道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)

陳曦

遼寧順鑫公路工程有限責(zé)任公司 遼寧本溪 117000

1 道路橋梁工程病害處理的實(shí)際意義

一旦在道路橋梁工程中產(chǎn)生了諸如結(jié)構(gòu)沉降以及裂縫等病害，就會(huì)對(duì)整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生的嚴(yán)重的影響，并在工程的外觀、整體穩(wěn)定以及可靠性上也會(huì)產(chǎn)生影響，無法保障車輛行駛中的安全，從而對(duì)整體的交通環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。對(duì)這些常見道路橋梁工程中的病害進(jìn)行及時(shí)處理，可以對(duì)工程整體的穩(wěn)定以及可靠性有所保障，營造一個(gè)安全的交通環(huán)境。這些病害一旦發(fā)生，不但影響工程的外觀性，還會(huì)造成相應(yīng)的承載能力大幅下降，不利于車輛的安全正常出行。通過對(duì)這些病害的及時(shí)處理，可以很好地保障道路橋梁工程自身的承載能力，充分滿足人們的日常出行要求[1]。

2 常見道路橋梁工程病害

2.1 道路橋梁地基不同步下沉

道路橋梁的運(yùn)行過程之中的地基不均勻下降是影響道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一，對(duì)于路面橋面的受力情況的影響深刻會(huì)降低受力的閾值，因此對(duì)其產(chǎn)生道路橋梁面下沉的主要原因有以下幾點(diǎn)：第一，在道路橋梁施工之前勘驗(yàn)工作的進(jìn)行過程之中沒有進(jìn)行全面的工作數(shù)據(jù)采取和分析。在勘驗(yàn)人員的前期工作過程之中應(yīng)該包括了施工點(diǎn)的地質(zhì)土質(zhì)條件、水文條件、包括人流量和車流量在內(nèi)的人文因素等相關(guān)的數(shù)據(jù)的采集和考察。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分的依據(jù)勘驗(yàn)的結(jié)果數(shù)據(jù)分析進(jìn)行相關(guān)的因地制宜的設(shè)計(jì)，進(jìn)行后期的施工計(jì)劃的設(shè)定。因此勘驗(yàn)工作的不徹底會(huì)在一定程度上造成后期的地基不同步下沉。第二，在施工的過程中施工技術(shù)和設(shè)備的不足也造成了不同程度的地基不同步下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)。技術(shù)和設(shè)備的情況不更跟上質(zhì)量要求的增長(zhǎng)速度，因此只滿足了驗(yàn)收的質(zhì)量需求，在后期的使用過程中力學(xué)作用負(fù)荷增大以及受到各種力學(xué)損耗的情況之下，就會(huì)對(duì)道路橋梁產(chǎn)生一系列的損害。第三，道路橋梁使用的工程材料的質(zhì)量直接影響到了整個(gè)工程的質(zhì)量，施工材料需要在源頭上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，杜絕以次充好的現(xiàn)象。如果原材料的質(zhì)量不符合要求，在后期的力學(xué)承重性和材料的使用壽命上都會(huì)大打折扣，因此會(huì)造成后期的下沉等現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響使用[2]。

2.2 混凝土蜂窩麻面、剝落及孔洞

其產(chǎn)生原因大多是施工控制不到位、不嚴(yán)格，如集料級(jí)配與混凝土配合比均不合理，導(dǎo)致集料間存在很大空隙，拌和物缺乏和易性，對(duì)施工操作造成不利影響，使混凝土的拌和無法達(dá)到均勻，或運(yùn)輸中沒有做好時(shí)間控制而產(chǎn)生分層離析，在澆筑施工中未能充分振搗。針對(duì)這一病害，先將松散部分的混凝土都鑿除干凈，然后用環(huán)氧樹脂進(jìn)行涂抹、灌注或擠壓來修復(fù)。

2.3 鋼筋銹蝕

其產(chǎn)生原因?yàn)楸Ｗo(hù)層被破壞或厚度沒有達(dá)到要求，受到周圍有害環(huán)境持續(xù)作用而不斷失去保護(hù)作用使鋼筋發(fā)生銹蝕。此外，鋼筋銹蝕還會(huì)引起裂縫的產(chǎn)生，裂縫走向和鋼筋布置方向完全一致。針對(duì)這一病害，先將銹蝕部分的表層混凝土都清除干凈，然后清除鋼筋上的銹跡，再均勻涂刷一層具有滲透性的阻銹劑，最后在表層使用環(huán)氧樹脂予以防護(hù)。

2.4 裂縫

道路橋梁工程在經(jīng)歷過長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一些形態(tài)各異的裂縫。實(shí)際的道路橋梁施工過程中所用的混凝土材料自身的抗拉能力較差，當(dāng)這個(gè)承載能力超出抗拉數(shù)值之后就會(huì)產(chǎn)生形式各異的裂縫。除此之外，在實(shí)際的道路橋梁施工中，沒有很好地控制體積較大的混凝土材料的內(nèi)部溫度，使得內(nèi)外溫差較大，在物體熱脹冷縮的特性下就會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生[3]。

3 道橋結(jié)構(gòu)加固的常用技術(shù)以及實(shí)踐措施

3.1 混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)

對(duì)于混凝土裂縫，可采用微細(xì)裂縫封閉膏，針對(duì)細(xì)小的不再擴(kuò)展的細(xì)小裂縫，對(duì)于碳化層較小混凝土保護(hù)層堅(jiān)固的可選擇涂料進(jìn)行封閉，對(duì)碳化層較大的應(yīng)剔除保護(hù)層對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹再進(jìn)行混凝土修復(fù)。對(duì)于由承載力不足引起受拉區(qū)裂縫過大、斜截面抗剪裂縫、主梁撓度過大引起的混凝土開裂等。由于這種裂縫的產(chǎn)生是承載能力不足，因此裂縫會(huì)在繼續(xù)使用過程中出現(xiàn)繼續(xù)擴(kuò)展、延伸，因此這種裂縫的處理方式主要是通過加大混凝土構(gòu)造的截面面積、張貼鋼板加固、張貼碳纖維布、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴刷混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固等。

3.2 封膠灌注加固技術(shù)

封膠灌注的加固技術(shù)目前使用的比較普遍。在使用的過程中，對(duì)橋梁道路的評(píng)估工作是在變形開裂區(qū)進(jìn)行力學(xué)分析找出問題的原因所在，進(jìn)行更為具有針對(duì)性的加固工作。應(yīng)用封膠灌注的加固技術(shù)的后期修復(fù)工作，對(duì)鋼筋的焊接修復(fù)有效的解決，鋼筋混凝土的加固模式，更加有利于主體承載力的增強(qiáng)。溫度變化也與力學(xué)性能有著密切的影響，鋼材隨著溫度的頻繁變化會(huì)產(chǎn)生一定程度的成分變化、體積變化等，對(duì)于道路橋梁的使用均會(huì)產(chǎn)生不利的影響。所以在對(duì)此類問題的處理上，要在選擇鋼材的時(shí)候就進(jìn)行因地制宜的選擇，在溫度變化頻繁和變化程度比較大的區(qū)域，要進(jìn)行合理的溫變性能較好的材料進(jìn)行使用，并且注意后期的維護(hù)和保養(yǎng)工作的進(jìn)行，及時(shí)檢查修補(bǔ)。

3.3 粘貼鋼板或碳纖維

粘貼鋼板和碳纖維加固技術(shù)均為在不改變?cè)Y(jié)構(gòu)尺寸的前提下，增強(qiáng)構(gòu)件的抗性、穩(wěn)固性能的方法。粘貼鋼板加固法具有技術(shù)成熟、施工簡(jiǎn)略、短期加固效果較好的特點(diǎn)，碳纖維加固法具有耐腐蝕、持久性和可操作性等特點(diǎn)。

4 結(jié)語

綜上所述，我國的道路橋梁工程隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化的推進(jìn)，得到了快速發(fā)展，但其中存在的結(jié)構(gòu)病害問題不容小覷。相關(guān)施工單位應(yīng)深入分析道路橋梁病害產(chǎn)生的原因，采取先進(jìn)的施工技術(shù)，加強(qiáng)混養(yǎng)護(hù)管理，為工程的質(zhì)量提供保證。