論高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

高清明 付興林

濟(jì)南金諾公路工程監(jiān)理有限公司 山東濟(jì)南 250000

隨著我國高速公路事業(yè)的飛快發(fā)展，高速公路里程日益增加。路基作為重要的結(jié)構(gòu)組成，其在道路結(jié)構(gòu)中起著承上啟下作用。早年間我國路基的設(shè)計與施工強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)基薄面”，其施工質(zhì)量優(yōu)劣直接影響公路使用及行車安全[1]。

1 高速公路路基挖方

路基開挖施工過程中，采用挖掘機(jī)和推土機(jī)配合使用的方法，依照不同的土層，采用分層開挖的順序進(jìn)行施工，如果在開挖過程中，發(fā)現(xiàn)土層地質(zhì)情況發(fā)生變化，應(yīng)及時的上報監(jiān)理工程師，以便于及時的對邊坡比進(jìn)行調(diào)整。機(jī)械開挖過程中，注意保護(hù)地下管道、纜線以及其它構(gòu)筑物，開挖到與邊坡較近的距離時，施工人員應(yīng)停止開挖，采用人工開挖的方式對邊坡進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_挖和修整，對于路基和邊坡相互連接的地方，還應(yīng)提前預(yù)留土方，這樣有利于后期邊坡的穩(wěn)固。在機(jī)械開挖過程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求，進(jìn)行開挖，保證開挖深度滿足設(shè)計要求，避免超挖情況的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，還應(yīng)及時采用回填料進(jìn)行回填，并進(jìn)行壓實(shí)，保證路基承載力達(dá)到要求。石方開挖施工主要采用的是兩種方式，一種是光面爆破，另一種為松動爆破。首先在石方開挖之前，應(yīng)確定爆破方案，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)場的實(shí)際情況，分析現(xiàn)場的地形、工程地質(zhì)以及周圍環(huán)境等，經(jīng)過多重爆破方案的對比，主體確定采用深孔松動爆破法施工，該方法具有生產(chǎn)效率高、勞動強(qiáng)度低以及機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。依據(jù)本工程實(shí)際情況，采用梅花形進(jìn)行布孔，同時采用間隔裝藥方法。其次應(yīng)根據(jù)爆破方案，采用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔施工，保證鉆孔方向與炮孔方向相一致。完成鉆孔后，還應(yīng)進(jìn)行深孔裝藥施工，將威力大的炸藥放在孔底處，威力小的炸藥布置在上面，并根據(jù)孔深控制裝藥量，要將裝入孔中的炸藥搗緊，對于藥卷，可以采用繩索調(diào)入到孔中，一般是在炸藥量裝入三分之一時，裝入起爆藥卷，然后繼續(xù)裝入藥品，并運(yùn)用預(yù)制炮泥漿將靠藥包的一端堵塞好。爆破時，注意保證現(xiàn)場施工的安全，同時還應(yīng)保護(hù)周圍環(huán)境以及電線電纜，確保爆破順利進(jìn)行。

2 高速公路路基填料

常規(guī)填方路段（即邊坡高度在20m 內(nèi)），不同區(qū)域的邊坡率存在差異，0m-8m 處對應(yīng)為1:1．5，次級邊坡為1:1．75，并于8m處增設(shè)標(biāo)準(zhǔn)寬度為2m 的平臺，要求所得平臺橫坡達(dá)4%，在坡腳處施工2m 寬護(hù)坡道；

針對臨近隧道區(qū)域展開填筑施工時，適當(dāng)放緩邊坡坡率，輔以反壓護(hù)道等可行方式，去除多余土石方。關(guān)于山區(qū)借方地段，出于最大程度控制取土場數(shù)量、提升環(huán)境保護(hù)效益的目的，需針對挖方地段實(shí)行內(nèi)擴(kuò)超挖措施，適當(dāng)放緩邊坡坡率，此舉可解決借土問題[2]；若路基放坡受到阻礙，可增設(shè)路肩墻等支擋結(jié)構(gòu)，起到收縮邊坡的效果；

以基底土質(zhì)、填方高度等工程參數(shù)的實(shí)際情況為準(zhǔn)，確定可行處理方式。通常而言，常規(guī)路段清除表層土厚度需達(dá)到0．3m，結(jié)束施工作業(yè)后夯實(shí)，所得壓實(shí)度至少達(dá)90%；

將路基施工區(qū)域內(nèi)的耕植土等雜質(zhì)清理干凈，所得清理物轉(zhuǎn)移至特定棄土場地，可成為中央分隔帶等區(qū)域的綠化土；

有效處理基底，針對斜坡路基施工過程中，先開挖臺階后壓實(shí)，部分特殊區(qū)段難度較大，需嚴(yán)格遵循圖紙要求展開。

若在路基工程范圍內(nèi)修建便道或引道時需注意以下幾個關(guān)鍵內(nèi)容：路基填筑部分不應(yīng)包括修建的引道或者便道，而應(yīng)重新填筑成符合國家現(xiàn)行規(guī)范要求的新路基；當(dāng)填筑路基采用透水性不良或者不透水的土方時，其壓實(shí)含水量應(yīng)控制在最佳含水量的2%范圍內(nèi)；當(dāng)填筑路基土層為透水性較差的土方時還需注意不應(yīng)將其覆蓋在下層邊坡上（此時下層邊坡填筑土為透水性好的土方）。

3 路基防護(hù)

路基工程在整個公路建設(shè)中起到基礎(chǔ)作用，因此需要保障路基的基礎(chǔ)穩(wěn)定，對路基進(jìn)行防護(hù)。首先需進(jìn)行路基排水工作，路基排水一般分為地面排水和地下排水。進(jìn)行地面排水時，通常加設(shè)排水溝設(shè)施，同時前期對鋪砌地基做好防護(hù)工作，提升路基整體穩(wěn)定性，進(jìn)行地下排水用到的主要排水設(shè)施有明溝、暗溝及防水隔離層。整體排水工作主要分為集中排水和疏散排水兩部分，集中排水是利用混凝土構(gòu)成一種攔水帶，與路面組成一個排水槽進(jìn)行集中排水；疏散排水主要是當(dāng)路基路面較平緩、路段縱坡較低時，加固路肩硬度和邊坡，通過排溝渠將水疏散排出。保證路基的穩(wěn)定，同時需要做好路基防護(hù)工作，路基防護(hù)可有效避免路基被流水沖襲，防止土層風(fēng)化和剝落，保護(hù)路基施工環(huán)境。

4 高速公路路基排水

高速公路路基的排水技術(shù)主要有地面排水，路面排水，地下排水這三大技術(shù)。首先針對于地面排水的工作，高速公路地面排水溝需要施工人員鋪磚，對水溝進(jìn)行渠道加固，通過采取排水溝等一系列的排水措施來實(shí)現(xiàn)路面排水作業(yè)[3]?，F(xiàn)如今隨著時代的進(jìn)步，排水科技含量也在不斷的進(jìn)步提高。排水設(shè)備由原先最開始繁瑣的設(shè)備逐漸演化成簡潔的排水設(shè)備，將排水系統(tǒng)當(dāng)中的原本的排灌等繁瑣設(shè)備簡化，提高了高速公路路基工程質(zhì)量?，F(xiàn)如今對于路面積水這一問題，主要有兩種排水方式，第一種是先將積水集中在一起然后再排放到路面之外，為了達(dá)到這種效果，往往是通過采用路面外側(cè)建成的水泥混凝土塊形成三角凹槽，以此來形成集中排水。還有一種路面排水方式是分散排水，這種作業(yè)是通過將路段上的路肩進(jìn)行加固，將堆積的雨水通過漫流的方式排到路面外，一旦路段當(dāng)中出現(xiàn)路塹橫向的路況時，橫面上的積水將會回流到邊溝以內(nèi)，原本設(shè)計的骨架網(wǎng)將被分散到路基的兩側(cè)用來排放積水。對于地下排水，大部分所排的地下水都是利用滲透的方式才達(dá)到預(yù)期的效果，這些都是施工人員可以通過巧妙的設(shè)計暗溝、暗井的方法來實(shí)現(xiàn)。一旦積水量過大，超過原本暗溝的排水閾值時，可以采用設(shè)計滲水管的溝渠來達(dá)到排水的功效。

5 結(jié)語

高速公路路基施工質(zhì)量優(yōu)劣事關(guān)公路路用性能與行車安全，對其進(jìn)行深入研究有助于提升我國公路建設(shè)水平，研究結(jié)果表明，將施工關(guān)鍵技術(shù)與安全措施相結(jié)合，可在保證施工質(zhì)量的前提下，最大程度地提升工程的安全可靠性[4]。