山區(qū)高速公路高墩施工安全防護(hù)現(xiàn)狀及對(duì)策分析

戚澤華 中交四航局第一工程有限公司

基于高速公路項(xiàng)目施工環(huán)境復(fù)雜程度的不斷提升以及建設(shè)要求的日漸增多，加強(qiáng)高速公路施工技術(shù)研究，提升施工技術(shù)應(yīng)用科學(xué)性、安全性、可靠性成為建筑企業(yè)以及相關(guān)工作人員關(guān)注的重點(diǎn)問題。高墩施工技術(shù)作為復(fù)雜環(huán)境下高速公路項(xiàng)目常用技術(shù)，在發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)形成較為完善的施工及管理體系，但從整體層面來(lái)看，仍存在諸多不足。對(duì)此，有必要加強(qiáng)高墩施工安全防護(hù)，促進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用作用最大化發(fā)揮。

1.山區(qū)高速公路高墩施工安全防護(hù)現(xiàn)狀分析

高速公路作為交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中占據(jù)重要地位。因此，在高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，需高度重視其施工質(zhì)量與安全。但就高速公路高墩施工現(xiàn)狀而言，高速公路高墩施工多在空中完成，面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，其施工難度相對(duì)較大，危險(xiǎn)性較高。加之，高墩施工（以山區(qū)高速公路為主）工期相對(duì)較長(zhǎng)，施工安全與質(zhì)量管理難度系數(shù)相對(duì)較高。因此，高速公路高墩施工仍存在諸多不足。

以圓柱墩施工為例，圓柱墩是山區(qū)高速公路高墩施工中較為常用一種形式。通常情況下，圓柱墩利用定型鋼模板進(jìn)行一次澆注成型或根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分階段施工。相對(duì)于矩形墩、薄壁空心墩而言，其施工速度相對(duì)較快。但由于圓柱墩需要搭建作業(yè)平臺(tái)，并利用吊車、吊籃等設(shè)施進(jìn)行作業(yè)。因此，在施工過(guò)程中，如果缺乏安全防范意識(shí)，不可避免出現(xiàn)安全防護(hù)不到位問題。例如，爬梯搭建不合理、作業(yè)平臺(tái)簡(jiǎn)陋、墩頂作業(yè)平臺(tái)與爬梯連接不到位、系梁施工平臺(tái)未做封閉處理、腳手架搭建缺失、安全護(hù)具佩戴不正確等。這在一定程度上為高速公路高墩施工埋下安全隱患，增加施工事故發(fā)生概率。

2.山區(qū)高速公路高墩施工安全防護(hù)對(duì)策分析

結(jié)合工程實(shí)例，進(jìn)行安全防護(hù)對(duì)策探討，以提高高速公路高墩施工安全水平，保證安全防護(hù)措施落實(shí)的準(zhǔn)確、合理與到位。

2.1 工程概述

山海高速4標(biāo)為山區(qū)高速公路，位于海南省保亭縣地帶。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行勘察，發(fā)現(xiàn)高速公路工程項(xiàng)目所在位置地勢(shì)險(xiǎn)要，地形較為復(fù)雜，氣候類型為熱帶雨林氣候，該標(biāo)段全長(zhǎng)約為8.4 km。本文所研究路段起訖樁號(hào)是，ZK40+870/YK40+900～K49+340，施工形式以路基施工、橋梁施工為主。從橋梁構(gòu)造來(lái)看，橋梁上部分主要以預(yù)應(yīng)力小箱梁為主，高墩以圓柱墩、薄壁空心墩為主。

2.2 技術(shù)防護(hù)

2.2.1 提高核心技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量

滑模施工技術(shù)是高速公路高墩施工中應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)，也是本文所研究工程核心技術(shù)，具有操作簡(jiǎn)便、施工質(zhì)量控制力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。為保證該技術(shù)應(yīng)用作用的有效發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)的有效防控，進(jìn)行了如下操作：

在滑模施工技術(shù)應(yīng)用之前，建筑企業(yè)組織高墩施工人員開展了專業(yè)教育培訓(xùn)活動(dòng)，使高墩施工人員對(duì)滑模施工工藝、滑模施工注意事項(xiàng)、高墩施工重難點(diǎn)等具有全面了解，提高施工人員業(yè)務(wù)水平。與此同時(shí)，基于教育培訓(xùn)，幫助工作人員樹立安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，以保證施工人員能夠嚴(yán)格遵守施工工藝流程與施工技術(shù)應(yīng)用原則進(jìn)行實(shí)踐操作。避免出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備定位不準(zhǔn)確、套管與預(yù)留孔連接不牢靠等問題，降低施工質(zhì)量與安全。

（1）在滑模施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)提升施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行高墩施工安全風(fēng)險(xiǎn)防控，以保證山區(qū)高速公路順利、穩(wěn)定、安全進(jìn)行。例如，一要準(zhǔn)確收集施工支架搭建信息，對(duì)影響支架穩(wěn)定性的因素具有全面了解，并在實(shí)踐中進(jìn)行規(guī)避。二要提高對(duì)高墩施工測(cè)量放樣重視程度，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合高墩施工要求，科學(xué)選擇測(cè)量放樣方法。在本文所研究工程中，先測(cè)量墩柱結(jié)構(gòu)線、墩柱中線，墩柱四周距離中心線的測(cè)量誤差控制在10mm范圍內(nèi)。三要科學(xué)確定高墩柱模板尺寸，由于本次工程所設(shè)計(jì)的高墩是由兩塊半圓拼裝而成，加之模板受力能力決定高墩柱一次澆筑混凝的高度需要控制在4～5m。因此，需要科學(xué)確定模板每節(jié)高度，并在安裝過(guò)程中進(jìn)行分層施工，以保證施工質(zhì)量。四要保證支架功能完善，并在使用時(shí)，處于垂直運(yùn)輸狀態(tài)，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2 提高安全通道建設(shè)的科學(xué)水平

安全通道設(shè)置不合理是影響山區(qū)高速公路高墩施工安全的重要因素。追其原因：（1）缺乏安全意識(shí)，安全通道設(shè)計(jì)不合理；（2）受施工工藝制約，安全通道緊鄰高墩柱間建設(shè)，至其無(wú)法與墩頂作業(yè)平臺(tái)連接，降低通道穩(wěn)定性。因此，在高墩施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)計(jì)安全通道，在保證其作用充分發(fā)揮的同時(shí)，提升安全通道穩(wěn)定性、可靠性。與此同時(shí)，創(chuàng)新安全通道形式，在施工條件允許的情況下，降爬梯轉(zhuǎn)變?yōu)槭┕る娞?。此外，加?qiáng)安全通道施工質(zhì)量檢測(cè)力度，通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)，確保通道設(shè)置安全、可靠。

2.2.3 加強(qiáng)高墩施工封閉防護(hù)

在高墩施工過(guò)程中，為降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)加強(qiáng)封閉防護(hù)能力。例如，在搭建上下爬梯時(shí)，根據(jù)山區(qū)高速公路高墩施工安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，利用防護(hù)用鋼管、密目網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全封閉防護(hù)。通常情況下，防護(hù)用鋼管之間的水平距離應(yīng)控制在150cm以內(nèi)，豎直距離控制在200cm以內(nèi)；密目網(wǎng)以綁扎的形式配置在防護(hù)用鋼管之外。又如，在利用腳手架進(jìn)行施工時(shí)，科學(xué)搭建全封閉腳手架。為保證腳手架施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用作用的有效發(fā)揮，應(yīng)合理選擇鋼材、腳手板、連墻桿。并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行挑架設(shè)計(jì)、剪刀撐設(shè)計(jì)、橫桿設(shè)計(jì)、連墻點(diǎn)設(shè)計(jì)、擋腳板設(shè)計(jì)，科學(xué)選擇錨固方式，以提高腳手架整體穩(wěn)定性。

2.2.4 適當(dāng)擴(kuò)大高空作業(yè)平臺(tái)空間

山區(qū)高速公路高墩施工中，受地形、地貌等眾多因素影響，高墩施工作業(yè)平臺(tái)相對(duì)較小，這在一定程度上提高了高墩施工難度，增加了高墩施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，在進(jìn)行安全防護(hù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大高墩施工作品平臺(tái)。例如，在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，為上下爬梯、腳手架、塔吊等配置留出足夠空間，提高安全防護(hù)設(shè)施配置科學(xué)性、全面性。在承載基礎(chǔ)施工過(guò)程中，綜合分析作業(yè)平臺(tái)布置存在的影響，為作業(yè)平臺(tái)擴(kuò)大奠定良好基礎(chǔ)。在保證作業(yè)平臺(tái)穩(wěn)定、安全的同時(shí)，善于利用擋墻、鋼結(jié)構(gòu)等擴(kuò)大高空作業(yè)平臺(tái)空間。

2.3 管理防護(hù)

2.3.1 做好高墩施工規(guī)劃工作，明確安全防護(hù)目標(biāo)

在山區(qū)高速公路高墩施工中，普遍存在任務(wù)重、時(shí)間緊、勞動(dòng)力不足、外界影響因素多等特征，本次工程也不例外。因此，為保證山區(qū)高速公路高墩施工質(zhì)量與安全，應(yīng)做好安全管理規(guī)劃工作，能夠根據(jù)山區(qū)高速公路高墩施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、施工設(shè)計(jì)要求、工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)等，確定安全管理總目標(biāo)，并結(jié)合高墩施工特征將安全管理目標(biāo)分解，依據(jù)分目標(biāo)制定有針對(duì)性制定安全防護(hù)措施，避免出現(xiàn)安全防護(hù)措施不全面、不到位現(xiàn)象的產(chǎn)生。就本次研究過(guò)程中而言，建筑企業(yè)以高速公路高墩施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、高墩施工安全防護(hù)要求等為依據(jù)，在施工之前對(duì)工程施工安全防護(hù)進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)高墩施工安全防護(hù)要求、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、安全防護(hù)核心內(nèi)容等明確。與此同時(shí)，通過(guò)施工質(zhì)量與技術(shù)交底，讓施工人員對(duì)安全防護(hù)規(guī)劃具有全面、準(zhǔn)確了解，并在施工工程中能夠按照規(guī)劃要求落實(shí)各項(xiàng)安全防護(hù)措施，進(jìn)行各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制、安全控制。

2.3.2 加強(qiáng)安全防護(hù)制度建設(shè)，促進(jìn)高墩施工規(guī)范化發(fā)展

制度是規(guī)范行為的重要手段，要想提升山區(qū)高速公路高墩施工安全水平，應(yīng)加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)，促進(jìn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度在工程實(shí)踐活動(dòng)中的貫徹落實(shí)。在此過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，以合同契約方式明確各參建單位安全生產(chǎn)職責(zé)，促進(jìn)各參建單位在安全管理活動(dòng)中的積極參與。以企業(yè)內(nèi)部管控制度明確各部門、各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)與目標(biāo)，使其在工作中能夠積極、主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，進(jìn)行安全防護(hù)措施的創(chuàng)新與應(yīng)用。

3.結(jié)論

總而言之，施工安全問題始終是高速公路工程建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)問題，做好安全防護(hù)工作對(duì)保證高速公路施工質(zhì)量，促進(jìn)高速公路建設(shè)作用有效發(fā)揮存在積極影響。對(duì)此，建筑企業(yè)在明確高速公路高墩施工安全防護(hù)重要性的基礎(chǔ)上，應(yīng)樹立安全防護(hù)理念，根據(jù)工程實(shí)際情況與要求，從多層面出發(fā)，落實(shí)安全防護(hù)措施，提高高墩施工安全水平。