護的要求

2.1 港口與航道工程施工的特點

2.1.1 施工方式多樣化

港口與航道在我國經(jīng)濟發(fā)展中所占比例逐漸增多，各個領(lǐng)域都開始重視該方面。內(nèi)河航道在長期應(yīng)用中，會給生態(tài)環(huán)境造成較大的影響。這是因為很多地區(qū)的航道特點存在明顯的差異，這就需要結(jié)合不同地區(qū)的實際情況來選擇合適的治理方式。而內(nèi)河航道在進行工程建設(shè)施工的過程中，極易給生態(tài)環(huán)境造成不良的影響，生態(tài)多樣性也受到嚴重破壞。

2.1.2 涉及水上作業(yè)項目多

港口與航道項目在施工階段，極易出現(xiàn)水位變化的問題，很多下都是在洪水期或者干枯期來進行工程項目的建設(shè)。但是因為在施工中需要進行大量的拋石、拋透水框等操作，同時也會存在有大量的水下沉樁的施工工作，所以水上作業(yè)的工期較為緊張，施工難度也比較高。在施工中極易給水體造成擾動的影響，直到整個地區(qū)中的懸浮物在短期內(nèi)出現(xiàn)直線上升的問題，給周邊的生態(tài)環(huán)境造成比較嚴重的負面影響。

2.2 生態(tài)保護的總體要求

港口與航道施工的過程中，應(yīng)該滿足國務(wù)院下發(fā)的《水生生物資源養(yǎng)護行動綱要》中相應(yīng)條款的要求，同時還應(yīng)該在施工的過程中需要準確的掌握當?shù)氐乃廴締栴}以及生態(tài)環(huán)境影響，結(jié)合實際情況采取必要的水域治理措施，進行必要的生態(tài)修復(fù)處理，及時發(fā)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的損壞因素，以挽回生態(tài)損失，避免給周邊的自然環(huán)境造成嚴重不良影響。

3.港口與航道在施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響

3.1 對河道環(huán)境的影響

航道項目建設(shè)施工的過程中，通常會有水下拋石沉排、拋透水框架等部分的施工。水下結(jié)構(gòu)物的施工導(dǎo)致水質(zhì)發(fā)生一定的變化，水下環(huán)境有了很大的轉(zhuǎn)變，會導(dǎo)致水下生物的減少，甚至?xí)?dǎo)致該施工位置上水下生物的全部消失。因此，在施工的過程中需要盡量的消除河岸環(huán)境的影響，否則將會直接導(dǎo)致河岸襯砌硬化、水體與土體割裂等問題，也就會使得整個地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)展嚴重惡化，水生生物、微生物等都出現(xiàn)嚴重問題。此外，水下建筑物的施工也會導(dǎo)致河道的凈化能力下降，在工程開始施工之后，河床地貌也會存在比較嚴重的問題，局部水域出現(xiàn)人工魚礁效應(yīng)，導(dǎo)致很多的魚類、藻類根本無法在該位置上生存，生物多樣性無法保證。

3.2 對水中浮游生物的影響

港口與航道在進行建設(shè)施工的過程中，因為進行拋石、沉排的施工會導(dǎo)致該區(qū)域中的水體發(fā)生一定的變化，水中懸浮生物的量在短期內(nèi)會出現(xiàn)急劇上升的情況存在，進而導(dǎo)致了整個區(qū)域因為水質(zhì)的惡化而出現(xiàn)浮游生物大量死亡的情況存在。從目前的很多研究資料中分析可以發(fā)現(xiàn)，水中懸浮物會直接堵塞浮游物的失誤過濾通道與消化系統(tǒng)，從而使得生物的飲食內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)紊亂的問題，最終造成生物的大面積死亡。同時因為懸浮物在該地區(qū)的分布量過大，也會導(dǎo)致水體的吸光率的下降，進而造成了水下光強度不足，對于藻類等水下植物的光合作用產(chǎn)生不良影響，植物無法正常的生長，同時也會使得浮游生物量的減少，水體富營養(yǎng)化比較嚴重。因為魚類、浮游生物的主要食物就是藻類，這就導(dǎo)致食物的減少而出現(xiàn)生物大量死亡的問題，食物鏈發(fā)生嚴重的變化，給整個生態(tài)系統(tǒng)造成不可逆的傷害。

3.3 港口與船道施工對底棲生物的影響

在水域底部的泥沙、石塊或者水底的生物大多是底棲動物，該層中的生物種類以及種群的數(shù)量和底層的雜食性魚類的生長存在直接的聯(lián)系。航道在進行施工中，必然會在水體的底部進行大量的施工，這就給底棲生物造成巨大的影響，嚴重損壞其正常的生活環(huán)境。因為，很多工程的實施直接改變底棲生物的生活狀態(tài)，使得整個區(qū)域中的生物種群的數(shù)量、種類以及分布環(huán)境都存在著明顯的變化，特別是在拋投施工階段，底棲生物會隨著開挖的泥土從開挖區(qū)直接轉(zhuǎn)移到深海去，這就導(dǎo)致了航道施工范圍內(nèi)的底棲生物數(shù)量在持續(xù)的減少。底棲生物在被拋入之后遇到礁石也會導(dǎo)致其出現(xiàn)大范圍的死亡。雖然有些生物會存活，但是隨著生態(tài)環(huán)境的變化而出現(xiàn)一定程度的死亡。

3.4 對于漁業(yè)資源的影響

港口與航道在施工的過程中，給漁業(yè)資源的影響也是比較大的。因為魚類的活動范圍比較大，流動性比較強，所以在施工的過程中就會將魚類直接趕出原本生活的場所，這種情況下雖然可以保護魚類免除死亡的危害，但是在施工中也會給地質(zhì)面積造成較大的影響，很多情況下的生態(tài)損壞是難以修復(fù)的。航道建設(shè)施工的過程中，對于水下巖石部分一般會采用爆破的方式來進行障礙的清除，這回給漁業(yè)資源產(chǎn)生巨大的影響，直接破壞了原本的生活環(huán)境。水下炸礁施工方式會給水下生態(tài)環(huán)境造成巨大的影響，為了能夠降低炸礁作業(yè)的影響，一般都需要在施工前進行鉆孔布置炸藥，此時應(yīng)該合理的預(yù)測對于生態(tài)環(huán)境的影響，盡量的降低對于環(huán)境影響，將影響范圍縮小，從而可以保護生態(tài)環(huán)境免被損壞。

4.降低港口與航道施工對生態(tài)環(huán)境影響的對策

4.1 加強施工環(huán)保意識宣傳

港口與航道施工中，需要充分的重視環(huán)保該工作，必須要加強野生動物保護，要充分了解相應(yīng)的法律法規(guī)條款，并且需要加大力度進行環(huán)保宣傳。在施工的過程中需要進行必要的會議、公告以及必要的宣傳，讓施工人員充分了解相關(guān)法律規(guī)定，同時掌握足夠的野生動物保護基本常識，具備較高的環(huán)保意識，降低對于周邊生態(tài)環(huán)境的影響。此外，在施工中禁止施工人員進行非法捕撈，對于存在損壞生態(tài)環(huán)境的行為需要及時制止。

4.2 加大生態(tài)保護資金投入

港口與航道的建設(shè)施工單位和水生生態(tài)部門聯(lián)合組成協(xié)調(diào)小組，在整個施工的工期內(nèi)要采取必要的生態(tài)保護措施，切實保證施工環(huán)節(jié)中不會給生態(tài)資源造成嚴重的負面影響。對于已經(jīng)出現(xiàn)的生態(tài)損壞等問題，需要進行必要的經(jīng)費性補償，按照具體的實際情況來進行選擇使用，滿足實際施工的需要。在施工的過程中還需要積極的與當?shù)氐臐O業(yè)管理部門保持良好的溝通和聯(lián)合，要進行必要的公告，讓周邊的居民能夠清楚施工的位置、項目名稱以及工程基礎(chǔ)信息，漁業(yè)部門積極配合施工，對于損壞漁業(yè)資源的情況可以按照國家規(guī)定進行必要補償。

4.3 加強增殖放流等生態(tài)修復(fù)工作

港口與航道在進行建設(shè)施工的過程中，對于周邊水域所產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境資源損失情況，要合理進行評估，然后進行必要的生態(tài)修復(fù)工作。在整個施工工期中，應(yīng)該根據(jù)實際需要選擇科學(xué)合理的施工方式，不斷的優(yōu)化施工工藝，降低對于生態(tài)環(huán)境的影響。此外，還需要對于損壞的魚類資源做出必要的補償，充分的保護當?shù)厝嗣袢罕姷母纠?。此外，針對于岸灘、植被破壞的問題，應(yīng)該采取措施進行還要的生態(tài)環(huán)境修復(fù)，同時也需要進行必要的樹木等植物種類的種植，彌補生態(tài)環(huán)境的損失。

5.結(jié)語

綜上所述，港口與航道在施工的過程中，容易給周邊的自然環(huán)境造成不良的影響，此時應(yīng)該結(jié)合工程的實際情況，采取必要的保護措施，并且制備多個實施方案和補償方案，在滿足經(jīng)濟發(fā)展的同時也要將生態(tài)環(huán)境的破壞降到最低，從而可以促進可持續(xù)發(fā)展的有序進行，推動人類社會的發(fā)展和進步。