公路施工中路橋過(guò)渡段的路基加固措施

桑慶霞

（安徽省交通建設(shè)股份有限公司，安徽 合肥 230041）

作為路橋建設(shè)的重要組成部分，過(guò)渡段的作用尤為重要，因?yàn)樗粌H起到過(guò)渡的作用，還是路橋質(zhì)量的保障。當(dāng)路橋相交時(shí)，過(guò)渡段的建設(shè)無(wú)疑是施工過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。路基的穩(wěn)定性受許多因素影響，有必要根據(jù)不同的因素制定不同的有效措施來(lái)提高穩(wěn)定性。這對(duì)減少交通事故的可能性具有積極作用。本文主要提出在公路施工過(guò)程中對(duì)路橋過(guò)渡段路基進(jìn)行加固的必要性，并說(shuō)明有效的加固措施，供大家參考。

1 導(dǎo)致過(guò)渡段沉降的主要因素

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性

相關(guān)研究表明，在路橋施工過(guò)程中，工程結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)是造成不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的重要因素?？偟膩?lái)說(shuō)，在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在地基勘測(cè)問(wèn)題上，其鉆探深度相對(duì)較淺，且鉆孔數(shù)量較少，從而導(dǎo)致了其對(duì)于工程區(qū)域地質(zhì)情況缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，從而不利于有效處理路堤軟土層，出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。

1.2 橋頭搭板設(shè)置不合理

在施工環(huán)節(jié)中，為了有效應(yīng)對(duì)橋端連接不良的問(wèn)題，部分施工企業(yè)往往選擇在橋頭設(shè)置搭板的方式進(jìn)行施工建設(shè)。然而，實(shí)踐表明，在使用過(guò)程中，由于搭板位于平面路基層頂部和混凝土表面層之間，因此，直接造成了行車(chē)荷載直接傳遞到路床，從而增加了路床所受的壓力。同時(shí)，在使用過(guò)程中，由于受到流水的影響，搭板下面的填充材料往往容易出現(xiàn)流失的情況，從而增大了不均勻沉降發(fā)生的可能性。

1.3 回填用料選擇不合理

在路橋施工過(guò)程中，作為重要的環(huán)節(jié)之一，回填作業(yè)對(duì)于工程總體質(zhì)量具有重要的價(jià)值，如果回填材料選擇不合理，則很容易導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，從而造成不均勻沉降的情況。例如，某工程在回填作業(yè)時(shí)沒(méi)有對(duì)施工地的自然環(huán)境進(jìn)行合理分析，選取了黏性土作為回填材料，從而導(dǎo)致了加固效果的弱化，同時(shí)，由于這種回填物質(zhì)在施工過(guò)程中很容易受到荷載作用與自重的影響，從而造成了工程沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的情況。

2 路橋過(guò)渡段的路基加固措施

2.1 平板設(shè)計(jì)與調(diào)整

平板的建造過(guò)程應(yīng)遵循以下過(guò)程：首先，應(yīng)按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)考慮平板的水平和垂直方向；其次，應(yīng)嚴(yán)格檢查和驗(yàn)證結(jié)構(gòu)鋼材料的選擇。調(diào)整后，測(cè)驗(yàn)在長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷和高壓下路面是否可能會(huì)破裂。為此，為了提高路橋工程的安全質(zhì)量，應(yīng)在橋臺(tái)上安裝面板，以更好地解決路基和道路問(wèn)題。必須按照現(xiàn)行法規(guī)對(duì)面板在水平和垂直方向上的安裝一致性進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)，必須嚴(yán)格檢查鋼結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量。通過(guò)這兩項(xiàng)檢查后，就可以進(jìn)行下一步的安裝。通常，對(duì)地腳螺栓的材料是采用長(zhǎng)22cm，長(zhǎng)80cm的鋼棒，這會(huì)增加了地腳螺栓的安全性。另外，在開(kāi)始建造平板支撐之前，要先選擇支座的安裝位置，并使用一定厚度的油氈墊進(jìn)行相互作用進(jìn)行配合，以更好地滿足甲板平板的要求。其次，支座的材料采用的是1502mm（21～38）mm的支架，它在穩(wěn)定搭板方面起著顯著作用。

2.2 橋臺(tái)軟基礎(chǔ)的建設(shè)

近些年來(lái)，隨著路橋建設(shè)各種發(fā)展機(jī)制的不斷完善，這種施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于許多路橋建設(shè)項(xiàng)目，并取得了良好的效果。該施工技術(shù)一般包括：水泥樁的地基法，塑料排水板法，強(qiáng)夯法和吹塑法等。該技術(shù)不僅可以對(duì)軟土地基起到良好的加固作用，還可以減少整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工時(shí)間。另一種超載預(yù)壓施工技術(shù)具有較長(zhǎng)的施工時(shí)間。因此，在選擇道路建設(shè)方案的過(guò)程中，有關(guān)人員應(yīng)考慮和評(píng)估其他各方面的因素的同時(shí)，考慮道路工程的真實(shí)情況，并避免在松散的地面上道路的不規(guī)則沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3 地基處理

對(duì)于橋背的基礎(chǔ)薄弱問(wèn)題，工作人員必須根據(jù)實(shí)際情況，妥善處理。切合實(shí)際，實(shí)事求是。并在特定操作中，促進(jìn)原始承載能力的有效提高，且盡可能使基礎(chǔ)的初期性能得到可觀的改善，也將避免橋面和路堤之間沉降的差異，并盡可能避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。如果松散的土壤層的厚度較大，在填充堤度時(shí)，一旦填充材料完成后，可能會(huì)出現(xiàn)松散的土壤釘在兩側(cè)，并且可能會(huì)產(chǎn)生壓力的問(wèn)題。除此之外，路堤的工作壓力也變得更大，最終導(dǎo)致托盤(pán)水平移動(dòng)。

2.4 填筑

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，路橋會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間受不同車(chē)輛的事故而導(dǎo)致各種裂縫。這些裂縫對(duì)整條道路的正常運(yùn)行影響很大。另外，主要由于路橋之間的土地壓力而變形，在路橋之間的過(guò)渡中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉積物。道路的變形對(duì)道路或橋梁的沉降影響很小。根據(jù)沉降的不同方法，可以區(qū)分為以下幾種：固結(jié)沉降，立即沉降和同時(shí)沉降。固結(jié)沉降和亞合成沉降是兩個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象：沉降的原因在于添加劑填料的質(zhì)量不合格。因此，項(xiàng)目管理人員應(yīng)在選擇填料時(shí)考慮和評(píng)估其他因素。

2.5 科學(xué)的壓縮施工對(duì)路面和過(guò)渡段路基的影響

首先，仔細(xì)檢查底部的水分含量。路基的密實(shí)度由路基的含水量來(lái)判斷。控制水分含量的方法主要有以下幾點(diǎn)：首先，根據(jù)土壤的實(shí)際水分含量和干燥水分含量以及其他參考材料產(chǎn)生相同的壓緊力來(lái)判斷。結(jié)合其他因素，制作駝峰水實(shí)曲線，例如天然沙子，細(xì)顆粒的土壤，水泥和石灰。其次，嚴(yán)格控制壓縮度的值。壓縮度的選擇范圍主要取決于鋪設(shè)速度和旋轉(zhuǎn)輥設(shè)備的長(zhǎng)度。簡(jiǎn)而言之，壓縮大小主要取決于風(fēng)速大小和溫度高低。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代化的路橋工程施工過(guò)程當(dāng)中，要加強(qiáng)對(duì)于沉降問(wèn)題的系統(tǒng)分析，找到影響沉降的最終原因，提高施工控制的有效性。從本文的分析可知，研究路橋工程的沉降問(wèn)題，有利于從系統(tǒng)角度提高施工工藝，加強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，提高整個(gè)施工流程的標(biāo)準(zhǔn)化程度。