從“蹣跚起步”到“展翅騰飛”
——航空工業(yè)慶安民機(jī)產(chǎn)業(yè)20 年成長記

“打造以高升力系統(tǒng)為代表的航空技術(shù)品牌，建立國際民用航空制造能力，走出特色民機(jī)產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展之路”這三句話，花費(fèi)了慶安人整整20 年時間。作為我國大型的航空制造企業(yè)，20 年來，航空工業(yè)慶安緊緊抓住國內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的有利契機(jī)，以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中不斷提升的制造技術(shù)能力和公司原有的設(shè)計(jì)能力為基礎(chǔ)，不斷打造民機(jī)產(chǎn)品研發(fā)能力，在高升力系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、作動系統(tǒng)等領(lǐng)域爭取到了國內(nèi)所有民機(jī)型號的研制任務(wù)，完成了從參與國外系統(tǒng)部件研制到獨(dú)立承擔(dān)系統(tǒng)研制的跨越，實(shí)現(xiàn)了從“蹣跚起步”到“展翅騰飛”的蛻變。

“毛刺之痛”引發(fā)的思考

2020 年是慶安堅(jiān)持開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的第22 個年頭。

時光撥回到1998 年，慶安首次承接法國道蒂公司的一套轉(zhuǎn)包零件。邊干邊學(xué)是慶安承接國際民機(jī)航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的初衷，只有承接轉(zhuǎn)包零件，才能從側(cè)面打破國際航空技術(shù)壁壘，有效直觀的學(xué)習(xí)國外航空先進(jìn)技術(shù)。至于從做國產(chǎn)軍機(jī)產(chǎn)品到做國際民機(jī)產(chǎn)品，慶安人表示都是航空產(chǎn)品，沒問題的。

然而，那天，道蒂公司到慶安進(jìn)行首次首件驗(yàn)收時，秉承國企粗放式生產(chǎn)方式制作出的產(chǎn)品卻劃破了客戶代表的手，那一刻的羞愧與尷尬成為慶安民機(jī)史上的“錐心之痛”。慶安人不禁思考，自己與國際民用航空究竟差距在哪里？慶安民機(jī)產(chǎn)業(yè)的出路又在哪里？

借力國際合作 建立民機(jī)研發(fā)制造能力

誠然，慶安作為一個老牌國有企業(yè)，已經(jīng)有著幾十年航空制造能力的積淀，但是與歐美等航空工業(yè)強(qiáng)國的水平相比卻差了一大截，和道蒂公司的合作無疑打開了慶安看向世界航空制造業(yè)的窗口，慶安的制造理念、生產(chǎn)方式、隊(duì)伍結(jié)構(gòu)等都亟待改變。

民機(jī)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)長周期、高投入的產(chǎn)業(yè)，對于慶安這樣基礎(chǔ)薄弱的新加入者更是難上加難。如果還沒有能力做到昂首闊步，就要俯下身子潛心學(xué)習(xí)，借力國際合作，以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為窗口學(xué)習(xí)國外技術(shù)，掌握國際先進(jìn)航空制造能力，是初期唯一的出路。1998 年到2008 年這十年，是慶安扎實(shí)打基礎(chǔ)的十年，通過為道蒂、伊頓等公司進(jìn)行簡單零件制造，慶安逐步細(xì)致明確了國際民用航空制造業(yè)的基本要求，并在過程中不斷吸收、改進(jìn)，取得了進(jìn)入國際民用航空市場的準(zhǔn)入資質(zhì)（AS9100 和NADCAP 認(rèn)證）。

隨著轉(zhuǎn)包生產(chǎn)制造技術(shù)能力的不斷提升，慶安開始被國內(nèi)外民機(jī)產(chǎn)業(yè)所接受，開始逐步承接符合公司專業(yè)領(lǐng)域的零件，產(chǎn)品也逐步從簡單零件升級到中高復(fù)雜度零件。2009 年，慶安參與到國產(chǎn)大型客機(jī)C919 項(xiàng)目，與世界航空一級供應(yīng)商MOOG 公司合作，確定聯(lián)合設(shè)計(jì)、風(fēng)險共擔(dān)的項(xiàng)目合作方式。合同明確以MOOG 為主，慶安公司為輔的分工方式，共同為C919 項(xiàng)目提供高升力系統(tǒng)。其中，慶安負(fù)責(zé)系統(tǒng)3 種LRU 的設(shè)計(jì)研制及80%以上機(jī)加零件的制造。通過與MOOG 合作，慶安首次從設(shè)計(jì)源頭進(jìn)入國際民用航空高升力系統(tǒng)部件研發(fā)領(lǐng)域，經(jīng)歷聯(lián)合設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、樣件制造和試驗(yàn)驗(yàn)證等階段，建立了符合民機(jī)適航要求的部件研發(fā)流程，完善了系統(tǒng)專業(yè)體系，突破了需求分析與驗(yàn)證、架構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從逆向設(shè)計(jì)向面向需求的正向設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變。

由部件級向系統(tǒng)級供應(yīng)商轉(zhuǎn)變

黨的十八大召開以來，國家對航空事業(yè)提出了高瞻遠(yuǎn)矚的發(fā)展戰(zhàn)略。深化國有企業(yè)改革及轉(zhuǎn)型升級、國家創(chuàng)新驅(qū)動等一系列戰(zhàn)略舉措為我國航空事業(yè)開創(chuàng)了嶄新的發(fā)展局面。慶安緊抓發(fā)展機(jī)遇，以集團(tuán)戰(zhàn)略、公司戰(zhàn)略和規(guī)劃為指導(dǎo)，通過梳理企業(yè)國際合作發(fā)展脈絡(luò)確定發(fā)展方向，制定了國際合作業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。提出“以國際合作促進(jìn)制造能力提升，以制造能力升級提高合作層次”的發(fā)展思路，并明確通過實(shí)現(xiàn)三大突破，即從部件級向系統(tǒng)級突破，從零件轉(zhuǎn)包商向風(fēng)險承包商突破，從國內(nèi)市場向國外市場突破，最終實(shí)現(xiàn)提升系統(tǒng)集成能力，鞏固系統(tǒng)供應(yīng)商地位的目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，慶安在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大硬件實(shí)力。在現(xiàn)有11000 平方米廠房內(nèi)增加設(shè)備，強(qiáng)化設(shè)備能力，同時又購地40 畝建設(shè)集民用航空設(shè)計(jì)、裝配、測試于一體的38000 平方米廠房，建設(shè)具備承擔(dān)全球民機(jī)機(jī)載作動器類設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)的一體化基地，為公司民機(jī)業(yè)務(wù)規(guī)?？焖偬嵘蛳聢?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在不斷提升軟硬件水平的同時，慶安圍繞“十二五”規(guī)劃中提出的“成為高升力控制系統(tǒng)集成供應(yīng)商”目標(biāo)，在通用水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行布局。當(dāng)時，航空領(lǐng)域的各兄弟單位包括慶安在內(nèi)，關(guān)注焦點(diǎn)都在某大型飛機(jī)項(xiàng)目上，慶安當(dāng)時為此重點(diǎn)項(xiàng)目研制攻關(guān)也是挑燈夜戰(zhàn)、枕戈待旦。在人力、物力等資源都很緊張的狀況下，慶安依舊組織了技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真開展AG600 飛機(jī)高升力系統(tǒng)的研制，最終在2012年6 月取得AG600 項(xiàng)目招標(biāo)勝利。AG600 項(xiàng)目是慶安公司首次獨(dú)立牽頭展開系統(tǒng)研發(fā)的項(xiàng)目，慶安為AG600 飛機(jī)配備了國內(nèi)首個完整的高升力系統(tǒng)，其主要功能為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起飛、巡航和著落等不同襟翼構(gòu)型需求，是不可或缺的關(guān)鍵系統(tǒng)。AG600 飛機(jī)高升力系統(tǒng)攻關(guān)創(chuàng)造了多個“首個”和零的突破，尤其是其核心部件高升力控制計(jì)算機(jī)采用了A 級研制保障等級，是慶安歷史上結(jié)構(gòu)復(fù)雜、集成度高、余度策略完備、監(jiān)控表決方法先進(jìn)、軟硬件研制保障等級最高的、完全遵循DO-178B 和DO-254 研制的高升力系統(tǒng)級產(chǎn)品，是慶安有史以來研制的最為完整的首個真正意義上的高升力系統(tǒng)。

破繭成蝶 展翅高飛

慶安在軟硬件條件的支持下，逐步完善部件產(chǎn)品制造、裝配測試，嚴(yán)格按照國際航空企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立了作動器產(chǎn)品裝配單元及流程，培育了供應(yīng)鏈管理能力。隨著AG600 項(xiàng)目的招標(biāo)成功，慶安民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是迅速駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

2015 年，慶安首次組織國外資源以系統(tǒng)供應(yīng)商的身份爭取MA700 高升力系統(tǒng)，并與德國TechSAT 公司簽署合作合同。M700 項(xiàng)目中慶安首次采用以公司作為系統(tǒng)主集成商、國外技術(shù)公司做系統(tǒng)和適航支持的合作模式，采用雙方現(xiàn)場聯(lián)合辦公的方式全程參與研發(fā)過程。16 年的學(xué)習(xí)、積累、探索，慶安已經(jīng)完全可以嚴(yán)格按照民機(jī)研制流程和適航體系要求，構(gòu)建并完善了系統(tǒng)級產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證流程及標(biāo)準(zhǔn)，有效培養(yǎng)了企業(yè)系統(tǒng)集成研發(fā)能力。慶安為MA700 飛機(jī)研發(fā)了高升力系統(tǒng)、艙門作動系統(tǒng)、起落架收放作動筒、前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)等9 型產(chǎn)品。

同年，與Honeywell 公司和航空工業(yè)商發(fā)簽署CJ1000 發(fā)動機(jī)反推力作動系統(tǒng)合作意向書。

2017 年12 月24 日，AG600 飛機(jī)順利實(shí)現(xiàn)起飛、通場、著陸的華麗陸上首飛。

2018 年10 月20 日，AG600 飛機(jī)踏浪而起，直插云霄，順利完成水上首飛。

2020 年7 月26 日，AG600 飛機(jī)馭風(fēng)入海，踏浪騰空，成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。

在這一個個“萬眾矚目”的背后，慶安也悄然完成了從簡單零部件供應(yīng)商到系統(tǒng)級供應(yīng)商的華麗蛻變。

前景光明 未來可期

時隔“毛刺之痛”已經(jīng)過去20 多年，慶安早已不是當(dāng)年那個產(chǎn)品劃破客戶手指的簡單零件供應(yīng)商。慶安利用各種渠道，積極開拓市場，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，核心零件占比逐年提高，差異化競爭優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固，被國際轉(zhuǎn)包客戶確定為復(fù)雜殼體、外筒活塞、齒類等中、高復(fù)雜度零件的首選供應(yīng)商，形成慶安特有的轉(zhuǎn)包品牌。目前慶安先后與GE-AS、TRIUMPH、UTAS、MOOG、EATON、HONEYWELL、SAFRAN、CESA、WOODWARD 公司等多家世界航空機(jī)載設(shè)備知名企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。

與此同時，慶安在國內(nèi)民機(jī)領(lǐng)域也是“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，公司圍繞民機(jī)高升力系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、艙門作動系統(tǒng)等產(chǎn)品，積極參與國內(nèi)所有民機(jī)型號研制任務(wù)，爭取政府、主機(jī)技術(shù)研究課題，不斷提升公司民機(jī)產(chǎn)品技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)定位，其中高升力系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)已成為國內(nèi)唯一的民機(jī)產(chǎn)品系統(tǒng)級供應(yīng)商，奠定了國內(nèi)專業(yè)首選供應(yīng)商地位，獲得了主機(jī)、行業(yè)和國家認(rèn)可。

從C919 項(xiàng)目中MOOG 為主慶安為輔，部件級產(chǎn)品制造，知識產(chǎn)權(quán)歸雙方共享，到MA700 慶安為主、外方單位為輔，系統(tǒng)級產(chǎn)品制造，知識產(chǎn)權(quán)歸屬慶安，再到AG600 順利完成海上首飛奠定慶安在國內(nèi)高升力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成和驗(yàn)證的系統(tǒng)級供應(yīng)商地位，這背后凝結(jié)的是慶安人逢山開路的意志、破釜沉舟的勇氣和堅(jiān)持不懈的努力。

過去的成就已成回憶，未來的前景光明可期。作為祖國航空事業(yè)的一員，在拱衛(wèi)祖國空天長城，提升中國航空技術(shù)，打造航空技術(shù)品牌這條路上，慶安人定將不忘報國初心、牢記強(qiáng)軍使命，始終保持拼搏的勇氣、蓬勃的朝氣、奮進(jìn)的銳氣，為實(shí)現(xiàn)“航空夢、強(qiáng)軍夢、中國夢”而不懈奮斗！